Piper Pa18/L18 etc.

[Raeuberle]

Hi, ich würde sagen eher eine L4 - wegen der der anderen glaskanzel. Aber basierend auf der J3. Schönes Flugzeug....
Sc

 

[Auftrieb]

Vielleicht für den einen oder anderen interessant:

Ein Scan einer alten Postkarte von der Super Cub der Fa. Luftbild Elsässer vor der ehemaligen Besucherterrasse des Stuttgarter Flughafens. Ich vermute den Zeitpunkt Anfang bis Mitte der Sechziger. Auf dem hinteren Sitz sitzen 1,5 Personen , nämlich ein Erwachsener und ein Kind ! Aber wahrscheinlich ja nur für die Aufnahme...

 

[Soaring1972]

Aber wahrscheinlich ja nur für die Aufnahme

Nein das ist unter bestimmten Vorraussetzungen sogar zulässig

 

[Dream Flight]

Unter welchen Vorraussetzungen denn?

 

[atlantic]

Einhalten der Gewichtslimits z.B.

 

[JohnSilver]

Wenn das Kind nicht älter als 2 Jahre ist, darf es angeschnallt auf dem Schoß mitfliegen.

 

[popeye]

.
Einhaltung der zulässigen Zuladung/Nutzlast, bzw Einhaltung des zulässigen Abfluggewichts.

In den 50 / 60zigern waren überall sogenannte "Keuchhustenflüge" beliebt und im Angebot, bei denen erkrankte Kinder bis zum Alter von ca 4/5 Jahre für ca 1h mit einem solchen Flug in möglichst grosser Höhe "therapiert" wurden.

Und die Einhaltung von Regeln und Reglementierung war damals noch weitgehend der Eigenverantwortung von Anbieter und Pilot überlassen.

Und danke für das Nostalgie-Bild aus jener Zeit!

Rolf

 

[TDL]

Piper PA-18A-135 Super Cub, N8050C, in Talkeetna, AK im Juni dieses Jahres. Man beachte die Skier.

 

[Jumo 004]

Die beiden dänischen Piper Cup OY-DHC und OY-TRP (beide Baujahr 1944) hatten am 10.07.15 eine Zwischenlandung auf dem Flugplatz Rotenburg (EDXQ) gemacht. Ich konnte vor dem Weiterflug einige schöne Aufnahmen von den Maschinen machen.

Für die Ansicht im Format 1300 x 867 mehrmals anklicken

 

[Jumo 004]

Erich Hartmanns Maschine fliegt wieder! Keine Bf 109 oder Sabre, sondern eine Piper L4J Cub, die er früher mal geflogen hatte. Die D-EGUM hatte vor 11 Jahren einen Unfall und wurde in Rotenburg (Wümme) - EDXQ - wieder flugfähig hergerichtet. Am letzten Samstag (04.06) war der Erstflug nach der mehrjährigen Aufarbeitung. Man kann sehen, was da für eine hervorragende Arbeit geleistet wurde. Die Maschine sieht aus wie neu. Weitere Bilder im Fred EDXQ http://www.flugzeugforum.de/threads/79010-Flugbetrieb-in-Rotenburg-Wuemme-EDXQ/page21

 

[rimme]

Hallo zusammen,

ich habe noch ein paar zusätzliche Daten zur "Hartmann-Piper". Sie ist am 31.05.1956 ins deutsche Register eingetragen worden auf die Halter Gerhart und Günther Single aus Plochingen/Neckar. Bevor sie unter deutscher Fahne flog ware sie in der Schweiz unter HB-OAF eingetragen und davor beim amerikanischen Militär unter 44-80563. Ab September 1963 flog sie in der Motorfluggruppe "Grenzland" auf dem Flugplatz Niershorst.
Ein Bild vom Unfall 2006 gibt es auch im www.


Gruß Rimme

 

[Jumo 004]

Hallo zusammen,

ich habe noch ein paar zusätzliche Daten zur "Hartmann-Piper". Sie ist am 31.05.1956 ins deutsche Register eingetragen worden auf die Halter Gerhart und Günther Single aus Plochingen/Neckar. Bevor sie unter deutscher Fahne flog ware sie in der Schweiz unter HB-OAF eingetragen und davor beim amerikanischen Militär unter 44-80563. Ab September 1963 flog sie in der Motorfluggruppe "Grenzland" auf dem Flugplatz Niershorst.
Ein Bild vom Unfall 2006 gibt es auch im www.


