Boeing News

[TomTom1969]

Und wir schreiben den ersten April…

 

[JohnSilver]

Das war der Zweck der Übung.

 

[Proud of Freddie]

"April Fools" steht als Quelle vemerkt...

 

[klaus06]

Boeing stampft die 737 ein und bringt die 797 schneller als erwartet.

Boeing Announces New 797 to Replace the 737 Family – Cranky Flier

Darf man nach dem 1.4. noch Aprilscherze veröffentlichen?

 

[Simon Maier]

Hallo,

Ironischerweise wäre bei Boeing selbst mittlerweile so mancher froh wenn die ganze 737 Max Idee ein Aprilscherz gewesen wäre

 

[fromgg]

Abseits davon : Eigentlich muss doch ein Nachfolger für die 737 Max kommen. Das Ding kann so nicht bleiben , auf Dauer. Meine Meinung.
Oder fehlt das Geld , der Wille , die Wirtschaftlichkeit ? Zumindest ein heftiger Umbau müsste es werden.

 

[A380]

Umbau ?
Um Gottes Willen, NEIN !
Da ist schon genug verschlimmbessert worden

 

[FastEagle107]

Abseits davon : Eigentlich muss doch ein Nachfolger für die 737 Max kommen. Das Ding kann so nicht bleiben , auf Dauer. Meine Meinung.
Oder fehlt das Geld , der Wille , die Wirtschaftlichkeit ? Zumindest ein heftiger Umbau müsste es werden.

Ein guter Nachfolger ist längst überfällig.
Aber „das Ding“ kann natürlich so bleiben! Die 737 ist ein gutes Flugzeug. Altes Design, ja. Aber wenn es vernünftig zusammengebaut wird (was ja momentan bei Boeing in Frage steht) ist es ein zuverlässiges Produkt.
Umbau halte ich allerdings auch für wenig sinnvoll. Ich denke, die 737 hat mit der MAX das Ende der Fahnenstange erreicht.

 

[klaus06]

United Airlines versucht mit Urlaub für Piloten, das Dilemma mit den nicht ausgelieferten Maschinen zu kompensieren.

Lieferengpass bei Boeing: Piloten von United Airlines sollen Urlaub nehmen – weil Flugzeuge fehlen

Boeing kommt mit der Produktion neuer Jets nicht hinterher, zum Unmut von United Airlines: Die Fluggesellschaft bietet ihren Piloten unbezahlten Urlaub an und will aus dem Boeing-Deal aussteigen.

www.spiegel.de

 

[FastEagle107]

Southwest Airlines hat seit April Einstellungsstop für den gleiche Grund (so vermutet man). Solange aber keine neuen Flugzeuge (MAX -7) geliefert werden kann die Airline nicht weiter aufwachsen. Der Markt (Routen, Passagiere) wäre vorhanden aber ohne Flugzeuge lässt sich dieser Markt nicht füllen.
Boeing hat hier eine Situation verschuldet, die Einfluss auf sehr, sehr viele Menschen hat.

 

[Schorsch]

Abseits davon : Eigentlich muss doch ein Nachfolger für die 737 Max kommen. Das Ding kann so nicht bleiben , auf Dauer. Meine Meinung.
Oder fehlt das Geld , der Wille , die Wirtschaftlichkeit ? Zumindest ein heftiger Umbau müsste es werden.

Das Geld ist ein gewichtiger Grund. Boeing steht 20 Milliarden in der Kreide, und die Programme werfen derzeit wenig ab. Würde ich einen MAX-Nachfolger ankündigen, würde das meine aktuelle Produktlinie weiter runter reiten. Weiterhin ist es derzeit schwer zu sagen, auf was der Markt in 10 Jahren Wert legt. Boeing müsste ja nicht "nur" ein neues Flugzeug entwickeln, es müsste das gesamte Produktionssystem neu erfinden.

Umbau halte ich allerdings auch für wenig sinnvoll. Ich denke, die 737 hat mit der MAX das Ende der Fahnenstange erreicht.

Manche sagen, dass das Ende der Fahnenstange mit der MAX eigentlich überschritten wurde.

