Kommt es mir nur so vor, oder wird der Robinson fälschlicherweise als Spaßgerät verstanden?
Ja, da haben sich die Posts zeitlich überschnitten. Ich bezog mich noch auf die EC-135 direkt darüber.
Wobei: Der Untersuchungsbericht, von den zwei angesprochenen Antarktis-Unfällen, spricht von einem "Whiteout" mit Hindernisberührung, also nicht VFR in IMC. Das gibt entscheidende Unterschiede von IMC (...mit den entsprechenden Fluglageparameter) und einem Whiteout:
Das kommt ja immer darauf an, wie man in der Hubschrauberfliegerei groß geworden ist. Wenn man 6000 Stunden mit einer 1mot durch die Gegend gequirlt ist ( oder auch bei der BW mit der BO105 unterwegs war ) hat man normalerweise keine IFR Ausbildung. Dazu benötigt man schon ein 2mot Rating ( außer BW, da gabs das auch für die UH1, man braucht dann aber eine Twin, um das ganze zivil umzuschreiben ).Aber was ich erstaunlich finde, ist die Tatsache CHPL 34 Jahre 2222 h Bo und kein !! IFR
- genauso 6300 h und keine IFR Berchtigung - also Alles mit VFR.
Oder läßt man dann irgendwann IFR verfallen ?
Ist das bei den Hubschrauber Firmen so üblich ??
Mit CPL Fläche ohne IFR kannst höchstens Fallschirmspringer absetzen oder Agrarflieger werden ???
Und da gibts faktisch keinen Markt - außer man iss doof (so wie ich) und fliegt umsonst .....
Gruß
Ingo
Das ist eine Frage der Möglichkeiten. Moderne Technik wie GPS, Moving Map und Terrain-Darstellung macht es leichter, auch bei schlechten Sichten zu navigieren. Deshalb ist der Einflug in schlechtes Wetter zur verlustreichsten Unfallursache geworden.
Es sind doch Flugschulen, egal ob deutsch oder amerikanisch, die diese astronomischen Preise verlangen. 