Gruß Rimme

Auch gerade gesehen: es waren keine 11, sondern nur zehn Jahre. Der Unfall war am 30.04.2006

 

[rimme]

Zum Thema Piper 18 hätte ich auch ein Flugzeug beizusteuern. Die SL-AAK, eine Piper J.3C-85 Cub (L-4H), die am D-Day als Verbindungsflugzeug teilgenommen hat. Damals hatte sie die Kennung 43-30073. Nach dem Ende des WW2 wurde sie der französischen Luftwaffe überlassen und erhielt die Kennung /356. 1950 wurde das Flugzeug ins Saarland verkauft, daß damals noch eine eigene Länderkennung hatte SL-. Erworben hat sie die Karlsberg Brauerei in Homburg und sie erhielt die Kennung SL-AAK. Nachdem das Saarland der Bundesrepublik 1959 beigetreten war wurde die Cup ins deutsche Register mit der Kennung D-ECIV eingetragen. Mit dieser Kennung ist sie viele Jahre mit verschiedenen Besitzern in Deutschland geflogen bis sie 2008 aus der Luftfahrzeugrolle gelöscht wurde. Heute hängt sie an der Decke des D-Day Museums Airborne in Sainte Mère-Église, Frankreich.




Gruß Rimme

 

[bodo]

Zum Thema Piper 18 hätte ich auch ein Flugzeug beizusteuern.

Das hier ist aber keine Piper PA-18 (=Super Cub) und auch nicht die militärische Variante L-18 bzw. L-18, sondern wie du selber schreibst eine J3C (=Cub).

Die SL-AAK, eine Piper J.3C-85 Cub (L-4H), die am D-Day als Verbindungsflugzeug teilgenommen hat.

Sicher, dass es sich hier um eine L-4H, also eine militärische Cub handelt? Als solche müsste sie doch eigentlich die langen, eckigen Fenster haben, die Maschine auf dem Foto hat aber die kurzen, abgerundeten Seitenfenster der zivilen Version.
Bei Coptercrazy ist aufgeführt, dass die D-ECIV von 1959 bis 2008 ununterbrochen im deutschen Register eingetragen war. Und diese D-ECIV hatte jedenfalls zuletzt eckige Fenster. (http://www.aero-web.org/database/aircraft/getimage.htm?id=11437). Zwar führt Coptercrazy auch auf, dass es sich bei der D-ECIV um die ehemalige SL-AAK handelt, doch entweder ist das ein Fehler, oder es gab vorher schon eine andere Maschine mit dem gleichen Kennzeichen. Dass die Fenster nach dem Krieg auf die zivile Variante umgebaut wurden und dann später wieder auf die militärische scheint mir recht unwahrscheinlich.

 

[rimme]

Hallo Bodo,

wie Du schon geschrieben hast ist die SL-AAK auf jeden Fall später als D-ECIV (wieder) zurückgerüstet worden auf die eckigen Scheiben. Es gab noch weitere J3C im Saarland, bei denen ähnlich "umgebaut" worden ist. Eine Erklärung warum kann ich Dir aber nicht liefern.
Ich nutze als Datenquelle die NfL und konnte feststellen, wann sie wie an- bzw. umgemeldet wurde. Es gab nur dieses Flugzeug mit der Kennung D-ECIV. Ich habe z.B. festgestellt, daß die SL-AAK, wie unschwer auf dem Foto zu erkennen ist, der Karlsberg Brauerei gehörte. Nach der Eintragung in die Luftfahrzeugrolle am 24.06.1959 (NfL B 74/59) blieb der Besitzer die Karlsberg Brauerei. Sie hat das Flugzeug noch bis zum November 1977 betrieben und es dann weiter verkauft. Ich denke also nicht, daß es ein weiteres Flugzeug mit dieser Kennung gab. Ein ehemalige Besitzer der Maschine hat einmal über das www versucht heraus zu finden in welcher amerikanischen Einheit das Flugzeug geflogen wurde. Er beschreibt dort die Geschichte der Maschine und bestätigt damit meine Recherchen.
Es gibt im www auch Listen mit allen gebauten militärischen Cub´s. Auch dort wird sie als spätere SL-AAK genannt.
Es bleibt aber auch für mich interessant heraus zu finden, warum dieses Flugzeug umgebaut worden ist. Vielleicht ist das schon während ihrer Zeit in der französischen Luftwaffe passiert. Die meisten J3C aus dem Saarland wurden in Frankreich privat oder von der Luftwaffe gekauft.


Gruß Rimme

 

[Raeuberle]

Die D-EDMU....eine J3C...auf der hat ein Familienmitglied vor vielen vielen Jahren das Fliegen gelernt.

 

[Werner Stucki]

20.08.2016, HP-PAV beim Start an den Flugtage Wittinsburg, bei anbrechenden Regen und während der Pilot uns am Stand des Aviatic Club Basel besuchte.

 

[Werner Stucki]

Selber Ort und Datum, HB-PLQ, Piper PA-18-150 Super Cub, beim Start

 

[Werner Stucki]

HB-PLG, Piper PA-18

 

[Werner Stucki]

Am nächsten Tag war das Wetter besser, HB-PLQ auf dem Weg zu einem Rundflug