09.08.2018 Absturz FMO

[JohnSilver]

Was passierte, ist eigentlich klar: es wurde einseitig Vollgas gegeben. Die Frage, wer von beiden und warum wird vermutlich nie beantwortet. Angemeldet war eine Abschlusslandung.

DAS Vollgas gegeben wurde ist ja klar, ich wollte nur darauf hinweisen, dass dies möglicherweise unterhalb der Vmc geschehen ist, wenn dies bei den angegebenen 77 Knots passiert ist.

 

[Intrepid]

... ich wollte nur darauf hinweisen, dass dies möglicherweise unterhalb der Vmc geschehen ist.

Es ist unter der Vmc geschehen.

Nach allem, was bisher bekannt ist, gab es keinen Grund, Gas zu geben. Es war auch allem Anschein nach nicht geplant, Abschlusslandung war angemeldet. Ich stelle mir die Situation so vor, dass einer der beiden aus unerklärlichem Grund dennoch auf die Idee kam und diese sofort ausführte - der andere war so überrascht dass er nicht mehr einschreiten konnte.

Hat man manchmal als Fluglehrer oder Safetypilot, dass der andere unerwartet irgendetwas im Begriffe ist zu tun und man kann ihm zu aller Glück noch eben schnell auf die Finger hauen. Das hat hier nicht geklappt.

 

[innwolf]

Hallo,
wieweit ist es hilfreich, welche weiteren Gefahren drohen, die Varianten single engine, Klappen, unter Vmc, Leisung setzen usw. in über 3000feet zu üben?
Welche Mindesthöhe braucht man wenn sich das Ding dann bei airwork auf den Rücken dreht für ein recovery?

Wieweit sind kleine schwache 2-Mot im Einmotorenflug als Segelflugzeuge mit der Gleitzahl -50 sinnvollerweise ( aber nur über Vmc am blauen Strich, langsamer aber 1:Stein ) aufzufassen?

Daher wenn du dich zur Landung entscheidest gibt es ab Endteilkurve KEINEN 2. Versuch!

 

[Intrepid]

Daher wenn du dich zur Landung entscheidest gibt es ab Endteilkurve KEINEN 2. Versuch!

Quatsch.

Die Kurve in den Endanflug wurde in 20 Kilometer Entfernung geflogen und danach gab es noch unendlich viele Gelegenheiten für den 2. Versuch.

 

[n/a]

Daher wenn du dich zur Landung entscheidest gibt es ab Endteilkurve KEINEN 2. Versuch!

@Intrepid hat es doch schon richtig erklärt: Wenn ich mit der letzten Stellung der Landeklappen Probleme bekäme, wieder durchzustarten, dann darf ich diese Klappen-Stellung erst dann setzen, wenn die Landung sichergestellt ist. Ansonsten bin ich im schlimmsten Fall zu langsam, das Flugzeug hat dann einfach zu wenig Energie.

Bis dahin habe ich im Regelfall noch alle Möglichkeiten.