TUSAŞ erwartet 300 Aufträge für KAAN-Kampfflugzeug
Der neue Generaldirektor der TUSAŞ, Dr. Mehmet Demiroğlu, sprach in seinem Interview mit GDH Defense über den KAAN-Kampfjet und andere Projekte.
Der Status des KAAN-Kampfflugzeugs nahm einen großen Teil des Interviews ein, mit Aussagen von Demiroğlu zu den Aufträgen, geplanten Fähigkeiten und Partnerschaften. Die TUSAŞ hat in der vergangenen Zeit viele Luftverkehrsprojekte von Grund auf neu begonnen und ihre ersten Flüge durchgeführt. Das Unternehmen wird zum einen Prototypen testen und entwickeln und zum anderen seine Kapazitäten für die Massenproduktion erhöhen.
Die erste Frage des Interviews war die nach der Vision des neuen Generaldirektors. Dr. Demiroğlu antwortete: "Kostengünstige, qualitativ hochwertige Produkte schnell zu liefern, und zwar sowohl für die Türkei als auch für ihre Verbündeten. Dies ist ein wichtiges Ziel für den gesamten Verteidigungssektor." Der Maschinenbauingenieur Dr. Demiroğlu arbeitete an Triebwerksprojekten in der Türkei und in den USA. Vor TUSAŞ war er bei BMC Power und TEI tätig. Daher ist er mit türkischen Motorenprojekten vertraut. Auf die Frage nach seiner Meinung zu den Triebwerken, die in Flugzeugen eingesetzt werden, antwortete Dr. Demiroğlu: "Wir haben unseren Exportantrag für die von GE lizenzierten Triebwerke gestellt, die in Hürjet und KAAN eingesetzt werden sollen." Mehmet Demiroğlu erklärte, dass die Flugzeuge in Blöcken entwickelt werden, deren Design auf Wachstumspotenzial ausgelegt ist. Der Plan, das erste Flugzeug im Jahr 2028 auszuliefern, hat sich nicht geändert, und der Prototyp für die Auslieferung soll im Jahr 2025 fliegen.
Nach Demiroğlus Angaben wird neben dem KAAN-Flugzeug, das derzeit Testflüge absolviert, der Prototyp des Typs Block 10, der dem an die Luftwaffe zu liefernden Flugzeug ähnelt, im Jahr 2025 fertig sein. Mit diesem Prototyp für das auszuliefernde KAAN-Flugzeug wird die Arbeit von Unternehmen wie ASELSAN und Roketsan ein gewisses Stadium erreicht haben. Aus diesem Grund erklärte Dr. Demiroğlu, dass das erste Kaan-Flugzeug, das an die Luftwaffe ausgeliefert werden soll, über ein AESA-Radar mit einer Reichweite von mindestens 100+ km verfügen wird, und sagte: "Wir erwarten mehr als 100 Aufträge für die Luftwaffe und insgesamt 250-300 Aufträge von befreundeten und verbündeten Ländern." Kurz gesagt, bei den Bestellungen sind mehr als 100 Flugzeuge für die türkische Luftwaffe und 150 bis 200 für Exportkunden geplant.
Dr. Demiroğlu stellte fest, dass das Ausland Interesse an dem Programm gezeigt hat und dass dieses Interesse mit dem Erstflug des Flugzeugs noch gestiegen ist. Demiroğlu sagte: "Die Teilnahme am KAAN-Programm wird bald erwartet." Demiroğlu erinnerte daran, dass das Flugzeug für einen geringen Radarquerschnitt konzipiert wurde, und wies darauf hin, dass die RAM-Lackierung, die zu dieser Eigenschaft beiträgt, bei Block 10 oder 20 zum Einsatz kommen wird.
Er erklärte, dass das Flugzeug von der Konstruktion her der 5. Generation angehört, aber für bemannt-unbemanntes Teaming (MUM-T) geeignet ist. Daher wird das Flugzeug der 6. Generation auch durch Kaan entwickelt werden. Demiroğlu erklärte, dass an dem MUM-T-Konzept in der Simulation gearbeitet werde, während TUSAŞ ANKA-3 und Super Şimşek, Baykars KIZILELMA UCAVs zählten. Diese Informationen bestätigten die frühere Analyse der TurDef, dass die TUSAŞ im Rahmen des OKU-Projekts über KIZILELMA verfügen könnten. Obwohl der Presse gegenüber implizit erklärt wurde, dass KIZILELMA auch in OKU zum Einsatz kommen würde, wurde dies nun offiziell bekannt gegeben. OKU soll die Feuerkraft, das Situationsbewusstsein und die Überlebensfähigkeit von bemannten Plattformen durch zugewiesene autonome Plattformen verbessern. Demiroğlu erklärte, die Türkei werde eines der ersten drei Länder sein, die Flugzeuge der 6. Generation rausbringen werden.
Demiroğlu wies darauf hin, dass sich Hürjet äußerst erfolgreich sowohl als fortschrittliches Trainings- als auch als leichtes Angriffsflugzeug positioniert habe und dass Hürjet auch der Pionier von KAAN sein könne. Demiroğlu wies darauf hin, dass mit der türkischen Luftwaffe ein Vertrag über die Lieferung von 16 HÜRJETs unterzeichnet worden sei und dass auf dem Markt die Möglichkeit bestehe, mehr als 300 Flugzeuge zu exportieren. Demiroğlu erklärte, dass die Flugzeuge zunächst im Vereinigten Königreich und dann in Ägypten ausgestellt würden und dass Indonesien Interesse bekundet habe.
Demiroğlu äußerte die Hoffnung, dass Malaysia trotz seiner früheren Entscheidung wieder auf dieses Flugzeug zurückgreifen werde. Obwohl es während des Gesprächs nicht zur Sprache kam, gab es in der jüngsten Vergangenheit hochrangige Besuche aus Malaysia in den TUSAŞ. Demiroğlu erklärte, dass die Arbeiten an der Marineversion des Hürjet, die auf einem Flugzeugträger eingesetzt wird, fortgesetzt werden. Er sagte, dass das Trainingsflugzeug in Bezug auf den Zeitplan Priorität habe. Es sei noch zu früh, einen Termin für die Marineversion zu nennen. Das UCAV ANKA-3, das sich durch eine geringe Beobachtungsfähigkeit auszeichnet und auf Angriffsmissionen ausgerichtet ist, soll 2025 erstmals ausgeliefert werden, damit die türkischen Luftstreitkräfte ein Feedback geben können. Während der Schwerpunkt des UCAV aufgrund seiner Konfiguration auf Angriffseinsätzen liegt, werden die Fähigkeiten später um Luft-Luft-Einsätze erweitert. ANKA-3 wird wahrscheinlich als luftgestütztes Magazin für Luft-Luft-Raketen dienen, die von KAAN oder einem Fernsensor mit einer Variante des MURAD-AESA-Radars gespeist werden. Demiroğlu erklärte, dass sich zwei ANKA-3-Prototypen in der Flugerprobung befinden.
Bezüglich des Gökbey-Hubschraubers sagte Demiroğlu, man rechne mit mindestens 500 verkauften Exemplaren. Der Kampfhubschrauber der schweren ATAK-2-Klasse ist derzeit aufgrund von Prioritäten und Ressourcenproblemen bei anderen Hubschrauberprojekten wie dem T625 GÖKBEY und dem schweren T925-Nutzhubschrauber eingefroren. Demiroğlu erklärte, dass die Avionik, der Antriebsstrang und viele andere Komponenten bei diesen beiden Projekten gleich sind. Der T925 wird Vorrang haben.
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