Verluste / Unglücke bei den Russischen Streitkräften

[jockey]

Interessant kein Brand,scheint auch relativ flach aufgeschlagen zu sein.

 

[koehlerbv]

Und war offensichtlich auch in horizontaler Rotation auf dem Boden, was dann auch das Ablegen der Triebwerksteile "vor" der Maschine erklären kann.

Bernhard

 

[LEJTR]

Es war die "weiße 20" vom 33.Jagdfliegergeschwader Wittstock. In der DVD "Mig 29 über Deutschland" vom Dezember 1990 war sie des öfteren zu sehen. Damals mit zwei kleinen roten Sternen am Cockpitrand (für was weiß ich nicht . .) und wohl Komandeursmaschine (>Dimitri Komissarov< oder so ).

 

[Fishbed792]

Ich denke die Absturzhöhe ist sehr gering gewesen , die Mig hat sich dann wie bereits geschrieben um die horizontale Achse gedreht .
Ich denke das hier der Pilot die Maschine gezielt auf ein Feld zum Absturz gebracht hat , um Land und Leute vor Schaden zu bewahren .
Erst kurz vor dem Aufschlag in geringer Höhe hat er sich Katapultiert , dank des K 36 ja kein Problem .
Interessant wäre da mal die Entfernung des Piloten zum Flugzeugwrack .
Aufgrund der geringen Höhe beim Katapultieren ist auch die Cockpitverglasung gut erhalten geblieben , welche sich in meiner Sammlung befindet . So ist es möglich dieses Stück Geschichte mit weiteren Infos zu ergänzen .

Mfg Fishbed792

 

[rv1012reini]

Ich lege das letzte Bild bei, die Karte ist ein Messtischblatt 1:200000 aus DDR-Zeiten, hatte in der NVA VS-Charakter, aber der Flugplatz Wittstock war, wie andere Objekte, nicht dargestellt. Insider erkennen aber die Lage.
Die Markierung westlich von Wulfersdorf kennzeichnet die Unfallstelle unweit der RWY. Später auftauchende Gerüchte sollen den restlos verbrauchten Kraftstoff als Ursache für das FVK verantwortlich gemacht haben. Könnte auch erklären, warum es nicht zum Aufschlagbrand gekommen ist.
Den Piloten und vor allem das auffällige Schlauchboot des Notversorgungssatzes (NAS) konnten wir beim Erstanflug mit anschließenden Überflügen in unmittelbarer Nähe der Unfallstelle nicht erkennen. Dies tauchte erst mit dem Bergungstrupp auf.
Während der Katapultsitz hinter dem Wrack zu erkennen ist, kann ich mich an die Lage des abgesprengten Kabinendaches nicht erinnern. Das kleine Einzelbild lässt auf eine Lage nordwestlich des Wracks schließen (Verlauf der Saatreihen).

 

[Pirat]

Danke für das zeigen der umfangreichen persönlichen Fotodokumentation.
Das ist absolut nicht die Regel.

 

[koehlerbv]

Ein Dank auch von mir. Ich halte sowas auch nicht für selbstverständlich. Das war sehr aufschlussreich. Weitere derartige Berichte wären eine grosse und uneigennützige Bereicherung des Forums.

Danke nochmals,
Bernhard

 

[Monitor]

Heute mal auf eine Modellvorstellung der Su-24 im MV gestoßen. Darin die Info über die hohe Verlustrate bei der Erprobung der Su-24.
Suchoi Su-24M Fencer D, Trumpeter 1:48 von Andreas Hermanns

Ein ähnlicher Eintrag bei Wiki:
Suchoi Su-24 ? Wikipedia
...
Während der Erprobung und Entwicklung der Su-24 kam mit Abstand die höchste Anzahl an Testpiloten ums Leben, die Suchoi-Flugzeuge testeten. Zehn Flugzeuge gingen bei den Tests verloren. Acht katapultierte Piloten überlebten und 13 starben. Bei keinem anderen Flugzeug des Konstruktionsbüros Suchoi gab es derartig hohe Verluste während der Erprobung wie bei der Su-24.
...


Läßt sich aus der Literatur ermitteln, welche Flugzeuge und welche Piloten davon betroffen waren ?

 

[boxkite]

Während der Erprobung und Entwicklung der Su-24 kam mit Abstand die höchste Anzahl an Testpiloten ums Leben, die Suchoi-Flugzeuge testeten. Zehn Flugzeuge gingen bei den Tests verloren. Acht katapultierte Piloten überlebten und 13 starben. Bei keinem anderen Flugzeug des Konstruktionsbüros Suchoi gab es derartig hohe Verluste während der Erprobung wie bei der Su-24.
...


Läßt sich aus der Literatur ermitteln, welche Flugzeuge und welche Piloten davon betroffen waren ?

