Der Punkt um den es geht, ist der des Anströmungswinkels des Profils. Das Profil ist in Deiner Skizze schon richtig für den Rückenflug. Damit das Flugzeug aber ohne Höhenverlust fliegt, müsste die Anströmungsrichtung in Deiner Skizze von Schräg vorne unten kommen. Sie würde mit relativ großem Winkel auf die gewölbte Trangflächenunterseite (eigentlich Oberseite des Profils aber wir fliegen ja auf dem Rücken) treffen.
Das Bild ist falsch, Überdruck herscht nur vorne an der Tragfläche, und weiter hinten durch die Wölbung entsteht an beiden Seiten zunächst ein Unterdruck (i.d.R. auch an der Unterseite) und ganz am Ende wieder ein Überdruck (Potentialströmung). (Auftriebs- und Widerstandsmessung an einem Tragflügelprofil - PDF Free Download)
Das schrieb ich schon mehrmals aber es hält sich so hartnäckig wie "der längere Weg".
Kannst Du mal ein Profil eines Flugzeuges präsentieren, welches für den Rückenflug optimiert ist - irgendein Kunstflugzeug beispielsweise?
Das nennt man Abtrieb (siehe auch Profile für Höhenflossen).
Wenn du das drehst hast du die Eingangssituation, da kein symmetrisches Profil im Bild gezeigt wird sondern (wahrscheinlich) ein "Clark Y".
Da wirst du wohl keines finden. Kunstflugzeuge haben meist symmetrische Profile, das meiste macht dann Motorleistung und Anstellwinkel.
das sieht dann so aus:
Genau! Das wollte ich lesen. Symetrische Profile mit positivem Einstellwinkel. In Normallage hat dann die Flugzeuglängsachse 0° und die Profilsehne einen kleinen positiven Wert. Im Rückenflug entsprechend die Flugzeuglängsachse den doppelten nach oben gerichteten Wert (bei angenommen gleicher Geschwindigkeit) und die Profilsehne "ihren" kleinen positiven Wert - nur eben mit der Unterseite oben.
Welche Hubis haben denn symmetrische Profile am Rotor ( Modellhelis mal ausgenommen )?
jetzt gehen wir mal einen Schritt weiter, zum Messerflug.
Du hast doch aber noch Ruder...
Intrepid...
Richtig so ist das, hier ein schnelles "Kunstflugprofil" im Rückenlage, ganz leicht gedrückt für die Anstellung, ohne Höhenverlust
Ich bin kein Hubiexperte, aber nach meinem Wissenstand haben Hubis symetrische Profile weil diese nicht den Kraftangriffspunkt ändern, damit verläuft die Auftriebskraft immer durch den Drehpunkt der Profile.
völlig richtig, nur liefert der Rumpf natürlich auch noch Auftrieb wenn er im Rückenflug so angestellt wird.
War mir ehrlich gesagt bis jetzt nicht so bekannt..muss ich nächstes Mal in Bückeburg ein wenig genauer hinschauen.
jetzt gehen wir mal einen Schritt weiter, zum Messerflug.
Da macht der Flügel gar nichts mehr, einzig der Druck auf den Rumpf der Anstellung braucht und die Seitenflosse, liefern noch "Auftrieb". Beim Prop geht meist eine Seite besser als die andere, wegen des Schraubenstrahls. Und die Anstellung wird dann mit den Seitenruder gehalten, mit genug Dampf und Ausschlag gelingt dann auch der Messer-Looping perfekt.
