Die heutigen Fw 190, original und orignalgetreue Nachbauten

[Douglas.C-54]

Überall fliegen welche ausser auf deutschen Airshows. Nur im Hangar 10 steht eine bereit oder habe ich welche vergessen?

 

[tiechi1]

Überall fliegen welche ausser auf deutschen Airshows. Nur im Hangar 10 steht eine bereit oder habe ich welche vergessen?

Die silberne D-FWMV gibt es auch noch,hab ich 2019 auf der Airpower gesehen.
Hierzulande sieht und hört man leider nichts von ihr

Gruß Mathias

 

[Christoph West]

Das neueste Video der australischen Maschine wurde erst vor ein paar Tagen veröffentlicht. Von wann die Aufnahmen stammen, steht da leider nicht.

 

[lutz_manne]

Überall fliegen welche ausser auf deutschen Airshows.

Ich hab den Fehler gefunden: Welche deutschen Airshows?

 

[Standalone]

Die letzten "Bewegungen" (zu Land, Wasser oder Luft) von 190ern innerhalb Europas die ich noch im Kopf habe, waren die A-8/N vom Hangar 10, die A-8/N aus Braunschweig, die S-8 (schwarze 38) sowie die D-9/N (eventuell "D-11/N" schwarze 12). Die schwedische Maschine war glaube ich nur noch am Boden aktiv

 

[heino]

Die silberne D-FWMV gibt es auch noch,hab ich 2019 auf der Airpower gesehen.
Hierzulande sieht und hört man leider nichts von ihr

Gruß Mathias

Die steht sich in Braunschweig nur die Reifen platt. Scheinbar sind die da wohl nicht in der Lage, das Flugzeug so richtig einsatzklar zu bekommen. Einfach nur traurig. Da sollte man mal Profis dran lassen...

 

[PaddyPatrone]

Die steht sich in Braunschweig nur die Reifen platt.

Dachte die steht momentan in Österreich im Hangar-7 von RedBull ?

 

[one-o-nine]

... Da sollte man mal Profis dran lassen...

... die da wären?

 

[heino]

Dachte die steht momentan in Österreich im Hangar-7 von RedBull ?

Nein, die war dort nur kurz zu Gast. Der Eigentümer ist hier zu finden.

 

[heino]

... die da wären?

z.B. Meiermotors

 

[one-o-nine]

z.B. Meiermotors

"Difficile est satiram non scribere."
Schwierig ist es, keine Satire darüber zu schreiben.

Ohne in Details abzudriften, jene welche waren durchaus schon mal involviert ...

 

[heino]

Genau, das waren die. Dann kam sie irgendwann nach Braunschweig. Nun werkelt man dort seit Jahren an dem Flugzeug rum und hat kaum Flugstunden im Heft stehen. Das steht in keinem Verhältnis mehr...

 

[Kenneth]

Wurden die Flugwerk-Flugzeuge nicht eher mehr oder weniger unausgereift bzw. vollständig ausgeliefert?

Ich meine von Problemen mit z.B. der Motor-Integration und Strukturschwächen (bei in Rumänien gefertigten Bauteilen) gelesen zu haben?

Ist überhaupt ein Exemplar über längerer Zeit hinweg regelmässig und zuverlässig geflogen?

Ein Beitrag zum Exemplar in Schweden in einer dänischen Facebook in Dezember 2021 spricht von Problemen mit der Prüfung/Zulassung von den Querruder bzw. deren Steuerung (mehr oder weniger ein Zitat von diesem Beitrag, ich weiss nicht was dahinter steckt bzw. was genau damit gemeint ist).

Könnte es sein, dass auch ein Experten-Betrieb von Grund auf derart mit Umbauten/Zulassungen/Anpassungen anfangen müsste, dass er vielleicht deswegen auch überfordert wäre?

Wenn es so stimmt, dann kann ich die Kritik des langen Herumstehen nicht so nachvollziehen.

 

[MX87]

Meines Wissens flog bzw fliegt die Maschine in Chino, Kalifornien mit Pratt & Withney relativ regelmäßig bzw. zuverlässig. Ich meine gelesen zu haben, dass sie nachdem sie dort eine Zeit lang nur untergestellt wurde vom Planes of Fame Museum auch gekauft wurde. Eine neuerlich längere Standzeit könnte dann auch nur daran liegen, dass das Museum die Flugstunden unter den vielen Fliegern etwas aufteilen muss (Kosten, Verfügbarkeit der Piloten etc).