Ich kann mich jetzt nur auf das AEROFAX-Heft stützen, da Sergej Moros' 2001 in Kiew verlegtes Werk "Frontowoj bombardirowtschik Su-24/24M" gerade nicht auffindbar ist (vielleicht kann jemand, der es zur Hand hat, mit nachfolgenden Angaben vergleichen und Ergänzungen/Korrekturen vornehmen?):

Erster Absturz einer Su-24: dritter Prototyp T6-4I am 28. August 1973 nach lediglich 120 Flugstunden wegen Triebwerksfehlers - S. Lawrentjew (Pilot) und M. Jurow kamen beide ums Leben.

Kurze Zeit später Absturz bei Woronesh, Name des Piloten nicht erwähnt (vermutlich ums Leben gekommen).

T6-7 stürzt am 12. Juni 1974 ab - Pilot Nikolaj Ruchljadko und Navigator W. M. Sidorenko katapultieren sich erfolgreich.

T6-12 (zum LII gehörend) verunglückt - die Besatzung, bestehend aus A. Schtscherbakow und W. Lojtschikow, löst die Schleudersitze aus und überlebt.

Eine Serienmaschine stürzt am 28. Dezember 1976 über Nowosibirsk-Jelzowka ab - Pilot W. Plotnikow und WSO W. Glintschikow katapultieren sich erfolgreich.

Am 19. Juli 1977 wird Testpilot W. Kretschetow beim Absturz einer Su-24 getötet, sein Navigator (Name nicht vermerkt) kann sich mit dem Schleudersitz retten.

19. September 1977 verunglückt die T6-13, wobei Pilot W. A. Woloschin und WSO Ju. Jumaschew ums Leben kommen.

T6-16 stürzt am 11. Mai 1978 ab - der Pilot P. Kusnezow stirbt, sein Navigator Danilin überlebt.

17. Oktober 1978 - eine Serienmaschine mit L. Sorochin und A. Kosarjow verunglückt, beide Besatzungsmitglieder verlieren ihr Leben.

1. Juli 1981 (anscheinend eine Serienmaschine, da das Unglück in/bei Nowosibirsk passiert) - Pilot V. Kondratjew und WSO A Wlasow sterben.

15. September 1981 - Testpilot N. Ruchljadko (der eine Woche zuvor einen Absturz mit einer Serienmaschine noch abwenden konnte) verunglückt beim Absturz einer anderen Serienmaschine (c/n 1715307), sein Navigator W. Lotkow kann sich retten.

24. März 1982 Serienmaschine mit W. Nikitin und G. Gridusow stürzt ab, beide Männer tot.

Zu den weiteren (überlebenden?) Testpiloten gehören Wladimir Iljuschin, Stepan A. Mikojan, Jewgenij Solowjow.

Die Namen der außerdem genannten (überlebenden?) WSOs sind N. Alfjorow, W. Belych, N. Iwanow, L. Rudenko, L. Smyschljajew u. a.

Wenn @Monitor die Frage nicht gestellt hätte, wäre mir gar nicht bewußt gewesen, wie verlustreich die Einführung dieser Maschine war.

 

[Nummi]

ein echter Witwenmacher

 

[radist]

Witwenmacher ist wohl nicht so falsch.

Ich wusste, dass ich die Liste irgendwo habe - musste nur etwas suchen.Zu den 10 Abstürzen bei der Erprobung:
2x Versagen des Schwenkmechnismus
1x Verlust der Steuerbarkeit
7x Triebwerksausfall (Titanbrand und Explosion der Brennkammer.
Zuzüglich weiterer 4 Verluste bei der Erprobung der Su-24M.
Dabei kamen 13 Piloten und Navigatoren der unterschiedlichen Erprobungsstellen ums Leben, 8 überlebten das Katapultieren.
Im Einsatzbetrieb lagen die Verluste anfangs bei bei 5 - 6 Maschinen pro Jahr.

Hier die Liste, etwas Kyrillisch ist hilfreich.

Дата 28.08.1973
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-4)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Лаврентьев Сталь Александрович - заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник.
Юров Михаил Сергеевич - штурман-испытатель

Обстоятельства титановый пожар в двигателе
Исход экипаж погиб
Причины Обрыв лопатки компрессора двигателя
Дата 28.08.1973
Страна-эксплуатант СССР
Место Липецк
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант Липецкий центр боевой подготовки (4 ЦБП и ПЛС)
Экипаж летчик зам. ком. АП и штурман
Обстоятельства на взлете самолет вошел в неуправляемое вращение вокруг продольной оси
Исход экипаж погиб
Причины разрушение фланца вала управления трансмиссией закрылка, в результате чего один закрылок убрался неполностью


