Walter Eichhorn fliegt 2005 wieder eine Aero L-29 Delfin (G-DLFN)

[AT-6]

Für die Saison 2005 wird die im Jahre 2004 geflogene Soko Galeb G-2 (YU-YAG) von Walter Eichhorn gegen eine Aero L-29 Delfin (G-DLFN) ausgetauscht.

Aufgrund einem sehr kostenintensiven, umfangreichen und vom Hersteller vorgeschriebenem Check (Wartungsintervall über 30 Jahre) der Galeb hat er nach 2002 wieder eine L-29 gechartert und in Siegerland stationiert. Die Kennung lautet G-DLFN.

(Bild-)Quelle: www.t6-team.de/news.htm

 

[AT-6]

Weitere News bzgl. des T-6-Teams:

die AT-6D Harvard Mk.IV, Kennung D-FHGL (08) von Toni Eichhorn hat eine neue Lackierung erhalten, so daß das Erscheinungsbild durch das helle blau eher zur D-FHGK von Walter passt.

Ebenso wurde der Motor ausgetauscht.

(Bild-)Quelle: www.t6-team.de/news.htm

 

[AT-6]

Einige Beschriftungen müssen noch angebracht werden...

 

[Flashbird]

Jedes Jahr was Neues bei Eichhorns. So muß das sein!
Super Infos!

 

[AT-6]

Anbei erste Bilder von einem Ausflug mit der "neuen" Delfin (G-DLFN):

Quelle: www.T6-Team.de

 

[AT-6]

...und nochmal...

 

[TF-104G]

Ein bischen in der Histoie rumgekramt
L-29 c/n 294872 ex Soviet Air Force, danach ES-YLE Estonian Air Force danach G-DLFN.

 

[AT-6]

Ganz genau - und die damalige Überführung 1998 von Estonia nach England wurde mehr als spannend:

Quelle: http://home.sprynet.com/~anneled/ColdWar.html

"...15 January 1998 At 2:50pm, a Russian Su-27P Flanker, flown by Andrey Oleynik, was scrambled to intercept an unidentified radar target over the Kaliningrad region.

After intercepting the aircraft, he identified it as a Estonian registered Aero L-29 Delfin (ES-YLE).

Irish pilots Mark Jeffries and Clive Davison were staging the L-29 from Tallinn Estonian to Cambridge England via Kaunas and Gdansk. At the time of the interception they were 20 km inside Russian territory.

After being commanded to follow the Su-27P, the crew of the L-29 tried to escape, but were intercepted by another Su-27P with V. Shekoorov at the controls.

Eventually, the crew of the L-29 contacted Russian air traffic control and were told to land at the Kaliningrad-Khrabrovo airport.

After landing, the crew was arrested and questioned. They claimed that strong headwinds had increased their fuel consumption and this necessitated their attempt to cut through Russian airspace..."

 

[AT-6]

Nee, nee, was man im Web alles findet...

Z.b. die Operation Control Manual (OCM) der G-DLFN von 1999:

http://www.yakuk.com/cap632.doc

 

[helischmidt]

Für die Saison 2005 wird die im Jahre 2004 geflogene Soko Galeb G-2 (YU-YAG) von Walter Eichhorn gegen eine Aero L-29 Delfin (G-DLFN) ausgetauscht.

Aufgrund einem sehr kostenintensiven, umfangreichen und vom Hersteller vorgeschriebenem Check (Wartungsintervall über 30 Jahre) der Galeb hat er nach 2002 wieder eine L-29 gechartert und in Siegerland stationiert. Die Kennung lautet G-DLFN.

(Bild-)Quelle: www.t6-team.de/news.htm

Ich könnte mir durchaus vorstellen...
dass er mit der L-29, auch ein bisschen für’s Fliegen mit der Me 262 trainiert.

 

[AT-6]

Er macht es sicherlich zum Spaß und flog mit der roten G-BYCT schon einige Zeit bevor das mit der 262 feststand. Obwohl ich mir ihn im Nachbau der Me 262 (wenn sie dann endlich mal rübermacht) sehr gut vorstellen kann. Sie ist laut dem Hersteller zu 70% fertig (http://www.stormbirds.com/project/general/profiles.htm) und in der neuen Flugzeug Classic ist ein toller Bericht mit vielen Bildern der sich im Bau befindenen Jets zu finden.

Guter Gedanke...

 

[helischmidt]

Ich könnte mir durchaus vorstellen...
dass er mit der L-29, auch ein bisschen für’s Fliegen mit der Me 262 trainiert.

Walter Eichhorn ist Idealist... ich denke, Fliegen ist sein Leben!
Meine sporadischen Begegnungen und Unterhaltungen mit ihm, meistens in Verbindung mit seiner T-6, der Dittes-Buchon oder der MBB-109, sprechen aber ganz klar dafür, dass er Herausforderungen liebt und auch meistert.

Ich denke, dass das Fliegen mit der Me 262, so eine Herausforderung für ihn wäre bzw. ist...

und dass er sich einfach so, ohne sich vorher zu informieren und zu trainieren hinter den Knüppel der 262 setzt, das kann ich mir bei ihm und allen Beteiligten nicht vorstellen (Beispiel: Info durch Erich Hartmann für das Fliegen mit der 109).

Wenn er die Me 262 fliegen kann, darf oder wie auch immer... dann wird es bestimmt wieder zu einem ’Augenschmaus’!!!

Das Foto zeigt mich, mit Walter Eichhorn... ich grüße ihn auf diesem Weg und wünsche ihm alles Gute.

 

[helischmidt]

Hmm, ich denke die besten Erfahrungen wird/würde er machen wenn er in der ersten 262 Replika auf dem hinteren Sitz Platz nimmt und sich von dem jetztigen Einflieger/Testpiloten, dessen Namen ich nicht aus dem Kopf schreiben kann, Einweisungsstunden geben lässt. Oder? ;)
Die L-29 dürfte doch nicht sehr vergleichbar mit der 262 sein? Fouga Magister ist Walter doch auch schon geflogen?!

... mit Sicherheit, wird er sich von Einflieger Wolfgang Czaia Einweisungen geben lassen!

* Die L-29 dürfte doch nicht sehr vergleichbar mit der 262 sein?

Das weiß ich nicht!

 

[Olivier]

... mit Sicherheit, wird er sich von Einflieger Wolfgang Czaia Einweisungen geben lassen!

* Die L-29 dürfte doch nicht sehr vergleichbar mit der 262 sein?

Das weiß ich nicht!

Als ich vor ein paar Monaten in Manching war und die Me262 auch ein Thema war, ist auch der Name Horst Philipp gefallen.

Gruss olivier

 

[Richthofen]

Als ich vor ein paar Monaten in Manching war und die Me262 auch ein Thema war, ist auch der Name Horst Philipp gefallen.

Gruss olivier

Olivier hat recht, es sollen Horst Philipp und Klaus Colling die 262 fliegen, Walter Eichhorn hat natürlich auch recht gute Chancen die 262 zu bewegen.