Cessna Citation - Cessnas Businessjets

Diskutiere Cessna Citation - Cessnas Businessjets im Luftfahrzeuge allgemein Forum im Bereich Luftfahrzeuge; ok, ich war etwas verwirrt, weil ja die Embraer 500 (wie du geschrieben hast) ja die Phenom ist. Klar mag der Leagacy 500 besser sein als die...

an-12

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ok, ich war etwas verwirrt, weil ja die Embraer 500 (wie du geschrieben hast) ja die Phenom ist.

Klar mag der Leagacy 500 besser sein als die Sovereign, beim Vergleich der beiden (gerade im Hinblick auf kommerzielle Operator) sollte man aber auch die Verfügbarkeit am Markt betrachten. Die Embraer wird je erst seit wenigen Monaten ausgeliefert, die Sovereign ist schon Jahre am Markt. Ich kann ja auch nicht eine Citation Longitude mit der Embraer vergleichen, wenn es um den heutigen Einsatz geht.

Das Korrosionsproblem bei Cessna ist natürlich bekannt und dürfte deren Ruf gerade bei potentiellen Neukunden nachhaltig angekratzt haben.
 
Balu der Bär

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ok, ich war etwas verwirrt, weil ja die Embraer 500 (wie du geschrieben hast) ja die Phenom ist.

Klar mag der Leagacy 500 besser sein als die Sovereign, beim Vergleich der beiden (gerade im Hinblick auf kommerzielle Operator) sollte man aber auch die Verfügbarkeit am Markt betrachten. Die Embraer wird je erst seit wenigen Monaten ausgeliefert, die Sovereign ist schon Jahre am Markt. Ich kann ja auch nicht eine Citation Longitude mit der Embraer vergleichen, wenn es um den heutigen Einsatz geht.

Das Korrosionsproblem bei Cessna ist natürlich bekannt und dürfte deren Ruf gerade bei potentiellen Neukunden nachhaltig angekratzt haben.
Nun Embraer hatte die gleichen Korrosionsprobleme ein paar Jahre zuvor, hat diese aber anscheinend in den Griff bekommen.
Man darf auch nicht vergessen, dass Embraer zu den größten Flugzeugherstellern der Welt gehört und somit auch über ein entsprechendes Netzwerk verfügt.

Die Longitude wird es schwer haben, neue Kunden am Markt zu gewinnen. Da bieten andere Produkte mehr. Da brauche ich nur die Falcon 2000LXS nennen, die ne größere Kabine hat, mehr Schlafplätze bietet, mehr Geschwindigkeit und Steigleistung bietet und zudem noch ein niedrigeres Cabin Pressure Differential hat.
 
OK3

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Vor genau 7 Stunden, um 11:46 Uhr -> Cessna 560XL Citation XLS, CS-DXR im Landeanflug auf den FMO.
 
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Vom 10.-12. Juli findet in EDBJ, Jena Schöngleina das 2. Cessna Treffen statt. Nachdem es letztes Jahr soviel Spaß gemacht hat, freuen wir uns auch dieses Jahr wieder auf alle Kollegen mit Cessna - die ohne Cessna dürfen aber auch gerne kommen :D:

Anmeldung und Infos unter www.edbj.de

Auf bald in Jena!
 
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Schön gemacht! Da war ich auch schon 2 mal mit TP und CJ - witziger Platz im Nirgendwo :):TOP:
 
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Gerade solche Plätze sind am schönsten!

Dort mal mit ner 2000LXS rein....jedenfalls toll, dass es sowas noch gibt....
 
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Aber nur Part 91,oder?
 
Balu der Bär

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Trotzdem würde ich mich nicht mit ner Global wohlfühlen. Eher schon mit ner Gulf, am Besten mit ner Falcon....oder eben mit nem 4er CJ....
 
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Interessantes Update für C525s: Mal wieder ein after market Winglet! In diesem Fall ein "active Winglet".
watch
Es beinhaltet eine Flächenextension die über eine "Ausgleichsklappe" verfügt um auftretende (g) Belastungen an der Fläche zu minimieren. Die Ansteuerung der Klappe erfolgt durch einen g-Switch im Rumpf, die Auslenkung der Klappe soll im Millisekunden-Bereich erfolgen. Damit spart man sich jegliche statische Verstärkungen der Fläche die ansonsten durch die Winglet-Anbau nötig wären.

Bei auftretenden positiven Belastungen wird die Klappe negativ gewölbt (also nach oben angeschlagen, reduziert hierdurch den Auftrieb). Bei negativen Belastungen wird positiv gewölbt (nach unten ausgeschlagen, der Auftrieb so erhöht).

Zulassung für CJ, CJ 1, CJ 1+, M2 sowie demnächst für CJ 2 und CJ 3.
Tamarack Active Winglets

Die Umbaukosten liegen im Bereich von ner viertel Million Dollar (sicherlich Umrüstung in den USA mit dortigen Lohnkosten gerechnet). Ob und wann eine EASA Zulassung folgt, geht aus den vorhandenen Infos nicht hervor.
 
TDL

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Halo zusammen!

Diverse Luftfahrtzeitschriften berichten diesen Monat, dass die Entwicklung der Cessna Citation Hemisphere eingefroren wird. Grund sind wohl die bekannten Schwierigkeiten bei der Entwicklung des Safran Silvercrest Triebwerks (-> Dassault Falcon 5X).

Aus diesem Anlass folgende Frage: Kennt jemand die Cessna Modellnummer (z.B. 7nn oder 8nn) der Hemisphere?

Danke und Gruß,
Thomas
 
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Halo zusammen!

Diverse Luftfahrtzeitschriften berichten diesen Monat, dass die Entwicklung der Cessna Citation Hemisphere eingefroren wird. Grund sind wohl die bekannten Schwierigkeiten bei der Entwicklung des Safran Silvercrest Triebwerks (-> Dassault Falcon 5X).

Aus diesem Anlass folgende Frage: Kennt jemand die Cessna Modellnummer (z.B. 7nn oder 8nn) der Hemisphere?

Danke und Gruß,
Thomas
Schade, das war der schönste Buissnessjet in meinen Augen.
 
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