Дата 12.06.1974
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-7)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Рухлядко Николай Васильевич - заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник
Сидоренко Валерий Михайлович - штурман
Обстоятельства при заходе на посадку подкрыльевой пилон вместе с топливным баком неожиданно развернуло под большим углом к набегающему потоку. Самолёт с большим скольжением и креном пошёл к земле
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины обрыв тяги поворотного пилона


Дата 10.07.1974
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-12)
Эксплуатант ЛИИ
Экипаж Щербаков Александр Александрович - Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник,
Лойчиков Владислав Ильич - заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан запаса
Обстоятельства При испытании на прочность произошло разрушение механизма поворота левой консоли крыла. Полукрыло, взломав узел крепления и пробив стенку топливного бака, заняло положение минимальной стреловидности. Пожар, отказ всех систем.
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины недостаточная прочность конструкции балки центроплана


Дата 25.02.1975
Страна-эксплуатант СССР
Место на полигоне
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО, аэродром Черняховск
Экипаж зам.командира полка подполковник Авилов, зам.командира полка подполковник Подлипняк
Обстоятельства ДПМУ
Исход Авилов успел катапультироваться, Подлипняк - погиб
Причины


Дата 04.03.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место на полигоне
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ЦБП и ПЛС
Экипаж (ком звена)
Обстоятельства НСМУ
Исход экипаж катапультировался
Причины


Дата 20.04.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО
Экипаж (зам ком АЭ и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 1976
Страна-эксплуатант СССР
Место В районе Новосибирска
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАПО
Экипаж А.Бовтун - ст.летчик-испытатель, В.Е.Кузьмин - штурман-испытатель
Обстоятельства во время полета на «обжим» произошел пожар, экипаж катапультировался
Исход Летчик приземлился нормально. Штурману крылом по самое бедро оторвало ногу, и он погиб от шока и потери крови
Причины вылет лопатки и титановый пожар двигателя


Дата 14.06.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 1 ОДВА
Экипаж (летчик 3 класс)
Обстоятельства ДПМУ, разрушение лопатки 1-й ступени турбины
Исход экипаж катапультировался
Причины


Дата 28.12.1976
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж испытатели В.А.Плотников и В.А.Глинчиков
Обстоятельства из-за пожара двигателя был потерян серийный Су-24
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины
Дата 18.04.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черняховск
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО, 63 БАП (аэродром Черняховск)
Экипаж летчик - Агиенко, штурман - Мирошниченко
Обстоятельства ДПМУ, КПН, один интерцептор встал на замок, а второй - нет. При взлете тот, который не встал на замок отсосало, и самолет начал крениться вправо. Штурман при крене более 90° катапультировался в землю.
Исход оба члена экипажа погибли
Причины отказ системы управления интерцепторами на взлете


Дата 15.07.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место в зоне
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 34 ВА
Экипаж (нач ЛМО и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход оба члена экипажа погибли
Причины отказ системы управления интерцепторами на взлете


Дата 19.07.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-6)
Эксплуатант ОКБ им.П.О.Сухого
Экипаж Кречетов Владимир Анфимьевич - лётчик-испытатель
Иванов Александр Михайлович - заслуженный штурман-испытатель
Обстоятельства во время разгона у земли загорелся и взорвался двигатель
Исход Кречетов - погиб, Иванов - успешно катапультировался
Причины
Дата 19.09.1977
Страна-эксплуатант СССР
Место район городка Спас-Клепики в Мещерах
Время
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-13)
Эксплуатант ЛИИ
Экипаж Волошин Владимир Арсеньевич - заслуженный летчик-испытатель CCCР, старший лейтенант
Юмашев Юрий Иванович - заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан

Обстоятельства выполнялись виражи-спирали. Ввод на 6000 м. Верхний край облачности - 3000 м, а нижний - 250-300. Выскочили из облаков, крен убрали. Продолжая оценивать характеристики двигателей по их приемистости на больших
перегрузках, допустили столкновение с землей.
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 20.01.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черляны
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 63 БАП (аэродром Черняховск)
Экипаж зам.ком. АЭ майор Горловой В.Я. и ст. летчик ст. лейтенант Синицин Н.
Обстоятельства при выполнении вывозного полета после выполнения посадки на V=290км/ч, после опускания носового колеса без выпуска ТП летчик неграмотно выполнил торможение, инструктор в управление не вмешивался. Самолет при сруливании с ВПП на большой скорости сошел правым колесом на размокший грунт, коснулся правой плоскостью земли и перевернулся.
Исход Экипаж невредим, самолет получил значительные повреждения - восстановлению не подлежал.
Причины


Дата 11.05.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24 (Т-6-16)
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Кузнецов Петр Иванович - летчик-испытатель, полковник
Данилов Леонид Степанович - штурман
Обстоятельства Испытательный полёт с дымовой авиабомбой. После отрыва бомбы самолет начал крениться влево с увеличивающимся креном
Исход Кузнецов погиб, штурман успел катапультироваться и остался жив
Причины


