NASM Udvar-Hazy Center, Chantilly,VA USA

[sabi]

Für große Reichweite hat sie einen abgedichteten Flügel, der als Tank fungiert. Die Excalibur III hält bis heute den Geschwindgkeitsrekord New York - London und wurde berühmt, als mit ihr neue Navigationsmethoden über dem Nordpol erprobt wurden (was letztlich dazu führte, daß die Amerikaner ihre Nordgrenzen besser verteidigten).

Hi Alex,

einen ganz tollen Bericht (mit Worten und Bildern) hast du bisher hier abgeliefert

Ein dickes Kompliment von mir!!!

Gruß Sabi

 

[Flugi]

Alex, großes Kino vom Feinsten!
Danke.

 

[Alex]

Vielen Dank! Ich freu mich, daß das hier auch jemand liest... ;)

Hab allerdings eine schlechte Nachricht für euch: Ab Samstag gibt´s keine neuen Museumsbilder mehr. Der Grund: Ich mach auch mal Urlaub.

Die gute Nachricht: Der Zustand hält nur 2,5 Wochen an und ich bring euch auch was schönes mit.

 

[Alex]

Zu diesem Museum sind es noch etwa 100 Bilder.

Bevor ihr den Thread vergeßt, poste ich mal wieder was neues.

Fairchild KR-34C von 1929

 

[Alex]

Bevor Fairchild die Firma Kreider-Reisner übernahm, hieß dieser Typ dort C-4C Challenger

 

[Alex]

Die Travel Air D4D von 1929 war von 1980 bis 2000 als Pepsi Skywriter unterwegs. Der Getränkekonzern hat dann auch die Finanzierung für die Übergabe des Fluzeugs an das Museum gesichert.

 

[Alex]

Travel Air wurde übrigens von drei Herren gegründet, die später im Flugzeugbau noch große Rollen spielen sollten: Lloyd Stearman, Walter Beech, und Clyde Cessna

 

[Alex]

Learjet 23

 

[Alex]

Das hier ist der zweite Prototyp der ersten Learjet Baureihe

 

[Alex]

Auch aus den USA kamen mal erfolgreiche Segelflugzeuge, wie z.B. die aus Metall gebaute Arlington Sisu 1A von 1962. Mit der ausgestellten wurden 3 Weltrekorde geflogen, u.a. ein Streckenrekord über 1048 km. Zu Beginn des Kunststoffzeitalters Ende der 60er konnte die Sisu mit den dominierenden deutschen Konstruktionen nicht mehr konkurrieren.

 

[Alex]

Wo wir gerade bei Segelflugzeugen aus Metall sind: Stanley Nomad von 1938. Sie steht für 2 amerikanische Höhenrekorde von 4978m und 5354m im Jahr 1939 innerhalb von 2 Tagen.

 

[Alex]

Nelson BB-1 Dragonfly: Auf dem Bowlus BA-100 Baby Albatross basierender 2-sitziger Motorsegler von 1949

 

[Alex]

Mitchell U-2 Superwing: Ultraleichtnurflügel aus den 70ern. Das ausgestellte Exemplar wurde 1987 fertiggestellt und 1989 dem Museum gestiftet. Muß wohl sch.... geflogen sein :?!
Oder wieso kommt ein Flugzeug sonst so schnell ind Museum?

 

[Alex]

Monnett Moni: Einfach zu bauendes (in ca. 400h, nur mit Bohrmaschine, Blechschere und Nietzange) und günstig zu fliegendes BAusatzflugzeug, das man per mailorder bestellen konnte.

 

[Alex]

Arrow Sport A2-60
Einer der wenigen Doppeldecker in dem man nebeneinander sitzt.
Während das Fluzeg 1964 noch für 1 $ den Besitzer wechselte, ging es 1983 im Tausch gegen eine T-28 ans NASM.

(Welche Flugzeuge kann man heute für 1 € kaufen :?! )

 

[Alex]

Piper PA-18 Super Cub

 

[Alex]

"Marmor, Stein und Eisen fliecht
aber unser Astir nicht!
Alles, alles steigt vorbei !
Der Astir sinkt wie Blei!"
So lautet der "liebevolle" Refrain eines bekannten Lagerfeuersegelfliegerlieds zur Melodie von Marmor, Stein und Eisen bricht. (der Rest des Textes findet sich im Internet).

Daß das Lied wohl nicht ganz der Wahrheit entspricht, beweist dieser Grob 102 Standard Astir III, denn er ist seit 1986 der aktuelle Inhaber des Höhenweltrekords für Segelflugzeuge mit gigantischen 14899 m!!!

So mancher Segelflieger frägt sich, wie das sein kann, wenn er in der Thermik mal wieder der unterste ist...

 

[Alex]

Hier hängt er aber ganz oben unter der Hallendecke ;)

 

[Alex]

Nun mal ein Blick in die Hubiecke... Bell Model 30

 

[Alex]

Sie ist der Prototyp der späteren Bell 47