A320 bricht Anflug auf Gibraltar ab - BA492

[Cardinal Jockey]

Da Anflüge sowieso meist manuell geflogen werden, muss hier auch nicht das letzte rausholen.

Das wäre mir jetzt eigentlich neu Schorsch. Immer mehr Airlines haben als SOP de facto AP on bei niedrigst möglicher AP Engagement height („Gear up, AP on“) und fliegen per AP bis zum Minimum falls VFR Conditions vorherrschen und man nicht ohnehin eine automatische Landung durchführt.

Freilich jeweils abhängig von Flugzeugtyp und Region aber ich mag behaupten, dass weltweit zumindest in der Airline Fliegerei faktisch ständig mit AP geflogen wird und pro Flug jeweils weniger als 1 Minute manuelles Fliegen vorherrscht.

 

[Schorsch]

Das wäre mir jetzt eigentlich neu Schorsch. Immer mehr Airlines haben als SOP de facto AP on bei niedrigst möglicher AP Engagement height („Gear up, AP on“) und fliegen per AP bis zum Minimum falls VFR Conditions vorherrschen und man nicht ohnehin eine automatische Landung durchführt.

Freilich jeweils abhängig von Flugzeugtyp und Region aber ich mag behaupten, dass weltweit zumindest in der Airline Fliegerei faktisch ständig mit AP geflogen wird und pro Flug jeweils weniger als 1 Minute manuelles Fliegen vorherrscht.

Start ist einfacher als Landung, da Geschwindigkeiten höher.
Die Rückführverstärkung ist auf den kritischten fall ausgelegt: Landung.
Daher die starke Rückführung.
Die Stabilitätsprobleme nimmt man hin, ist ja noch ein "Man in the Loop".