Дата 17(19).10.1978
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж Сорокин Л.А. - летчик-испытатель
Косарев А.Н. - штурман-испытатель (?)
Обстоятельства
Исход экипаж погиб
Причины

 

[radist]

Дата 09.02.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ЗабВО
Экипаж (зам ком АП и ?)
Обстоятельства ДСМУ, КПН, маршрут, отказ системы управления воздухозаборником
Исход
Причины


Дата 03.04.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Староконстантинов
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж капитан Бульдин В.Н. и штурман майор Шипунов А.И.
Обстоятельства ДСМУ, на предпосадочном снижении с Н=50-70м и V=370км/час на удалении 350-550м от ВПП летчик постепенным отклонением РУС на себя вывел самолет на углы атаки более разрешенных на 2-3 . Дальнейшее увеличение угла атаки в процессе выравнивания более 17 и дача правой педали привели к потере поперечной управляемости и возникновению правого крена и снижению самолета. Отклонение РУС полностью влево в целях уменьшения правого крена результата не дало. Отклонении РУС на себя привело к выходу на закритические углы атаки и сваливанию самолета. В процессе выравнивания, находясь на оси БВПП, самолет с увеличением правого крена до 80 , пролетев 240м от торца ВПП, в 140м от оси ее столкнулся с землей.
Исход Экипаж погиб. На техническом посту погиб ст. лейтенант Чайко В.И. и л-т в результате взрыва самолета
Причины


Дата 18.05.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрикВО
Экипаж (зам ком АЭ)
Обстоятельства ДПМУ, разрушение лопатки 3-й ступени турбины из-за увеличения зазоров между бандажными полками
Исход
Причины
Дата 08.06.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ЦБП и ПЛС
Экипаж (ком звена)
Обстоятельства ДПМУ, атака НЦ из ВПУ, взрыв снаряда при ударе по локализатору пушки при стрельбе в результате разворота локализатора в нештатное положение
Исход
Причины


Дата 14.09.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 34 ВА
Экипаж (ст. летчик)
Обстоятельства ДПМУ, посадка
Исход
Причины


Дата 10.10.1979
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Тукумс
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ПрибВО
Экипаж экипаж - ст. летчик майор Пеньков В.В.
Обстоятельства ДПМУ, летчик в начале выравнивания ослабил усилия на РУС, что привело к уменьшению угла атаки с 10,8 до 1,5 и увеличению вертикальной скорости. Увидев быстрое приближение земли, летчик взял РУС на себя, но было уже поздно. Самолет с большой вертикальной скоростью с перегрузкой 3,0 ед. приземлился и отделился на Н=0,5 м. Летчик резко отдал РУС от себя, что привело к приземлению на носовое колесо и отделение до Н=5 м. В результате приземления с перегрузками более 4 ед. на самолет сломалась левая стойка шасси и возник пожар.
Исход По команде ПРП штурман самостоятельно катапультировался, летчик покинул самолет после его схода на грунт и остановки. Самолет сгорел.
Причины


Дата 28.05.1980
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 1 ОДВА
Экипаж (ком звена и ?)
Обстоятельства ДПМУ, набор высоты
Исход авария
Причины


Дата 10.12.1980
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черляны
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж ст. летчик Прудников В.П.
Обстоятельства НСМУ, при сруливании с ВПП на повышенной скорости произошло опрокидывание самолета
Исход Авария
Причины


Дата 15.01.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) 2 Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипажи (ком звена и ?), (ст. летчик и ?)
Обстоятельства ДСМУ
Исход Авария
Причины


Дата 21.01.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 30 ВА
Экипаж (ст. летчик и штурман)
Обстоятельства ДСМУ, при выполнении полета произошел отказ системы кондиционирования, который экипаж воспринял как отказ двигателей и катапультировался
Исход Авария
Причины


Дата 31.03.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (зам ком АЭ и ?)
Обстоятельства ДПМУ, КПН на взлете, разрушение диска 3-й ступени турбины из-за производственной трещины
Исход Авария
Причины


Дата 01.04.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж (зам ком АП и ?)
Обстоятельства НПМУ, КПН, разрушение основной камеры сгорания из-за трещины в сварных соединениях ее кожуха
Исход Авария
Причины


Дата 20.05.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Джида
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 30 ВА
Экипаж (ком АЭ и штурман АЭ)
Обстоятельства НПМУ, при снижении на БК экипажа допустил ошибку в определении высоты полета на 1000 м, на удалении 18 км до цели самолет столкнулся с землей
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 01.07.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАЗ
Экипаж Власов А.В. - летчик-испытатель (?)
Кондратьев В.И. - летчик-испытатель (?)

