Türkische Fluggesellschaften

[TK-1907]

Hallo Leute

Ich wäre froh, wenn ihr alle Informationen über türkische Fluggesellschaften hier eintragen würdet, so Bestellungen, Notlandungen, sonstige Informationen...damit eben alles zusammen ist

Danke euch!!!

 

[IberiaMD-87]

Eine etwas schwierige Aufgabe, oder???
Schließlich ist das Thema recht groß

 

[4F721210]

Stimme Iberia zu. Das Airlinebusiness in TK is doch sehr saisonal geprägt. Es gibt da also eine Unmenge von Gesellschaften die nicht lange existierten, sei es aus wirtschaftlichen oder sicherheitstechnischen Gründen...

Mal einige carrier aus TK aus'm Stehgreif:

- Green, Birgen, THY, KTHY, Alpha, Onur, Holiday, Anadolu, GTI, MNG, Akdeniz, Istanbul, AktivAir, ACT, Albatros, Pegasus, Anatolia, Rose, Inter, und und und...

 

[IberiaMD-87]

In der Türkei sind und/ oder waren MD-80 u.a. bei Onur Air, fly air, TUR, Free Bird Airlines, MNG Airlines, Sunways, Air Anatolia im Einsatz.

Wie Mitglied "4F721210" schon schrieb, ist es äußerst schwierig, die dortige Industrie umfassend hier zu schildern.

Oft existierten Fluglinien nur auf dem Papier, für eine Saison etc..

So überlebte von einer Gründungswelle Anfang bis Mitte der 90er Jahre nur Onur Air und Pegasus?

 

[TK-1907]

Die Aufgabe ist schwierig, ich weiss, aber ich wollte nur, dass ihr dann schreibt, wenn ihr was hört, aber wirklich nur von denen, die eine Bedeutung haben, so Fly Air, Onur Air, Sunexpress, THY, KTHY, AtlasJet, Sky Airlines, und neu kommen auch noch Izmir Airlines ab Anfang 2006 und noch eine (Name nenne ich später), die ab Istanbul verkehren wird.

Zu euren Schreiben: Einige Fluggesellschaften gibt es nicht mehr, so Alpha Air, Holiday, Anadolu, Akdeniz, Istanbul, Anatolia. Die anderen, die noch 4F721210 genannt hat, kenne ich eigentlich nicht, haben wahrscheinlich auch keine grosse Bedeutung. Von der Konkurs-Welle überlebten, wie IberiaMD-87 schon schrieb, Pegasus und Onur Air, natürlich auch die THY.

Danke euch!

 

[LIT]

Ich kann nur die Erfahrung von nem ekannten von mir weitergeben.Dieser meinte,dass er nie mehr mit Onur Air fliegen wird.Muss wohl ziemlich katastrophal gewesen sein, vom service bis hin zum Flug selbstDachte eigetnlich immer Onur sei eine relativ seriöse Fluggesellschaft...aber so hat man den ruf dann schnell los

 

[TK-1907]

Onur Air hat in letzter Zeit eine schlechte Phase, aber eigentlich ist Onur Air eine zuverlässige Fluggesellschaft.

 

[MIG]

Bei einem Fussball-Club o.ä. kann man ja von mir aus von einer "schlechten Phase" sprechen aber bitte nicht bei einer Fluggesellschaft.

Im übrigen kann ich mich dem von LIT auch nur anschliessen. Habe es ebenfalls selber nie erlebt aber von Familienangehörigen erfahren.

MIG

 

[TK-1907]

Ich selber bin mehrmals mit Onur Air geflogen und ich finde, nebst den alten Flugzeugen, dass der Service und die Verbindungen sehr gut sind. Einige Flugzeuge sind alt, so zum Beispiel die A300, von denen Onur Air etwa 8 Stück hat, aber die A321 und A320 sind sehr moderne Flugzeuge. Die MD-88 von Onur Air sind auch nicht die neusten, aber sind immer noch gut.

Ich selber bin bei Onur Air mit A300 und MD-88 geflogen.

 

[IberiaMD-87]

Als Außenstehender kennt man natürlich die internen Abläufe von Onur Air nicht.
Auffallend waren die Zwischenfälle und deren Folgen etc..

Onur Air scheint operationell sehr strapaziert zu sein (durch zum Teil starkes Wachstum, Aufbau eines Liniennetzes innerhalb der Türkei usw.) und die Qualitätsstandards konnten nicht überall erfüllt werden.
Dies soll bitte nicht als Entschuldigung meinerseits betrachtet werden.

