Sammler von Instrumentenbrettern

[schlund]

Hallo Mike Bravo,

nee, die hinteren post lights haben immer mit der gesamten Beleuchtung mitgeleuchtet und da gab es keine "Notumschaltung" o.ä.
Die haben einfach den Raum unterhalb des oberen I-Bretts erhellt, z.B. für die diversen Auslösegriffe, die ja nicht selbst beleuchtet waren.
Du wirst es auf dem Plan sehen.

Beste Grüße,

Michael

 

[mig-jet]

Hallo Michael,
Bevor Du dein Brett bestückst, muss Du die Farbe an der Rückseite an verschiedenen Stellen abschleifen. Dort wo die Grimes und Klammern der Instrumente montiert werden muss ein guter Massekontakt garantiert sein. Nach der Bestückung wird dies nicht mehr möglich sein. Desweiteren sollten die Alu-Schilder auch noch am leeren Brett angenietet werden, das erspart Dir viel Ärger.
Dann wünsche ich Dir noch viel Spaß mit deinem Brett.
Gruß, Marc

 

[mig21smt]

mein neustes Spielzeug, der AGD-1 war ein Fundstück vom Flugplatz, leider ohne "Elektronik" und Kabel, auf diesen Bildern ist das Kabel und der neue Stecker schon dran, als Geber habe ich hier einen AGB-3 genutzt und alles in einem Schaltkasten SK-11 verdrahtet.
Als Spannungsquelle dient ein PAG-1F und schon brummt es wieder, schon erstaunlich das die Kondensatoren Baujahr 1968 noch funktionieren. Also traut euch, wenn jemand ähnliche Pläne hat, kann ich die Schaltpläne mal einstellen....

 

[mig-jet]

Hallo Andreas,
Schönes Projekt, würde mich über die Schaltpläne freuen. Danke.
Gruß, Marc

 

[mig21smt]

hier mal der Link zu Schaltplan des AGB-3
http://airspot.ru/library/book/aviagorizont-agb-3

und hier der Plan für den AGD-1 und das Gerät 458

http://padaread.com/?book=42056

als nächstes möchte ich meinen KPP-K Horizont in Betrieb nehmen, leider ist auch da das Kabel ab geschnitten.
Hat von euch jemand Schaltunterlagen bzw. die Bezeichnung vom Stecker oder Fotos?

Beste Grüße Andreas

 

[Fishbed792]

mein neustes Spielzeug, der AGD-1 war ein Fundstück vom Flugplatz, leider ohne "Elektronik" und Kabel, auf diesen Bildern ist das Kabel und der neue Stecker schon dran, als Geber habe ich hier einen AGB-3 genutzt und alles in einem Schaltkasten SK-11 verdrahtet.
Als Spannungsquelle dient ein PAG-1F und schon brummt es wieder, schon erstaunlich das die Kondensatoren Baujahr 1968 noch funktionieren. Also traut euch, wenn jemand ähnliche Pläne hat, kann ich die Schaltpläne mal einstellen....

Hallo ,

Andreas hat hier den AGB- 3 als Kreisellgeber genutzt . Der AGB - 3 hat im inneren einen Kreisel , desen Ausgänge werden z.B. im Mil Mi - 8 zur Steuerung für den Autopilot genutzt .
In der Mig 21 wie auch in anderen Jets und Flugzeugen wird der AGD - 1 zur Anzeige der Fluglage und für das Kurssystem KSI genutzt .
Bei dem AGD - 1 System ist der Kreiselgeber und die Anzeige getrennt . Übertragen werden die Informationen mit 2 Drehmelder - Geber / Empfänger Systemen .
Verbindet man beide Geräte und versorgt diese mit 27 V und 36 V 400 HZ 3 Phasen ( aus einem Umformer z.B. Pag - 1F )
so kann man das System in Betrieb nehmen .
Ein Spielzeug für große Jungs !

Der Rote Knopf oben rechts am Horizont ( Anzeigegerät ) dient zum Arretieren des Kreisels , dieser Vorgang wird mit der Roten Lampe daneben angezeigt . Ebenfalls leuchtet diese Lampe kurzzeitig , wenn ab einer bestimmten Position das Flugzeug bzw. der Kreisel in Rückenfluglage übergeht .

Im Bild das von mir aufgebaute System AGD - 1 auch mit einer kleinen Schaltbox und dem Umformer PAG - 1F und einem Netzteil .
Weiter noch der geöffnete Kreisel .

 

[Fishbed792]

und hier noch der Schaltplan aus der Dienstvorschrift zum AGD - 1 .

Mfg Fishbed792

 

[AARDVARK]

Moin Leute :-)

Kann mir jemand die Stärke des Hauptinstrumentenbretts der F-104 nenen?
Schöne Grüße

Roman

 

[schlund]

Hallo Roman,

3,8mm

 

[Captain Murdock]

Endlich mal ein Foto vom neuen Cockpit
http://www.idlw.de/assta-3-1-der-modernste-tornado-der-luftwaffe/

 

[MikeBravo]

Wo wir grade bei den Horizonten sind: Ich habe mal an der Absturzstelle einer kanadischen 104 dieses Stahlseil mit 2 Schlaufen und daran noch befestigten Teilen gefunden.
Ich bin davon überzeugt, daß es an einem Horizont befestigt war und mit einer Sicherung einen Knopf gegen verstellen gesichert hatte.
Könnt ihr meine Überzeugung bekräftigen?

 

[schlund]

Hallo Mike Bravo,

die Horizonte wurden ja nicht wirklich während des Fluges arretiert...
Es gibt schon kleine Klammern, die den "pull-to-Cage" Knopf während eines Transportes fixieren.