Обстоятельства
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 20.07.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (нач штаба АП и ?)
Обстоятельства ДПМУ
Исход Авария
Причины


Дата 15.09.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Рухлядко Николай Васильевич - заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник,
Лотков Владимир Александрович - лётчик-испытатель, полковник
Обстоятельства После очередного выхода на максимальную скорость на высоте одного километра экипаж услышал сзади за кабиной какой-то взрыв и самолёт тут же пошёл «на нос».
Исход Рухлядко погиб, Лотков - успешно катапультировался
Причины пожар и взрыв 3 бака при запуске двигателя


Дата 18.12.1981
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ДВО
Экипаж (ст. летчик и ?)
Обстоятельства НСМУ
Исход Катастрофа
Причины


Дата 11.01.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 24 ВА
Экипаж (ком звена и ?)
Обстоятельства НСМУ, КПН, обрыв тормозного щитка из-за усталостного разрушения балки ТВ-2-0570-10
Исход Авария
Причины


Дата 22.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж
Обстоятельства ложное срабатывание сигнализации о пожаре, экипаж катапультировался
Исход Авария
Причины


Дата 22.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 4 ВА ВГК
Экипаж
Обстоятельства ДПМУ, КПН, разрушение корпуса основной камеры сгорания из-за наличия усталостных трещин по сварному шву, 1 погибший (летчик)
Исход Катастрофа
Причины


Дата 24.03.1982
Страна-эксплуатант СССР
Место В районе Новосибирска
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант НАПО
Экипаж Никитин В.И. - лётчик-испытатель
Гридусов Г.В. - штурман-испытатель
Обстоятельства ясным солнечным днем выполнялся полет Су-24 на «обжим». Разрушение самолета произошло на выходе из пикирования.
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 1984 (?)
Страна-эксплуатант СССР
Место Ахтубинск
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Саттаров Наиль Шарипович - летчик-испытатель, полковник
Цой Олег Григорьевич - заслуженный летчик-испытатель CCCР, полковник
Обстоятельства отказало продольное управление самолётом
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины


Дата 03.07.1984
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ОКБ им.П.О.Сухого
Экипаж Сидоренко Александр Федорович - летчик-испытатель,
Шаповал Григорий Николаевич - летчик-испытатель
Обстоятельства После пуска ракет загорелся один из двигателей.
Исход А.Ф.Сидоренко погиб
Причины


Дата 14.03.1985
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Суур-Пакри, остров в Финском заливе.
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония)
Экипаж капитан Чегодаев С., штурман - лейтенант Царев А.
Обстоятельства СМУ, учения, боевое применение, 4 ФАБ-500.
Исход пролет мимо полигона, разворот к полигону с возрастающим углом крена, выход под нижний край (400 м) с углом крена более 160 град. Самолет врезался в лед в перевернутом положении
Причины


Дата 1985
Страна-эксплуатант СССР
Место Хаймашкер (ВНР)
Время
Самолет(ы) Су-24, Су-24
Эксплуатант
Экипаж Юрков, ? ; Киреев, ?
Обстоятельства Cтолкновение самолета Юркова на высоте 200 м при перестроении на дальности 10 до цели с Зам.КП Киреевым. Боевая зарядка - по 4 БЕТАБ-500шп.
Причины

 

[radist]

Дата 10.09.1985
Страна-эксплуатант СССР
Место САВО, Полигон "Казахстан"
Время ночь ПМУ
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж к-н Леоненко С.И. и ст. л-т Макаров А.В.
Обстоятельства Потеря работоспособности летчика из-за столкновения с птицей в полете.
Исход Экипаж погиб
Причины


Дата 18.03.1986
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль, Эстония)
Экипаж Круль, Таран Андрей
Обстоятельства
Исход А.Таран удачно катапультировался, но приземлился в лед, очень тонкий, даже выбраться на него не смог, так и погиб от холодового шока. Летчик катапультировался на малой высоте с креном, парашют не раскрылся, погиб.
Причины вероятно - отказ МИС в облаках


Дата 22.04.1986
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Рудники под Вильнюсом
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 4 ВА, БАП (г. Черняховск)
Экипаж капитан Жариков Валерий В. 1 класс, ст. лейтенант Желдаков С.И. 1 класс
Обстоятельства при выполнении атаки с ПВМ на пуск С-8 вышли на полигон после наступления сумерек (согласно КБП ФБА данный вид боевого применения в сумерках не предусмотрен), после ввода в пикирования с Н=2500, летчик увеличил угол пикирования до -28° и создал крен 50° для выполнения атаки цели (которая была не обозначена и не освещена), пуск произвел на недопустимо малой высоте, вывод начал на Н=280 м и V=1200 с перегрузкой 7,3, самолет столкнулся с землей в районе цели
Исход при отходе от земли самолет начал разваливаться, экипаж погиб
Причины