Es war und es ist im eigenen Interesse von Onur Air, daß der Flugbetrieb wieder auf normalem Niveau abläuft.

Einst wurde Onur Air von den Herstellern Airbus und McDonnell Douglas (Boeing) für die hohe Zuverlässigkeit und Wartungsstandards ihrer A320/321- bzw. MD-88-Flotte ausgezeichnet.

Es gab in der Vergangenheit einige (zum Teil namhafte und/oder sehr bekannte) Fluggesellschaften, die durch interne Probleme ähnlich negativ im Flugbetrieb auffielen.

Es gab weltbekannte Fluglinien, die einst von der FAA aufgrund von Zwischenfällen im Flugbetrieb stärker beäugt wurden, ohne daß Passagiee wirklich davon etwas mitbekamen und weiterhin der Glaube herrschte, die beobachtete Fluglinie wäre ganz penibel.

Und wie auch hier schon öfter richtig erwähnt: das Alter eines Flugzeuges ist nicht ausschlaggebend, sondern die Wartung.
Ältere Flugzeuge bedürfen zwangsläufig mehr Hingabe und leider war und ist es so, daß gerade ältere Flugzeuge mehr als nur vereinzelt bei Airlines oder in Ländern operieren, wo ihnen die notwendige Sorgfalt nicht mehr Zuteil wird.

Ohne fly air zu unterstellen, fahrlässig zu handeln, so habe ich nicht gehört, daß die von JAS/JAL übernommenen betagten A300 beim früheren Betreiber JAS derart unzuverlässig operierten oder "unsicher" wirkten.

Danke

 

[TK-1907]

Atlas Jet mietet laut einer Fliegerprogramm der Türkei ab nächsten April 2006 3 A320 für 6 Jahre von ILFC. Somit bleibt der Wachstumstrend bei Atlas Jet. Bis Ende dieses Jahres wird die Flotte 19 Flugzeuge zählen.

 

[IberiaMD-87]

Das "MD-80 International Forum" meldet, daß Onur Air vier weitere MD-88 übernehmen wird und die MD-88 mit 165 Ledersitzen (aktuell 172) konfiguriert werden.
Sehr wahrscheinlich werden diese zusätzlichen MD-88 wie auch die fünf im Einsatz befindlichen Flugzeuge bald ausschließlich für Liniendienste genutzt.

Außerdem besteht die Möglichkeit, daß Onur Air ihr äußeres Erscheinungsbild verändert,wobei der rote Streifen in Zukunft blau gehalten wird. Jedenfalls scheinen erste Fotos der neuen MD-88 dies zu untermauern.

Danke

 

[TK-1907]

Turkish Airlines mit 23 neuen Zielen bis Ende 2006

Turkish Airlines (THY) Medienmitteilung

(nur die wichtigsten Sachen übersetzt)

THY will innerhalb des nächsten Jahres zu Ihren 79 Auslandzielen noch 23 dazunehmen

THY will in der Fliegerei in die Top 10 gehören, darum hat Sie ihren Arbeiten einen neuen Schwung gegeben, in dem Sie im Jahr 2004 59 Flugzeuge von Boeing und Airbus bestellt hat. Nun kommt ein neuer Schwung: THY eröffnet innerhalb des nächsten Jahres 2006 23 neue Auslandziele.

Nebst dem schon früher bekannt gegebenen Ziel Duschanbe (Tadschikistan) kommen noch folgende Ziele dazu:

Sana (Jemen, kommt noch im Jahr 2005), Helsinki (Finnland), Dublin (Irland), Bombay (Indien), Osaka (Japan), Täbris (Iran), Lagos (Nigeria), Khartum (Sudan), Addis Abeba (Äthiopien), Abu Dhabi (Vereinigte Arabische Emirate), St. Petersburg (Russland), Ljubljana (Slowenien), Riga (Litauen), Belgrad (Serbien und Montenegro), Minsk (Weissrussland), Donezk (Ukraine), Rostov (Russland), Jekaterinburg (Russland), Dneprepetrovsk (Ukraine), Kasan (Russland), Venedig (Italien), Doha (Katar), Muskat (Oman).

Turkish Airlines bedient im Moment 28 Inland- und 79 Auslandziele. Mit den 23 neuen Zielen werden es 102 Auslandziele sein; somit wird Turkish Airlines Ende 2006 130 Destination anfliegen.


