3.2.19 Kalifornien,USA 5 Tote bei Cessna 414 Crash

[Intrepid]

Der Fluglotse gibt dir eine Streckenfreigabe, die du zurücklesen muss ...

Ist schon länger her, dass ich in den USA geflogen bin. Aber IFR war auch ohne Streckenfreigabe und ohne Kontakt zu einem Radarlotsen möglich. Wenn ich mich richtig erinnere, musste nur ein vereinfachter Flugplan aufgegeben werden. Zumindest habe ich das immer getan, und zwar auf einem DIN-A5-ähnlichem Formular welches nicht ICAO-konform war. Ich meine, da hätte ich auch immer meinen Zielflughafen eingetragen. Deshalb finde ich die Aussage seltsam, das Flugzeug sei nach IFR geflogen und man wüsste nicht, wohin der Pilot wollte.

Und zum Thema erfahren oder nicht erfahren: ich schließe ja nicht aus, dass der Pilot erfahren war. Aber ich erkenne bis hierhin kein Indiz, dass man das annehmen muss. In manchen Fliegerkreisen ist "amerikanischer CPL-IFR" ein Synonym für Piloten mit wenig Erfahrung in IMC. Also schlicht: wir wissen es nicht.

Bei Besitzerwechsel fallen mir viele Gründe ein, warum ein Flug schief gehen kann. Das ist in meinen Augen einer der blödesten Jobs: ein fremdes Flugzeug irgendwo abholen, welches womöglich schon länger nicht mehr geflogen ist, und dann gleich in anspruchvolles Wetter geraten.

 

[HB-IDF]

Dann wundert mich umso mehr, dass der Rumpf so relativ heil geblieben ist.

Auf manchen Bildern sieht man abgerissene Baumzweige, und der Rumpf liegt direkt hinter einem Baum... vermutlich wurde der Aufschlag durch Baumwipfel gebremst. Verwunderlich wirkt es aber schon, wenn man auf den Videos diese Feuerspur in der Luft sieht, die ja wahrscheinlich durch die aufbrechenden Tragflächentanks und die noch heißen Motoren verursacht wurde.

 

[wilco]

Dann wundert mich umso mehr, dass der Rumpf so relativ heil geblieben ist.

Wenn ich das entsprechende Video richtig interpretiere, ist der Rumpf mit den zwei Tragflächenstummeln in stabiler nose-up attitude (ca 35°) gefallen. Zwar mit hoher Sinkgeschwindigkeit, aber mit wenig Vorwärtsfahrt. Ohne Aufprall auf die Nase kann es hinterher schon mal relativ heil aussehen. Aber die Unterseite wird flächig eingestaucht sein, und der Aufprall ist dennoch nicht überlebbar.

 

[Rhönlerche]

Ein Rumpf ohne Flügel und Motoren wiegt auch nicht mehr soviel.

 

[Intrepid]

Zwar mit hoher Sinkgeschwindigkeit, aber mit wenig Vorwärtsfahrt.

Ich hab' mir mal so als Daumenregel gemerkt, bei 150 kts sind noch größere Teile erkennbar, bei 300 kts bleiben nur Fragmente.

 

[arneh]

Ich hab' mir mal so als Daumenregel gemerkt, bei 150 kts sind noch größere Teile erkennbar, bei 300 kts bleiben nur Fragmente.

Ja und das passt dann ja auch. Rumpf mit Tragflächenstummeln, aber 9ohne Motoren uns Sprit, da sind 100 - 150 kts durchaus realistisch, je nach Fluglage kann das auch noch wesentlich weniger sein, ggf. runter bis auf 50kts. Überlebbar ist das trotzdem nicht. Da liegt bei so wenig Knautschzone wie bei einem Kleinflugzeug selbst unter günstigsten Bedingungen das absolut oberste Limit bei unter 20m/s, also 40kts.