Дата 25.03.1987
Страна-эксплуатант СССР
Место район Дембно
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша)
Экипаж капитан Семенов, - ст. лейтенант Тереньтев
Обстоятельства ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток. Скорее всего перепутали высоту на 1000м по СВС - Семенов перед самым столкновением уменьшил вертикальную скорость. Сигнал «Опасная высота» мяукнул за 3 секунды до взрыва.
Исход Экипаж погиб
Причины


Дата 25.03.1987
Страна-эксплуатант СССР
Место район Дембно
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант 89 БАП (аэр. Шпротава, Польша)
Экипаж майор Курочкин (нач. штаба АЭ)- майор Карпушенко(штурман-программист полка)
Обстоятельства ДСМУ, ЛТУ полка. Маршрут на Север с работой на полигоне Виттшток.
Исход снизились до 200м и выполняли противоракетный маневр с кренами 45. Высоту выдерживали по РВ, а тут крен, да и горушка впереди. Цапанули за сосны, Карпушенко заорал «Тяни!!!» и тут же хватил ручки. Самолет был в правом крене, размазало о сосны. Курочкин резко хватил ручку по диагонали на себя и влево и тут же катапультировался. Крен самолета в это время составлял около 10°, ему высоты хватило.
Причины


Дата 20.06.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Шаталово
Время
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 47-й ОГРАП
Экипаж (ст.летчик)
Обстоятельства ДСМУ, КПН, посадка, невыход основной стойки шасси из-за заклинивания ролика замка убранного положения шасси
Исход экипаж катапультировался, самолет разбился
Причины отказ гидросистемы


Дата 21.07.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место полигон Рудники (Руднинкяй) под Вильнюсом
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант (аэродром Черняховск)
Экипаж Экипаж летчик – лейтенант Мельниченко Владимир, штурман лейтенант Чижов Игорь Юрьевич.
Обстоятельства столкновение с птицей (чайкой) на предельно малой высоте, скорость более 1000 км/ч.
Исход Удар пришелся на створку фонаря штурмана (фонарь разбился). Штурман от удара погиб. Летчик катапультировал штурмана (мертвого), и сам катапультировался. Летчик остался жив.
Причины


Дата 08.08.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место около села Николаевка, Алма-Атинской области
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 149 ГК БАП (в/ч 65229)
Экипаж летчик - капитан Никулин Сергей Яковлевич (ком.звена), штурман - капитан Юдин Валентин Александрович (шт.звена)
Обстоятельства круг, при выполнении захода на посадку под шторкой, при уходе на второй круг от ДПРМ, самолет упал недолетая до БПРМ 300 м при скорости V=360км/час, угол атаки 10°, обороты 82-85% при вертикальной скорости 12м/с
Исход экипаж погиб
Причины Наиболее вероятная - продолжали снижаться под шторкой, хотя доложили об уходе на второй круг.


Дата 26.09.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Шаталово
Время
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 47-й ОГРАП
Экипаж
Обстоятельства при грубой посадке сломались основные стойки шасси
Исход самолет сгорел
Причины

 

[radist]

Дата 28.09.1988
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж Романенко Петр С. - летчик-испытатель, Шкуратов Владимир Семенович - штурман-испытатель
Обстоятельства на «обжиме» произошло разрушение носового обтекателя
Исход летчик погиб, штурман остался жив
Причины При катапультировании не прошла команда на кресло с ПВД о скорости полета и экипаж катапультировался с невыпущенным дефлектором на 1250 км/ч (он выпускается на 700)


Дата 198?
Страна-эксплуатант СССР
Место Афганистан
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж Шостенко Владимир - летчик, старший лейтенант
? - штурман
Обстоятельства совершая посадку в сложных метеоусловиях, выскочил за пределы взлетной полосы. Сломавшаяся стойка шасси повредила топливный бак, самолет загорелся
Исход Шостенко сумел выбраться из кабины, но штурман погиб
Причины


Дата 12.10.1989
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Кировабада
Время ночь
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС
Экипаж полковник Григорьев Ю.А., штурман - Городчуков Андрей
Обстоятельства взлетая ночью не с ВПП, а с магистральной рулежки, бомбардировщик Су-24 на разбеге зацепил крылом автобус и врезался в хвост стоявшего у обочины транспортного Ан-12
Исход после столкновения с автобусом штурман Су-24 успел катапультироваться, летчик и 4 члена экипажа Ан-12 и офицер ГСМ погибли в результате пожара и взрыва.
Причины