Dein Teil sieht auf den ersten Blick wie der Überrest eines RBF-Fähnchens aus, wohl nicht verbrannt aber verrottet.
Aber welches Fähnchen mit einem derartigen Seil flog in der CF104 mit ??
Kannst Du mal ein Bild mit einem Lineal nebendran machen ?
Vielleicht ist es gar nicht aus dem Flieger ?

Beste Grüße

 

[MikeBravo]

Hallo Michael,

der Abstand von Linie zu Linie auf dem Papier beträgt ein cm. Ich denke schon, das das Teil aus dem Flieger stammt, ich habe irgendwo auf einem Bild von einem 104er Cockpit so eine Sicherung vom "Pull to Cage-Knob" gesehen.
Leider weiß ich nicht mehr wo, sonst könnte ich hier das Bild posten.
Möglicherweise hat der Horizont nicht funktioniert und der Knopf wurde deswegen im Flug gesichert...oder die Sicherung wurde entfernt und hing dann vom oberen Brett herunter.

Ich denke, das es kein Überrest eines RBF-Fähnchens ist, die wurden doch vor dem Start von einem Mechaniker oder so entfernt....

 

[MikeBravo]

Hier das Bild von der Sicherung des "Pull-to- Cage-Knob" des Nothorizonts.
Meiner Meinung ist das runde Teil der Rest vom Knopf, das andere der Rest der Befestigung von der Aufschieb-Klammer.

Allerdings ist das auf dem Bild wohl eher ein Bindfaden als ein Stahlseil...Außerdem ist er HINTER dem Knopf befestigt, als mitten durch ihn hindurch zu gehen! Letztendlich hatte das Teil wohl doch eine andere Funktion, es sei denn, jemand hat ein Bild aus dem Cockpit einer CF-104 und kann das Stahlseil einwandfrei am I -Bett identifizieren.

Viele Grüße,
Michael

 

[schlund]

Hallo Mike Bravo,

das ist genau die Klammer , die ich beschrieben hatte.
Die wird hinter den gezogenen "pull-to-Cage" Knopf gesteckt, um die Kreisel zu arretieren, wenn der Flieger nicht
in Betrieb ist, der Horizont transportiert wird, etc.

da ist auch kein Stahlseil dran, sondern ( meistens) ein Stück Wachsschnur.

Während des Fluges wird das natürlich nicht gemacht, vor allen Dingen nicht beim Nothorizont !

Beste Grüße

 

[rechlin-lärz]

Bei der Komplettierung meiner 104 Bretter haben sich für mich einige Fragen ergeben:

Machmeter: ist der Machmeter in der gesamten Nutzungszeit in der Luftwaffe gleich geblieben oder existieren verschiedene Varianten?

Ich habe mehrere Machmeter mit der Bezeichnung ME-4, die optisch dem 104-Fahrtmesser entsprechen. Die Einsatzhöhe ist bis 80.000 ft, die Bandbreite der Geschwindigkeit von 100kt bis 850kt auf dem Typenschild angegeben.
Offenbar ist die maximale Geschwindigkeit auf der Rückseite einzustellen.
Wurde dieser Höhenmesser bei der 104 verwendet?

 

[rechlin-lärz]

Zippermech,

bzgl. des Höhenmessers in frühen F-104 schreibst Du, dass der Dreizeiger-Höhenmesser durch den 1-Zeiger Höhenmesser MD-1 abgelöst wurde.

Welche Typbezeichnung hat der 3-Zeiger altitude ind.?

Handelt es sich bei diesem Höhenmesser um einen MD-1?

Laut Flight Manual weist er im neg. Höhenbereich eine rote Markierung auf - die hat dieser hier.

 

[rechlin-lärz]

Ich haben einen zweiten Höhenmesser, der von der Skala her dem ersten zum Verwechseln ähnlich sieht; allerdings verfügt er nicht über die rote "Neg.-skala".

Allerdings trägt er die gleiche Typ-Nr. wie dieser hier, der wiederum eine rote "Neg.-skala" besitzt:

http://www.ebay.com/itm/Altimeter-Kollsman-a37822-1-000-to-80-000-feet-Aircraft-Gauge-3-1-8-Kolsman-/222447035755

Wie sind denn die drei einzuordnen? Alle vom Typ MD-1? Oder keiner? Oder?

Vielen Dank Euch im voraus.

rechlin-lärz

 

[rechlin-lärz]

Ich habe einen dritten Höhenmesser gefunden, der tatsächlich ein anderer zu sein scheint: AAU-5/A

Äußerlich den beiden Vorgängern aber auch sehr ähnlich.

Weiß jemand, in welchen Flugzeugen der verbaut war?

 

[AARDVARK]

Wo wir grade bei den Horizonten sind: Ich habe mal an der Absturzstelle einer kanadischen 104 dieses Stahlseil mit 2 Schlaufen und daran noch befestigten Teilen gefunden.
Ich bin davon überzeugt, daß es an einem Horizont befestigt war und mit einer Sicherung einen Knopf gegen verstellen gesichert hatte.
Könnt ihr meine Überzeugung bekräftigen?

Du kannst dich natürlich daran festhalten dass es aus dem Flieger ist. Einwandfrei nachweisen ist da wohl nicht.

RBF Fähnchen ist aber schon möglich da einige wichtige Stifte ja im Flugzeug mitgenommen werden um bei einer eventuellen Ausweichlandung wenigstens ganz sensible Teile wie den Sitz zu sichern.

Wo könnte noch sowas sein? Bremsfallschirm?