20 - 30 Sitzer Turboprop-Segment

[GFF_phoenix]

Hallo alle zusammen,

mir stellt sich aktuell die Frage ob überhaupt noch Regional-Turboprops mit weniger als 37 Sitze (Q100/200) produziert werden. Wenn ich mir die aktuellen Propmodelle anschaue, ist die Q100/200 das kleinste neu zu bekommende Flugzeug. Besteht da nicht ein Defizit? Weil Die Saab340, EMB110 und 120, Dornier 228 und 328, die verschiedenen Jetstreams dieser Größen, die Metroliner und die Beech 1900 werden nicht mehr produziert. Was ist mit den Betreibern solcher Flieger im 20-30 sitzigen Segment wie OLT, LGW usw, wenn diese neue Flugzeuge kaufen möchten?

Also Hauptfrage:
Was gibt es noch an neuen Flugzeugen in dem 20-30 sitzigen Segment?

Gruß und Danke für die Antworten
GFF_phoenix

 

[Schorsch]

Ich glaube es ist ein totes Segment. Unter 19 Sitze braucht man keine Flugbegleitung. Also sind 20 bis 30 Sitze unwirtschaftlich, weil man Flugbegleitung und stets 2 Piloten braucht. Jede Airline im Wettwewerb wird daher erst ab 40 Sitzen wirklich lukrativ arbeiten koennen. Bei den vernetzten Strecken heutzutage sind solche schwachen Verbindungen eh kaum zu halten. Die wirklichen "Executives", die damit fliegen wuerden, koennen sich auch Business-Verbindungen leisten.

 

[GFF_phoenix]

Naja, es spricht ja niemand von Flugbegleitung. Nur wie gesagt, OLT, LGW, Dauair und viele amerikanische Airlines setzten auf Typen in diesem 20-30 sitzigen Segment und wie mir es scheint gibt es keine neuen Modelle, desshalb frage ich ja nach neuen Modellen oder was mit dem Segment geplant ist.

 

[IberiaMD-87]

Zumindest in den USA waren (und sind) bei Flugzeugen wie der Jetstream Super 31 etc. mit 18 Sitzplätzen oft kein Flugbegleiter an Bord. Dort führt dann der Copilot den Bordservice und Safetybriefing durch.

Ich glaube, daß es in der EU sogar ab 18 Sitzplätzen notwendig ist, daß ein Flugbegleiter an Bord sein muß?



Gruß, IberiaMD-87

 

[GFF_phoenix]

Laut einem Bekannten kümmert sich in den OLT Metrolinern der Copilot ums Essen usw.

Aber das tut hier ja nicht viel zur Sache, oder doch?

Also was gibt es in diesem Segment für Pläne und Projekte? Viele Airlines haben auch schon alte Flugzeuge in diesem Segment und die müssen ja langsam mal ersetzt werden.

 

[IberiaMD-87]

Der Wegfall eines Kabinenmitglieds senkt natürlich die Kosten und dennoch zeigte sich in den letzten Jahren, daß 18-Sitzer nur unter bestimmten Bedingungen rentabel einsetzbar sind.

Es zeigt sich aber, daß zum Beispiel Eastern Airways mit ihren Jetstreams (31/41) recht zufrieden zu sein scheint.

Es scheint so, daß viele ehemals große Betreiber von 18/19-Sitzern eher größere Muster als Ersatz einführten und einführen oder derartige Märkte schlicht aufgeben.

Flugzeuge mit Kapazitäten ab 18 bis ca. 30/34 Sitzplätze sind oftmals auch als Flugzeug zum Warmlaufen einer bestimmten Route genutzt worden und bei steigendem Bedarf (gestuert durch andere Faktoren) wurden dann solche Flugzeuge eher durch 50-Sitzer ersetzt.

So eine Systematik erkannte man auch ab und zu bei der 50-sitzigen CRJ-Version, die oft auch zum Einfliegen einer Strecke genutzt wurde und dann wurde auf größeres Gerät gewechselt (Air Canada z.B.).

Mitglied "Schorsch" liegt wohl richtig: es ist ein totes Segment.

Gruß, IberiaMD-87

 

[GFF_phoenix]

Wird EMB-120 noch produziert?

Ich grab den Thread nochmal aus, ich hab zufällig nochmal die EMB-120 überprüft, kann es sein das sie noch produziert wird? Weil nirgendwo finde ich etwas zur Einstellung der Produktion. Und auf der Embraer HP wird sie auch noch beworben.

 

[IberiaMD-87]

Offiziell wird sie nach meinem Kenntnisstand angeboten. Aber die Nachfrage ist sehr gering und ich habe nicht gehört, daß fabrikneue Brasilias aktuell zur Auslieferung anstehen.

Gruss

 

[Matthias76]

Sind die AN-28/38 nicht in genau diesem Segment zu Hause?
Wobei wohl westliche Fluggesellschaften Probleme haben dürften, derlei Flugzeuge aus Polen oder Russland/ Ukraine zu fliegen...
Außerdem scheint in Indien die DO-228 noch produziert zu werden:
http://www.hal-india.com/exports/dornier.asp
Weiß jemand darüber näheres?

 

[IberiaMD-87]

Sicherlich liegst Du richtig, daß die AN-28/-38 in dieses Segment gehören. Ich glaube auch, daß solchen Flugzeugen die Passagierakzeptanz in der westlich geprägten Welt fehlt.

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Bei der HAL (Hindustan) DO-228 glaube ich daß HAL Lizenzrechte für den Bau einer bestimmten Anzahl hatte/hat, aber nicht die volle Stückzahl produziert wurde. Indian Airlines übernahm HAL DO-228, da gab es noch eine Fluglinie, die "Vayudoot" (oder so hieß), die ebenfalls dieses Muster einsetzte. Ob die indische Luftwaffe ebenfalls Flugzeuge abnahm, weiß ich nicht.

HAL konzentrierte sich oft auf Lizenzbauten, ich glaube, daß HAL auch HS-748 fertigte, die ebenfalls u.a. bei Indian Airlines flogen.

Der 18/19-Sitzer-Markt bleibt weiterhin seit einigen Jahren ein Problemmarkt.

Gruss