Дата 1990
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24МР
Эксплуатант 511 ОГРАП ВВС Одесского ВО, аэродром Буялык
Экипаж ложное срабатывание сигнала «Пожар»
Обстоятельства ст. л-нта Николаева (?) со штурманом капитаном (?)
Исход экипаж успешно катапультировался
Причины


Дата 31.05.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место военный аэродром вблизи г.Капетнарий (Грузия)
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ГК НИИ ВВС
Экипаж Полухин Сергей Анатольевич - летчик-испытатель, подполковник
Кетов Владимир Николаевич - штурман-испытатель, подполковник
Обстоятельства летные испытания на расширение боевых возможностей: выполнение полетов с боевым применением в горах, с огибанием рельефа местности в директорном (ручном) и автоматическом (САУ) режиме. Сразу после взлета самолет перевернулся и упал
Исход экипаж погиб
Причины не установлены. Предположительно – неуборка правого закрылка.


Дата 21.09.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место аэр.Диди-Шираки
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж командир - капитан Николай Алферов, штурман лейтенант Рауль Уразманов
Обстоятельства самолет разбился на взлете в 6-7 км. от аэродрома
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 13.12.1990
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Черняховск
Время
Самолет(ы) Су-24М
Эксплуатант ВВС БФ
Экипаж капитан Чурсов Сергей Анатольевич, штурман – старший лейтенант Муртазин Артур Музагитович
Обстоятельства при заходе на посадку ночью при УМП на самолете Су-24 без видимости ВПП была осуществлена посадка с касанием одним колесом на грунт. При касании стойкой шасси пробило баки, самолет загорелся, пересекая ось ВПП съехал на грунт, ударился об наземный фонарь огней ВПП.
Исход Штурман по команде с КДП катапультировал себя и летчика за 1,5 сек до момента переворота самолета. Экипаж остался жив.
Причины

 

[radist]

Дата 09.01.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место 70 км восточнее о.Готланд (Балтика)
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС БФ
Экипаж Попов - летчик, капитан
капитан Брюховецкий А. - штурман
Обстоятельства пожар двигателей
Исход экипаж катапультировался в нейтральных водах, был спасен и поднят на борт вертолета шведскими ВВС.
Причины


Дата 17.04.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место Харьюмааский р-н (Эстония)
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант 321-й морской штурмовой авиационный полк (ВВС БФ, Эмари/Сууркюль)
Экипаж Босой.А.Н. Хисматулин И.Л.
Обстоятельства Выполнялся полёт в составе пары на полигон в разомкнутых боевых порядках на интервале 1 мин. После взлёта и выхода на первый ППМ (Кяру) ведущий м-р Мовчан И.И. запросил ведомого (Босого) о местоположении. Ответа на последовало, отметка от цели пропала.
Исход экипаж погиб
Причины отказ МИС-П без выдачи информации на табло отказов, не переключение КПП лётчика на дублирующую системыу СКВ автоматически. МИС начала заваливаться плавно после 1-го разворота при отходе на маршрут, когда они вывалились из облаков на высоте 800 м с креном 120° и углом тангажа 45° уже ничего нельзя было сделать.


Дата 12.11.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Бобровичи (Белоруссия)
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС, 46 ВА
Экипаж экипаж зам ком АП п/п-к Рассоха НМ 1 класс и штурман АП м-р Шабуров ВГ 1 класс,
Обстоятельства НСМУ, ЛТУ АП, при выполнении полета на БМ на полигон Повурский с БК=274 в облаках на Д=30км Н=1150м летчик доложил '262, Д=30, снижение по схеме' и получил разрешение от РПП. На Д=28 штурман выполнил ПРИВЯЗКУ, экипаж приступил к снижению по установленной схеме Д=20км - Н=600м, Д=10км - Н=400м, Д=5км - Н=200м с Vy=14м/с. Через 12 сек летчик увеличил Vy до 23м/с и самолет начал снижение ниже расчетной вплоть до столкновения с землей. На Д=23,5км и Н=730м летчик снова увеличил Vy до 30м/с. На Д=20,5км экипаж доложил '262,20' фактически имея Н=350м с одновременным отклонением РУС на себя, уменьшим Vy до 20-25м/с. РПП подтвердил дальность, экипаж ответил 'Понял' при этом Н=150м и через 2 сек самолет столкнулся с землей на Д=18,3км от цели и взорвался.
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 26.12.1991
Страна-эксплуатант СССР
Место
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж Калинкин - Гнездилов
Обстоятельства
Исход экипаж погиб
Причины отказ ПНС


Дата 11.03.1992 год
Страна-эксплуатант СССР
Место аэродром Ханабад
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант
Экипаж лейтенант Чиженко, лейтенант Джололов
Обстоятельства на взлете - невключение форсажа левого двигателя, сваливание с высоты 10-15 метров, катапультирование в землю
Исход экипаж погиб
Причины


Дата 08.02.1993
Страна-эксплуатант Иран
Место аэродром Тегерана (район Техран)
Время
Самолет(ы) Су-24
Эксплуатант ВВС Ирана
Экипаж
Обстоятельства столкновение с взлетавшим Ту-154М авиакомпании Iran Air
Исход Погибло 131 пассажир и члены экипажа Ту-154М, экипаж Су-24
Причины экипаж Су-24 нарушил правила полета, выполнив взлет без разрешения диспетчера.

