Airbus durchbricht Absperrung im Stammwerk

[pok]

Aber 9 Stunden ohne überwachbare Anzeigen ein Triebwerk am Boden laufen zu lassen ist ja auch nicht das Gelbe vom Ei, oder?
Lief das Triebwerk so lange im Leerlauf?

Ich schätze es muß eh in einen Check, oder?
Hätte man dann nicht mit Schaum einen Flameout erzwingen können?

Ironiemodus an
Warum denn in einen Check, lief doch bis zum Schluss !
Ironiemodus aus

Ich denke die Triebwerke werden zur Schulung oder fuer irgendwelche Komponententests verwendet werden aber sicher nicht in eine neue Kundenmaschine eingebaut, obwohl Airbus so einen Batzen Geld verdienen koennte.
Teile aus verunfallten Maschinen werden m.w. grundsaetzlich nicht mehr verwendet, ist beim Bund so und sicher auch kommerziell ( korrigiert mich wenn da falsch liege ).

 

[Airway]

Wieder was gelernt.

 

[Taliesin]

Teile aus verunfallten Maschinen werden m.w. Grundsaetzlich nicht mehr verwendet, ist beim Bund so und sicher auch kommerziell ( korrigiert mich wenn da falsch liege ).

Triebwerksteile können extrem teuer sein, ein paar Hochdruckturbinenschaufeln gehen in die Tausende. Deshalb lohnt sich für Triebwerksshops auch häufig die extrem aufwendige Reparatur, wo der Laie längst sagen würde, dass es hoffnungslos wäre.
Ich denke mal bei so einem Aufprall sind die Lager im Eimer, die Welle möglicherweise verzogen, Anstreifschäden an den Schaufeln und Schäden durch Dreck und so im Triebwerk gab's möglicherweise auch. Das heisst aber nicht, dass nicht ein großer Teil der Schaufeln wieder benutzt werden könnte, von Teilen wie Brennkammer und Gehäuse mal ganz abgesehen. Würde mich nicht wundern, wenn die Triebwerke schon lange wieder fliegen

 

[Schorsch]

Ich denke die Triebwerke werden zur Schulung oder fuer irgendwelche Komponententests verwendet werden aber sicher nicht in eine neue Kundenmaschine eingebaut, obwohl Airbus so einen Batzen Geld verdienen koennte.
Teile aus verunfallten Maschinen werden m.w. grundsaetzlich nicht mehr verwendet, ist beim Bund so und sicher auch kommerziell ( korrigiert mich wenn da falsch liege ).

Hmm, also das Bild ein paar Beiträge oben zeigt ja, dass zwei Triebwerke noch am Flügel hängen. Die sind anscheinend "doomed". Ansonsten: wenn das Triebwerk alle Auflagen erfüllt, wieso nicht wieder in ein Flugzeug einbauen?

Airbus kauft nebenbei gar nicht die Triebwerke, sondern die Airline bei den Herstellern. Die verbleibenden Triebwerke gehören wahrscheinlich jetzt irgendeiner Versicherung.