Intrepid
Alien
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Wofür das Simulatortraining?"... und Simulatortraining wieder"
Wofür das Simulatortraining?"... und Simulatortraining wieder"
Hallo,Die dabei entstandenen G-Kräfte haben dann zu dem Totalschaden geführt und auch zu den Verletzungen der ( nicht angeschnallten? ) Passagiere.
C80
Ja ja, gerne zitiert. Die Sargecke.Hallo,
wieweit ist weniger die Wirbelschleppe die Hauptursache sondern schlicht Strömungsabriss weil sehr dicht entsprechend Höhe und speed an der "coffin-corner" geflogen wurde?
Quelle: http://avherald.com/h?article=4a5e80f3On Mar 17th 2017 Bombardier (who took over Canadair) told operators of Challenger 604 aircraft in an advisory wire, that the aircraft was at 34,000 feet when it experienced a temporary loss of control which resulted in signficant loss of altitude, abnormal flight attitudes and accelerations beyond the certified flight envelope. Shortly after the event the crew shut one engine down due to a high ITT indication, the other engine remained operational. The crew later on restarted the engine and diverted from their intended destination. There were serious injuries to some passengers. The flight crew reported that shortly before the event an oncoming large transport category aircraft had passed them 1000 feet above, slightly offset to the left. Germany's BFU representing the state of registry of the CL-604 rated the occurrence an accident, the Canadian TSB have assigned an accredited representative to the investigation, Bombardier have assigned a technical advisor to the investigation. Due to the ongoing investigation Bombardier can not provide further comment, the BFU will communicate investigation progress.
Würde mich auch interessieren: Was verursacht in so einem Fall eigentlich Schäden, und was geht dann als erstes kaputt? Ich vermute mal, es sind exzessive G-Kräfte und am meisten betroffen ist dann die Struktur. Die anderen Komponenten dürften mehr aushalten.Triebwerke? Instrumente, Com, Nav, Fahrwerk, APU, Valves, Hydraullik?
geht denn wirklich etwas kaputt oder weiß man eher - ggf. ohne sichtbare Schäden -, dass die Struktur überlastet wurde?... Was verursacht in so einem Fall eigentlich Schäden, und was geht dann als erstes kaputt? ...
Ich denke, dass die Entscheidung den Flieger zu verschrotten auch eine Absicherung ist. Alternativ könnte man die Struktur entsprechenden Untersuchungen unterwerfen. Die Entscheidung ein Flugzeug zu verschrotten ist meist eine gemeinsame: Versicherung, Eigentümer, Hersteller. Der Restwert wird hier auch eine entscheidende Rolle spielen. Ich gehe weiter davon aus, dass man brauchbare Teile ausbauen wird, speziell die Triebwerke.Würde mich auch interessieren: Was verursacht in so einem Fall eigentlich Schäden, und was geht dann als erstes kaputt? Ich vermute mal, es sind exzessive G-Kräfte und am meisten betroffen ist dann die Struktur. Die anderen Komponenten dürften mehr aushalten.
Hmm, schaut ja ziemlich zugemüllt aus...ob das die gleiche Maschine war..?Ich habe bei Fabebook und auch gerade bei Twitter ein "angebliches" Nachher-Foto des Flugzeuges gesehen:
https://twitter.com/flightsvc/status/844673559771467777
Habe auf Rückfrage nach der Quelle noch keine Antwort erhalten. Vielleicht hat jemand hier mehr Informationen..?!
Wenn ich mir das Interior-Bild auf dieser Seite ansehe, könnte das schon passen.Ich habe bei Fabebook und auch gerade bei Twitter ein "angebliches" Nachher-Foto des Flugzeuges gesehen:
https://twitter.com/flightsvc/status/844673559771467777
Habe auf Rückfrage nach der Quelle noch keine Antwort erhalten. Vielleicht hat jemand hier mehr Informationen..?!
Und das wäre ja bei ein paar +1g nach -1g Wechseln auch zu erwarten.Hmm, schaut ja ziemlich zugemüllt aus...ob das die gleiche Maschine war..?
Und wie erklärst Du Dir die Schäden an der Challenger?...war es denn wirklich so eine gewaltige Wirbelschleppe...
Wenn er das Sitzpolster gerade gerückt hätte, hätte es schon viel wohnlicher ausgesehen.Ich gehe mal davon aus, dass wenn jemand den Aufwand () treibt, und ein Mobiltelefonbild via Twitter in die Welt pustet, er nicht die sauberste und am wenigsten mitgenommene Ecke fotografiert.