Quelle (nur in türkisch): http://www.thy.com.tr/tr/haber/basin_aciklama_detay.php?DuyuruID=138

 

[magic]

hab mich mal zu ner collage zum thema hinreißen lassen:red:

 

[magic]

und noch eine

 

[TK-1907]

cool...

 

[IberiaMD-87]

Persönlich finde ich den zivilen türkischen Luftverkehr sehr vielseitig und spannend.
Die Collagen untermauern dies ja :-)

Das THY-Logo finde ich persönlich einfach schlicht und schön.

 

[TK-1907]

Das finde ich auch...Die anderen sind auch nicht schlecht, aber das Logo von THY sticht einfach heraus...:-)

 

[IberiaMD-87]

KTHY hat zusätzlich zu ihren Boeing 737-800 und Airbus A310 auch mindestens eine MD-82 von der rumänischen Acvila Air gemietet.

KTHY war einst der zweite europäische Kunde für die MD-90, nahm aber nur zwei von drei bestellten Flugzeugen ab und retournierte diese recht schnell wieder. Offzieller Grund waren "hohe Wartungskosten", intern wurde eher genannt, daß die Ersatzteilversorgung des eher seltenen Flugzeugtyps nicht so einfach war wie bei anderen Mustern in Europa.

Wie stark THY gewachsen ist, kann man alleine an der Flottengröße von heute gegenüber Anfang 1985 sehen.
Vor Lieferung der ersten A310 setzte Turkish Airlines eine Flotte von neun DC-9-32, neun 727-200Adv., fünf 707(-320?) und zwei DC-10-10 ein.

Für regionale Dienste standen eventuell noch eine sehr kleine Flotte von Fokker F28-1000 und Dash 7 im Einsatz. Die fünf einst an THY ausgelieferten F28 sind allesamt bei Unglücken verloren gegangen (drei während des Einsatzes bei THY und je eine bei Air Ontario (sehr bekannter Unfall 1989 in Dryden/Kanada) sowie eine in Iran.

Während ein Teil der 727 später zu Vollfrachtern umgerüstet und dann bei Frachtabteilung von Turkish Airlines im Einsatz waren, so wurden alle neun DC-9-32 1994 an ValuJet verkauft.

Beide DC-10 standen noch eine Zeitlang im Einsatz (u.a. auch bei einer Tochtergesellschaft, ich weiß den Namen nicht mehr), während die dritte einst original an THY ausgelieferte DC-10 im Jahr 1974 in der Nähe von Paris mit 346 Menschen an Bord abstürzte. Spätestens dieses Unglück zeigte technische Defizite bei der hinteren Frachtztür des Modells DC-10 auf, Warnzeichen gab es aber vorher schon genug.
Turkish Airlines war (glaube ich) der erste Betreiber der DC-10 außerhalb der USA und zwischen der Entscheidung zugunsten der Einführung der DC-10 bei THY und der Lieferung der ersten DC-10 vergingen nur wenige Wochen.
THY waren stolz und McDonnell Douglas auch. Dieser Zeitdruck und Schlampereien von vielen Seiten führten dann aber letzendlich dazu, daß diese besagte DC-10 mit einer nicht wirklich geschlossenen hinteren Frachttür in Paris/Orly abhob und dann im Steigflug einen explosionsartigen Druckabfall mit fatalen Folgen erlitt.

Danke

 

[Bleiente]

Sun Express steigt in türkischen Inlandsverkehr ein

Für den Sommer 2006 hat Sun Express einen weiteren Expansionsschub geplant. Gleichzeitig wurde eine Neuausrichtung der Unternehmensstrategie festgelegt, die von den beiden Gesellschaftern Condor/Thomas Cook und Turkish Airlines jetzt während eines Board-Meetings
in Antalya verabschiedet wurde. Mit drei weiteren Boeing 757 soll der internationale Flugplan ab Izmir ausgebaut sowie ein Netz von innertürkischen Linienflügen angeboten werden. Dafür vorgesehen sind tägliche Flüge nach Antalya und Adana sowie fünf wöchentliche Flüge nach Diyarbakir und Trabzon. Um das ausgeweitete Flugprogramm effizient bedienen zu können, werden künftig zwei Flugzeuge fest in Izmir stationiert. Damit wird der Adnan Menderes Airport Izmir für SunExpress zur zweiten Homebase neben dem Flughafen Antalya.
[21.11.2005/1500]
http://www.travel-one.net/news/artikel/C0005006.html