Flugplatz Preschen in seiner aktiven Zeit

[Cirrus]

588, 571:

 

[Cirrus]

MiG-21UM 212:

 

[Cirrus]

MiG-21UM 231:

 

[Cirrus]

hier noch einmal eine etwas bessere Aufnahme der MiG-21M 425:

 

[HorizontalRain]

Das Wetter war wirklich obermies. Ich glaube, die Aufnahmen habe ich im November 1990 gemacht. Vielleicht kann sich ja HR noch erinnern? Ich habe noch ein Foto gefunden (leider etwas unscharf), auf dem kann man erkennen, dass die MiG-21 der TAFS-47 noch auf der VSL standen.

23+61 bereit zum Rollen:

@ Udo,
das ist nicht ganz einfach! Ich war am "wegfliegen" von insgesamt drei der sechs Preschener UMs als Fluglehrer beteiligt und zwar am 27.11., 04.12. und 05.12.90. Das miese Wetter passt am besten zum Wetterschlüssel vom 04.12. 7/8 in 250 bei 4km Sicht. Allerdings hat der 04.12. den "Schönheitsfehler", dass die 23 61 (ex 233 der 3.JS) lt. meinem Flugbuch und "MiG, Mi, Su & Co." schon am 27.11. nach Rothenburg geflogen wurde. Da aber auch die 23 46 (ex 779 3.JS) am 27.11. "weggeflogen" wurde, gehe ich davon aus, dass Du die Aufnahmen am 27.11. gemacht hast. Die 23 59 (ex 212 3.JS) flog dann wahrscheinlich "lokal", zur Lizenzverlängerung eines FF, der später fürs "wegfliegen" noch gebraucht wurde.
Fazit: In der hinteren Kabine der 23 61 sitze ich, wer vorn saß - keine Erinnerung! Die 23 59 war dann am 04.12. und die 23 60 (ex 229 3.JS) war am 05.12. "fällig". Am 14.12. wurde die 23 82 (ex 231 der TAFS-47) durch Natz und Kalle S. als vorletzte MiG-21 überhaupt aus Preschen "ausgeflogen". Ihr folgte nur noch ich mit der 22 78 (ex 517 TAFS-47). :(

HR

 

[Cirrus]

MiG-21M 588 und 425:

 

[Cirrus]

dto

 

[Cirrus]

@ Udo,
das ist nicht ganz einfach! Ich war am "wegfliegen" von insgesamt drei der sechs Preschener UMs als Fluglehrer beteiligt und zwar am 27.11., 04.12. und 05.12.90. Das miese Wetter passt am besten zum Wetterschlüssel vom 04.12. 7/8 in 250 bei 4km Sicht. Allerdings hat der 04.12. den "Schönheitsfehler", dass die 23 61 (ex 233 der 3.JS) lt. meinem Flugbuch und "MiG, Mi, Su & Co." schon am 27.11. nach Rothenburg geflogen wurde. Da aber auch die 23 46 (ex 779 3.JS) am 27.11. "weggeflogen" wurde, gehe ich davon aus, dass Du die Aufnahmen am 27.11. gemacht hast. Die 23 59 (ex 212 3.JS) flog dann wahrscheinlich "lokal", zur Lizenzverlängerung eines FF, der später fürs "wegfliegen" noch gebraucht wurde.
Fazit: In der hinteren Kabine der 23 61 sitze ich, wer vorn saß - keine Erinnerung! Die 23 59 war dann am 04.12. und die 23 60 (ex 229 3.JS) war am 05.12. "fällig". Am 14.12. wurde die 23 82 (ex 231 der TAFS-47) durch Natz und Kalle S. als vorletzte MiG-21 überhaupt aus Preschen "ausgeflogen". Ihr folgte nur noch ich mit der 22 78 (ex 517 TAFS-47). :(

HR

Leider kann man auch auf der Vergrößerung nicht viel erkennen:

 

[Cirrus]

Und hier das unscharfe Foto der 23+61 beim Rollen, auf dem man sieht, dass die MiG-21 der TAFS-47 noch da sind:

 

[jungmeister_]

.

spitzen fotos!!!

