Cargolux-Jumbo touchiert Landebahn mit Triebwerk
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Alien
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scapegrace
Flieger-Ass
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Ein paar mehr Infos oder besser Bilder zum Vorfall:
www.tageblatt.lu
Luxemburg / Touch and go: Cargolux-Flieger berührt mit dem Triebwerk den Boden – und muss durchstarten
Ein Frachtflieger musste am Ende eines sechseinhalbstündigen Fluges die Landung abbrechen – weil ein Triebwerk auf dem luxemburgischen Boden schrammte.
www.tageblatt.lu
lutz_manne
Alien
Quelle: Instagram
Hat die so hart aufgesetzt, dass die Tragfläche durchgeschwungen ist und das TW auf dem Boden aufgesetzt hat? Heftig!
krohmie
Testpilot
War TW Nr. 2. Bei der 747 kann es aufgrund der dynamischen Verwindungen des Flügels dazu kommen das beim zu hartem Aufsetzen die inneren Triebwerke vor den äußeren Bodenkontakt bekommen, insbesondere wenn (unfreiwillig) das Bugfahrwerk hart abgesetzt wird.
Das kann man im Video bei Sekunde 5 sehen, wie die Nr. 2 beim Aufschlag des Bugfahrwerk mit der Front nach unten schwingt.
Hinzu kommt das der erste Teil der 06 in Lux bergauf geht, was das korrekte Abfangen eines schweren und schnellen Flieger erschwert.
Analyseversuch aus Pprune https://www.pprune.org/accidents-close-calls/652359-cargolux-747-pod-strike-landing-then-ga.html#post11421380:
"Years ago, I investigated a pod scrape of a #3 engine on a B744F, and had to go into detail as to how it was possible for the engine to contact the ground within the pitch and roll limits of the FCTM static guidance material. In the end, the penny dropped that the wing is a flexible beam with bending and torsional responses to loads. In this video, we are seeing one of the most impressive displays of the wing response, there is 1st and 2nd order bending going on, and 1st order torsion at least occurring nodding the engine onto the ground. Interesting video.
It looks like the attitude dropped a little coming into what was anticipated to be ground effect, and that didn't get corrected, the flare was slightly late but not by much for normal weights, but this guy was heavy. I don't see any evidence of a major tail wind, and his attitude is about normal for the approach, so ge is not travelling excessively fast, but he has a good GS, so he is very heavy.
The rock n' roll is what gives the engine scrape, the touchdown attitude was in a reasonable pitch, but had just too much sink still. The data will be interesting, hard to see what the aileron and rudder inputs are just after touchdown, roll will probably be from control inputs not rebound."
Das kann man im Video bei Sekunde 5 sehen, wie die Nr. 2 beim Aufschlag des Bugfahrwerk mit der Front nach unten schwingt.
Hinzu kommt das der erste Teil der 06 in Lux bergauf geht, was das korrekte Abfangen eines schweren und schnellen Flieger erschwert.
Analyseversuch aus Pprune https://www.pprune.org/accidents-close-calls/652359-cargolux-747-pod-strike-landing-then-ga.html#post11421380:
"Years ago, I investigated a pod scrape of a #3 engine on a B744F, and had to go into detail as to how it was possible for the engine to contact the ground within the pitch and roll limits of the FCTM static guidance material. In the end, the penny dropped that the wing is a flexible beam with bending and torsional responses to loads. In this video, we are seeing one of the most impressive displays of the wing response, there is 1st and 2nd order bending going on, and 1st order torsion at least occurring nodding the engine onto the ground. Interesting video.
It looks like the attitude dropped a little coming into what was anticipated to be ground effect, and that didn't get corrected, the flare was slightly late but not by much for normal weights, but this guy was heavy. I don't see any evidence of a major tail wind, and his attitude is about normal for the approach, so ge is not travelling excessively fast, but he has a good GS, so he is very heavy.
The rock n' roll is what gives the engine scrape, the touchdown attitude was in a reasonable pitch, but had just too much sink still. The data will be interesting, hard to see what the aileron and rudder inputs are just after touchdown, roll will probably be from control inputs not rebound."
Zuletzt bearbeitet:
SeaTiger
Fluglehrer
Hier ein Link zu Twitter mit ein Video vom Vorfall:
Simon Maier
Space Cadet
Hallo,
Momentan werden viele - 400er aus dem Passagierdienst genommen, von daher sollte die Ersatzteilsituation entspannt sein
Momentan werden viele - 400er aus dem Passagierdienst genommen, von daher sollte die Ersatzteilsituation entspannt sein
lutz_manne
Alien
Krass, wie man sich nur durch ein Foto täuschen kann. War ja nur sehr kurz. Und war das nun nur wegen Seitenwind? Sieht irgendwie so aus, als wäre sie einseitig gesprungen nach dem Touchdown. Defekter Stoßdämpfer?
Balu der Bär
Space Cadet
krohmie
Testpilot
Hier nochmal ein Blick auf die 06 vom Short Final aus. (von der Webseite des, Airports)
Man sieht gut, wie es aufwärts geht.
Kommentar dazu auf Pprune:
"From my experience landing on rwy 06 ,once the Radio altimeter start ls counting down from 30 feet onwards you have to flare as if you want to cause a tailstrike to have a normal touchdown 🫣"
Man sieht gut, wie es aufwärts geht.
Kommentar dazu auf Pprune:
"From my experience landing on rwy 06 ,once the Radio altimeter start ls counting down from 30 feet onwards you have to flare as if you want to cause a tailstrike to have a normal touchdown 🫣"
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Zuschauer
Space Cadet
Die entsprchende Karte dazu:
AERODROME OBSTACLE CHART ELLX
mfg
AERODROME OBSTACLE CHART ELLX
mfg
Umlaufmotor
Astronaut
Ein für meine Begriffe sehr gut erklärter und verständlicher Bericht über den Vorfall:
Thema:
Cargolux-Jumbo touchiert Landebahn mit Triebwerk
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