 

[12pepe34]

Ein guter Nachfolger ist längst überfällig.
Aber „das Ding“ kann natürlich so bleiben! Die 737 ist ein gutes Flugzeug. Altes Design, ja. Aber wenn es vernünftig zusammengebaut wird (was ja momentan bei Boeing in Frage steht) ist es ein zuverlässiges Produkt.
Umbau halte ich allerdings auch für wenig sinnvoll. Ich denke, die 737 hat mit der MAX das Ende der Fahnenstange erreicht.

Jetzt kommt die Super-Max.

 

[Wolfsmond]

Ich nehme an dass auch Boeing bewusst ist, das dieses Design inzwischen endgültig ausgereizt ist. Aber die Max ist ja noch recht jung und wird sicher noch viele Jahre gebaut werden.

 

[12pepe34]

Das müssen sie wohl, wenn nichts grundsätzlich neues in der Pipeline ist.

 

[doerrminator]

Der Zulieferer Spirit, der auch die Rümpfe für die 737 baut, wird evtl. von Boeing wieder übernommen. Das Problem dabei ist, dass die Firma auch Teile für Airbus baut, z. B. Tragflügel für die A220 und auch Teile für andere Modelle des Herstellers Airbus. Natürlich kann Airbus nicht daran gelegen sein, dass Teile für ihre Flugzeuge vom Konkurrenten gebaut werden. Es ist daher möglich, dass Spirit aufgeteilt wird.

Boeing und Airbus könnten Spirit Aerosystems unter sich aufteilen - aeroTELEGRAPH

Boeing erwägt eine Übernahme des Zulieferers Spirit Aerosystems, doch auch Airbus hat mitzureden. Nun laufen offenbar Gespräche über eine Aufteilung - die einen Strategiewechsel bedeuten würde.

www.aerotelegraph.com

 

[Infinite]

Um Pannenserie endlich in den Griff zu kriegen: Boeing engagiert Beratungsfirma von Andreas Scheuer

Arlington (dpo) - Schafft der zweitgrößte Flugzeughersteller der Welt so die Kehrtwende? Nach zahlreichen Skandalen und Sorgen um Verarbeitungsqualitä

www.der-postillon.com

Jetzt wird alles besser!

 

[lutz_manne]

Ja, externe Beraterfirmen. Das hat schon immer geholfen.... noch größere Löcher ins Budget zu stanzen.
Edit: Ach Postillon... bin ich doch glatt drauf reingefallen. ;-)

 

[AE]

"Die Zertifizierung des Flugzeugs wird voraussichtlich noch in diesem Jahr erfolgen und die Indienststellung irgendwann im Jahr 2045 erfolgen. "
Das fand ich schon böse

 

[701]

https://www.livemint.com/market/stock-market-news/boeing-gets-orders-almost-eight-times-its-10-billion-bond-sale-11714409124898.html
„Das Unternehmen nimmt 10 Milliarden US-Dollar neue Schulden auf, mit Laufzeiten zwischen drei und 40 Jahren, so eine mit der Angelegenheit vertraute Person, die nicht befugt ist, öffentlich zu sprechen.“ Der 40-jährige Anteil werde 2,25 Prozentpunkte mehr abwerfen als Staatsanleihen, sagte die Person, nach früheren Diskussionen für rund 2,65 Prozentpunkte.

IFR meldet eine sechsteilige Emission mit Laufzeiten von 3 Jahren/5 Jahren/7 Jahren/10 Jahren/30 Jahren/40 Jahren.
Durch diese Emission werden ca. 700 Millionen US-Dollar pro Jahr an Zinslast zusätzlich fällig zu den bestehenden ca. 2,3 Milliarden US-Dollar pro Jahr Zinsen für aktuelle Schulden.
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Das dürften die 10 Milliarden US Dollar sein die Boeing noch an der ausgehandelten Kreditlinie zur Verfügung stehen hatte.
Bei diesen Schulden ist es fraglich ob Boeing in naher Zukunft überleben wird.

 

[701]

Die Serie der mysteriösen Todesfälle unter Boeing-Whistleblowern setzt sich fort.

Joshua Dean, a former quality auditor at Boeing supplier Spirit AeroSystems and one of the first whistleblowers to allege Spirit leadership had ignored manufacturing defects on the 737 MAX, died Tuesday morning after a struggle with a sudden, fast-spreading infection.

Multiresistente Keime, sagen sie. (Danke, Kamir) @fefe