Mooney stellt Produktion ein

[Aeroplan]

Der traditionsreiche US-Hersteller von Sport- und Reiseflugzeugen Mooney Airplane Company Inc. aus Kerrville, Texas, gibt den Geschäftsbetrieb nach neunzig Jahren auf.
Sämtliche Mitarbeiter wurden entlassen:

Mooney Aircraft: Traditionshersteller Mooney gibt auf

Laut einer lokalen Zeitungsmeldung hat der Traditions-Flugzeugbauer Mooney die Produktion eingestellt und sämtliche Mitarbeiter entlassen.

www.aerokurier.de

Wäre die Frage, wie mit Garantieansprüchen sowie dem Service verfahren wird.

 

[Rhönlerche]

Ein Schock für mich. Aber heute baut Cirrus die schicken Geräte für die bessere Kundschaft. Oder man nimmt gleich eine TBM oder Pilatus.
Wie verkauft sich heute eigentlich die Bonanza?

 

[JohnSilver]

Gemäß dieser Quelle wurden 2017 an single engine piston aircraft verkauft:

1. Cirrus - 355
2. Cessna - 238
3. Piper - 90
4. Diamond - 68
5. Tecnam - 60
6. Extra - 25
7. Cubcrafter - 20
8. Pipistrel - 19
9. American Champion - 15
10. Textron Beechcraft - 13
11. Mooney - 7

Das ist schon dramatisch wenig auf den hinteren Rängen.
Allerdings ist mir nicht ganz klar, für welchen Bereich diese Angaben gelten (weltweit/USA/Europa?)

 

[Del Sönkos]

Gemäß dieser Quelle wurden 2017 an single engine piston aircraft verkauft:

1. Cirrus - 355
2. Cessna - 238
3. Piper - 90
4. Diamond - 68
5. Tecnam - 60
6. Extra - 25
7. Cubcrafter - 20
8. Pipistrel - 19
9. American Champion - 15
10. Textron Beechcraft - 13
11. Mooney - 7

Das ist schon dramatisch wenig auf den hinteren Rängen.
Allerdings ist mir nicht ganz klar, für welchen Bereich diese Angaben gelten (weltweit/USA/Europa?)

Für die GA gibt es für Absatzzahlen eigentlich keine bessere Quelle als die GAMA: Mooney hat scheinbar 2018 insgesamt 14 Flugzeuge ausgeliefert und hat damit rund 1% Marktanteil im Kolbensegment.
Klar, dass ich so Äpfel und Birnen vergleiche — es sagt nur viel über die aktuelle Position.

 

[Kenneth]

Mooney war schon mehrmals Pleite bzw. hat nicht produziert, daher ist der Satz "... nach neunzig Jahren ..." etwas überdramatisiert.

Meiner Meinung nach war es zu erwarten. Cirrus hat seit Jahren die Führung bei den teuereren und aufwändigeren Einmotorigen. Mooney's Versuch, unter neuer Geschäftsführung, ein teueres, Anfänger-untaugliches Muster einfach mit neuem Avionik aufzulegen, konnte einfach nicht gut gehen.

Angesichts der vielen Mooneys, die es noch gibt, wird sicherlich irgendjemand eine Nachfolgerfirma für die Ersatzteilversorgung aus der Konkursmasse gründen.

Sind die GAMA-Zahlen nur für den US-Markt, oder sind es weltweite Zahlen? Das Flugzeug von Cubcrafters hat, wenn ich nicht irre, keine Zulassung in Europa.

 

[Del Sönkos]

Sind die GAMA-Zahlen nur für den US-Markt, oder sind es weltweite Zahlen? Das Flugzeug von Cubcrafters hat, wenn ich nicht irre, keine Zulassung in Europa.

Weltweit, es wird da nicht differenziert.

 

[Kenneth]

Ein Kommentar von der Facebook-Seite von Flying, der es recht gut trifft:

"This is why a Ford Mustang from 2019 is NOT a Ford Mustang from 1965 with new gages."

 

[Balu der Bär]

Nun, Mooneys waren auch noch nie Payload und Raumwunder. Zwar wunderschön zu fliegen, wenn man es konnte.

Warum sollte man so viel Geld ( knapp 800000 US$ ) auch für ne fabrikneue Mooney ausgeben, wenn man auf dem Gebrauchtmarkt wunderschöne Mooneys M20K 252 findet. Die gibt es für 170000$ gebraucht. Rechnet man eine Generalüberholung mit neuem Lack ein, nen neuen Motor, einen neues Panel mit neuer Avionik, neues Interior, fliegt man immer noch viel billiger....
So wie diese hier.

Oder wenn man ganz extravagant haben will ,schaut man sich nach einer Piper Commanche 400 um. Dann hat man Power und Speed genug....
Oder wenn man gleich auf Druckkabine geht, holt man sich ne gebrauchte Malibu aus den 80ern....Um die 350000US$, mit nem schönen neuen Continental drin, neues Panel, neue Avionik, neues Interior und dann habe ich noch 150000 US$ übrig, die ich in Sprit investieren kann.....