Stimmt!Hallo,du zitierst mich zwar, aber der Text, auf den du dich beziehst, ist nicht von mir....
Wobei die 777X bisher auch nur gut 270 Aufträge hat und auch davon sind mit Abstand die meisten von Emirates (zeichnet sich da ein A380 reloaded Szenario ab?). So ganz der durchschlagende Erfolg ist die bisher noch nicht. Die 8X wird wahrscheinlich gar nicht erst kommen, wenn da nicht noch ein Auftragswunder geschieht.
Die holt auch mit weniger Aufträgen ihre Entwicklungskosten rein, vermute ich. Und dafür müssen keine Flughäfen umgebaut werden, was viel wichtiger ist.
Du beantwortest Deine Frage doch größtenteils schon selber.Ergänzen kann ich da nur noch folgendes.
Was stört Dich daran. Jeder entscheidet selbst ob er ein legales Angebot nutzen will. Wer darauf aus persönlichen Motiven verzichtet, der kann es ja tun. Auch damals hatten die Fluggesellschaften nichts zu verschenken und vereinzelte Lock-Angebote, die es nicht für alle Plätze gab. Erst recht, wenn es kein Hin- und Rückflug war.Für 1€ fliegen und Umweltschützer in Anfűhrungszeichen setzen....
Blöd nur das es wenige Spitzen sind und eine beschränkte Anzahl von Relationen gibt, wo diese Bedingungen auch bei der Ankunft gegeben sind. Voll hin und fast leer zurück rechnet sich auch nicht.
Wie rechnest Du das denn?
Er rechnet nicht mit der maximal möglichen Passagieranzahl von 868 sondern etwa mit der Hälfte... Die meisten fliegen den 380 ja mit 4 bis 500 Pax
Scheint aber nicht so?
Je größer das Flugzeug, desto mehr nimmt das Fuel Volume. Square-Cube Law. Ein leerer Center Tank ist für Widebodies nicht ungewöhnlich. Die ersten B747-100 hatten 45% Spritanteil bei randvoller Betankung. So wie der A380-800.
Dann funktioniert das Geschäftsmodell aber nicht. HiFly übernimmt vorzeitig zurück gegebene A380 zu teilweise symbolischen Leasingraten und stellt sie dem Markt zur Verfügung. Dann stören auch nicht zueinander passende Layouts nicht.