 

[KLIMOV RD 33]

Echt Klasse eure Beiträge,da muss doch ganz große Wehmut aufkommen,war so denke ich mit die schönste Zeit eures Lebens auch wenn Udo es ja im anderen System noch Jahre genießen konnte,übrigens denke ich noch gerne an Deinen letzten Start und Überflug in Lärz zurück,Gänsehaut pur einfach nur Geil,und bitte weiter so tolle Einsichten in eurer Fliegerleben,einfach Klasse!!!!!!

 

[HorizontalRain]

... und bitte weiter so tolle Einsichten in eurer Fliegerleben, einfach Klasse!!!!!!

Dem Manne kann geholfen werden:
http://www.flugzeugforum.de/forum/showthread.php?t=39011

HR

 

[MiGCap]

Frage an HorizontalRain: Gab's dieses Patch wirklich 1990 in Preschen?

 

[HorizontalRain]

Frage an HorizontalRain: Gab's dieses Patch wirklich 1990 in Preschen?

@MiGCap

Gute Frage, die ich leider nicht wirklich beantworten kann, da ich zwar die letzte "M" der TAFS nach Rothenburg gebracht habe, aber ja FF in der 3.JS des JG-3 war. Ich will aber nicht ausschließen, dass parellel zum JG-3 Patch, welches m.W. im August 1990 "auf den Markt kam" (siehe u.a. SLW der "604" am letzten Flugdiensttag), auch die TAFS ein Patch entworfen hatte. Was mich an dem Teil allerdings etwas stört, ist der Umstand, dass nur "TAFS" drauf steht, denn es gab ja zwei davon - die TAFS-47 in Preschen und die relativ junge TAFS-87 in Drewitz.

HR

 

[MiGCap]

Danke!


Ich glaube, ich mache mal einen LSK/LV-Patch-Thread auf. Oder gibt's schon einen?

 

[HorizontalRain]

Danke!


Ich glaube, ich mache mal einen LSK/LV-Patch-Thread auf. Oder gibt's schon einen?

Gibt es m.W. noch nicht (Suchfunktion findet unter dem Stichwort "LSK/LV-Patch" jedenfalls nichts:engel: ).
Gib bitte Bescheid, wenn es so weit ist.

HR

 

[MiGCap]

Mach ich. Kann nur etwas dauern, weil ich meine LSK/LV-Patches zunächst scannen/fotografieren möchte und dann da reinstellen. Und Zeit habe ich mal gerade wieder nicht ... ;)

 

[Steven]

Danke Männers, für so wundervolle Fotos .
Ich freue mich am Meisten darüber, dass ich erstmalig Fotos von MiG-29 sehen kann, welche ich bisher nur als taktische Nummer aus Büchern kannte (also nicht nur die üblichen 605, 777, 679...)

Viele Grüße und danke, Steven

 

[Cirrus]

Hai Cirrus,

danke für das Bild! Gingen die Überlegungen eher in Richtung Regionalairport oder Luftfracht oder wie es so schön heißt "luftfahrtbezogenes Gewerbe"?

viele Grüße
Alex

Hi Alex,

nein, die Vorstellung von der weiteren Entwicklung von Preschen hatten mit Luftfahrt nichts mehr zu tun. Das kann man auch auf dem Foto erkennen, wo die RWY nur noch als Parkplatz eine Rolle spielt...

 

[Porter_Pilot]

Hi Alex,

nein, die Vorstellung von der weiteren Entwicklung von Preschen hatten mit Luftfahrt nichts mehr zu tun. Das kann man auch auf dem Foto erkennen, wo die RWY nur noch als Parkplatz eine Rolle spielt...

danke für die Antwort!

viele Grüße
Alex