Die Flug Werk Rümpfe hatten zumindest teilweise deutliche Mängel in der Verarbeitung, die später auch bei einigen Aufbauten /Neuaufbauten von dem jeweiligen Betrieben behoben wurden. Das nächste große Problem der FW-Maschinen war die Kühlung des Ash-Motors. Meiermotors entwickelte hierfür dann ein relativ aufwendiges eigenes System (untergebracht in der Flügelwurzel) um das zu lösen.
Generell waren die Nacharbeiten durch die Betriebe nahezu immer sehr aufwendig. Flug Werk lieferte im Grunde nur Kits aus Zelle, Motor und einigen weiteren teilen, keine flugfähigen Maschinen. Vieles mussten die Käufer im Laufe des Aufbaus selbst rausfinden.

 

[KlausJ]

Die Flug Werk Rümpfe hatten zumindest teilweise deutliche Mängel in der Verarbeitung, ...

Nicht nur die Rümpfe...
Für die Tragfläche hat man den K54-Strak verwendet, statt den für eine A8 gültigen K51.
Bei der Ausführung in einem östlichen Nachbarland hat man sich kreativer Fertigungsmethoden bedient, die dann auch das LBA veranlassten mit Schreiben "T 314-2002359/12" die Eigentümer zu informieren.
Letztlich alles schon mehrfach durchgekaut, wie auch die Kühlerproblematik.
Wenn schon beim Original ein mit doppelter Geschwindigkeit laufendes Lüfterrad mit speziellen Ringkühler die Überhitzungsproblematik nicht wirklich beseitigen konnte, so erscheint es schon fragwürdig, beim Nachbau eines mit der Propellerwelle zu koppeln...
Warum man nicht die originale Lösung umsetzt, die zwar nicht optimal ist, aber immerhin über mehrere Jahre hinweg optimiert wurde und stattdessen (auch nicht ganz billige) Ersatzlösungen sucht, wäre auch interessant zu wissen.

 

[Gandalf]

...
Wenn schon beim Original ein mit doppelter Geschwindigkeit laufendes Lüfterrad mit speziellen Ringkühler die Überhitzungsproblematik nicht wirklich beseitigen konnte, so erscheint es schon fragwürdig, beim Nachbau eines mit der Propellerwelle zu koppeln...
....

Hmm, was meinst du mit Original? Laut diverser Zeitungsartikel wurden diese Flugwerk-Kits ja mit einem (aus chinesischer Lizenz stammendem) russischen Ash-82 Motor "ausgeliefert", und bei dem rotiert das Lüfterrad offenbar mit Propellerdrehzahl.

Hauptursache der bekannten Kühlungsproblematik war offenbar der anfänglich zu kleine, ungünstig im Ansaugschacht platzierte Ölkühler; aber das wurde ja später mit Umstellung auf eine Vielzahl von vorn unter der Cowling kreisförmig angeordneten Ölkühler-Elementen geändert (hat glaube ich auch die Braunschweiger FW 190 so?)

Dann gibt es ja noch die von MeierMotors eigens entwickelte Alternativ-Lösung mit Einströmöffnung(en) in der Flügelnase und Corsair-Ölkühler; dieser sogenannte "Holmdurchbruch" wurde ja auch schon ausgiebig hier diskutiert...

liegrü
Gandi

 

[Sens]

Es geht doch nur darum, den Nachbau zur Freude eines Publikums für einige Minuten in die Luft zu bringen.

 

[Flying_Wings]

"nur" ist gut...
Der Aufwand, ob für einige Minuten oder eine Stunde Flug, ist immer der gleiche.

 

[Sens]

Nein. Bei der 190 geht es primär um die thermische Belastung. Die bestimmt, wann ein Grenzwert erreicht wird. Bei den Flugvorführungen in Großbritannien sind die jeweiligen Grenzwerte für die angemeldeten Muster vorgegeben. Nähert man sich diesen, dann ist die sofortige Landung angesagt. Die Formalien in Deutschland sind kein weltweiter Maßstab.

 

[Kenneth]

Um einen sicheren Betrieb mit einem solchen Flugzeug zu gewährleisten, muss der Pilot auch einen gewissen Übungsstand erhalten können, und da reichen Minuten nicht aus. Darüber hinaus resultiert so wenig Flugbetrieb in einem größeren Wartungsaufwand. Triebwerk und Systeme müssen regelmäßig „bewegt“ werden.