Wenn das implementiert ist, ist es ein gutes System zur Verhinderung von CFIT (Controlled Flight Into Terrain) oder G-LOC-Unfällen. Mir ist allerdings unklar, wie das im Bereich Air-to-surface im Low Level funktionieren soll. Da zeigt der Vektor der Flugrichtung alle paar Sekunden in die Richtung eines sehr nahen Hindernisses und das letzte, was der Pilot möchte, ist, dass ihn dann das AGCAS hochzuppelt und in die feindliche Radarerfassung bringt. Wir haben in Goose Bay Canyons gehabt, die eine 6-G-Kurve verlangten, um da durchzukommen. Möge sich jeder selbst ausrechnen, wie viele Sekundenbruchteile da der Fels jeweils entfernt war.