 

[boxkite]

Witwenmacher ist wohl nicht so falsch.

Ich wusste, dass ich die Liste irgendwo habe - musste nur etwas suchen.Zu den 10 Abstürzen bei der Erprobung:
2x Versagen des Schwenkmechnismus
1x Verlust der Steuerbarkeit
7x Triebwerksausfall (Titanbrand und Explosion der Brennkammer.

Danke für die detaillierte Auflistung! Da aus der Statistik vor allem das Triebwerk als Unfallursache Nr. 1 heraussticht, frage ich mich, ob es solche Probleme auch bei der Erprobung der Su-17M gab, die ja ebenfalls mit dem AL-21F ausgestattet war. Hat jemand Zugang zu Erprobungsergebnissen der ersten Su-17M-Versuchsmuster und -Serienmaschinen?

 

[Pirat]

Am 23.04.2013 um 22.41 Uhr ist eine MiG-31 während eines Übungsfluges in der Nacht bedingt durch einen Technikausfall verloren gegangen.
Die Besatzung katapultierte sich. Dabei ist der Besatzungskommandant Oberst Jedigejew Marat Orasowitsch (Kommandeur des TT Nr. 50185) ums Leben gekommen. Der Steuermann Major Galimsjanow Ruslan Raifowitsch ist in ein Hospital eingeliefert worden und außer Lebensgefahr.
Das Flugzeug durchlief im Dezember 2012 die Grundinstandsetzung im 514. ARS in Rschew und ist noch in der Garantiefrist.
Seit der Instandsetzung flog die Maschine 42 Stunden. Am 23.04. wurden bereits 4 planmäßige Flüge durchgeführt (3 am Tage und 1 in der Nacht). Beim 5. Flug ereignete sich der Unfall.
Die Absturzstelle befindet sich 97 km südöstlich von Karaganda. Vertreter der 514. ARS und eine Kommission des Verteidigungsministeriums sind vor Ort.
Quelle: www.Airforce.ru - ??? ??????: ???? ? ????????

 

[Pirat]

AW: Verluste / Unglücke bei den Russischen Streitkräften

Verlust einer Ka-32 durch Resonanzschwingungen.
Ìîé Ìèð@Mail.Ru

 

[ManfredB]

AW: Verluste / Unglücke bei den Russischen Streitkräften

Bin heute per Zufall auf der Suche nach etwas anderem (Poligon Wittstock) auf die von radist schon zitierte Liste der Luftnotfälle/Abstürze von SU-24 'gestolpert':
www.testpilot.ru/russia/sukhoi/su/24/su24_crash.htm

Da ist mir aufgefallen, daß am 25.03.1987 ZWEI SU-24M des 89. BAP in Sprottau auf dem Weg zur Bombing Range Gadow-Rossow (Wittstocker Heide, DDR) noch in Polen bei Dembno (nördlich Küstrin) abgestürzt sind.
Die erste Besatzung konnte sich nicht retten, von der zweiten hat sich wohl zumindest Major Kurochkin (Staffel-Stabschef) noch katapultieren können.

Der 208. AP ( Aviatsionniy Poligon = Bombing Range) Gadow-Rossow war des öfteren Ziel auch von Verbänden der 149. BAD.

Bei ersterer SU-24 war wohl der Sprachinformator "RITA" aktiv: "Vysota opasnaya" = "Gefährlich Höhe"
schönes Beispiel hier bei 00:36 sec: SU-25 bei L/B-Einsatz -- YouTube (RITA ist hier mehrfach zu hören )

 

[phantomas2f4]

AW: Verluste / Unglücke bei den Russischen Streitkräften

Danke für die detaillierte Auflistung! Da aus der Statistik vor allem das Triebwerk als Unfallursache Nr. 1 heraussticht, frage ich mich, ob es solche Probleme auch bei der Erprobung der Su-17M gab, die ja ebenfalls mit dem AL-21F ausgestattet war. Hat jemand Zugang zu Erprobungsergebnissen der ersten Su-17M-Versuchsmuster und -Serienmaschinen?

Interessant wäre doch zunächst mal die Statistik Verluste bezogen auf Flugstunden. Und das AL 21 F3 in der SU 22UM 3K bzw. M4 hat sich während der "deutschen" Dienstzeit als durchaus robust und zuverlässig erwiesen.

Klaus