Masseanteil Fahrwerk am Geamtgewicht

[Brotrob]

Hallo,

kann mir hier jemand bei dieser Frage helfen ? Ich suche nach einem groben Richtwert, der mir sagt, wie groß der prozentuale Anteil aller Fahrwerkskomponenten eines beliebigen moderneren Passagierflugzeuges am Gesamt-Leergewicht ist ! Bin mit Goooogle leider nicht fündig geworden...

Vielen Dank für die Hilfe !!!


Gruß, Brotrob

 

[Acela]

Das kann man nicht verallgemeinern. Selbst innerhalb bestimmter Typenreihen gibt es Unterschiede beim Fahrwerk. Es gibt z.B. einige A310 mit verringertem Abfluggewicht, die haben ein leichteres FW drin...

Ich kann morgen aber trotzdem mal nach einen groben Richtwert beim A310/A300 fragen...

 

[Schorsch]

Etwa 5% des MTOW für moderne Passagierflugzeuge.

Errechnet sich so:
Anteil des Fahrwerks an der Struktur: 15%
Anteil der Struktur am Betriebsleergewicht: 60%
Anteil des Betriebsleergewichts am MTOW: 60%

Folglich: 0,6*0,6*0,15=0,054

Also etwa 5% des MTOW. Etwa 9% des Betriebsleergewichts. Bei Flugzeugen für ruppige Pisten mit Sicherheit mehr. Bei anderen Flugzeugklassen kann das ganz anders aussehen.

Ach ja: Quelle ist "Klaus Hünecke - Technik des modernen Verkehrsflugzeuges"

 

[Ghostbear]

Quelle: Aircraft Landin Gear, the evolution of a system, Gerd Roloff
http://www.haw-hamburg.de/pers/Scholz/dglr/hh/text_2002_04_11_Fahrwerk.pdf
ACHTUNG 41 Megabyte!!!!!!

Seite 3:
Weight: 2,5...5% of the MTOW
Cost: 1.5 to 1.75 % of the Aircaft
Maintenance: 20% of the Airframe DMC
Loads: up to 30,000 kg / wheel
Speeds: over 300 km/h
Rolling distance: up to 500.000 km
Life time of: 60.000 hours/ 20 years
In-Service cycle: 20.000 hours (overhaul)

Hoffe, das hilft ein wenig weiter.

 

[Brotrob]

Hallo,

recht herzlichen Dank die Herren, das alles hilft mir sehr gut weiter ! Nun kann ich endlich begründen, warum ich ausgerechnet dort anfangen will, Stahl durch CFK substituieren .

Nochmals ALLERBESTEN Dank für die schnelle Hilfe !!!

Greeetz,

Brotrob

 

[Markus_P]

ist nicht ohnehin der Aluminiumanteil recht groß? CFK ist recht stoßempfindlich, bei den Stoßbelastungen, denen ein FW ausgesetzt ist, könnte ein CFK-Bauteil u.U. nur unwesentlich leichter sein, bei immens höheren Fertigungskosten.
Aus eigener Erfahrung kann ich Dir sagen, daß die mechanische Nachbearbeitung von CFK-Bauteilen nicht ohne ist, speziell bei der Präzision, die für die Dampferbeine von Nöten ist.

Aber ein interessanter Rechenenansatz, ob es sich lohnt oder nicht
Du hast sicher recht, daß bei einem solchen Gewichtsanteil eine genaue Betrachtung weiteren Gewichtseinsparungspotentials Sinn macht!

 

[Schorsch]

Oder doch ein Startschlitten ... hat doch früher auch funktioniert!