Hast Du die große Tabelle unter On big radials schon gefunden? Da steht das alles ganz ausführlich drin.
diese Disskussion würde ich gerne unter dem Otto Celera thread weiterführen. Wenn deren Gleitzahl von 22:1 (ohne Propeller) realistisch ist und das Ding nicht viel mehr als 3,5 t wiegt, geht die Rechnung auf.
Das Posting #50 war von Dein eigenes, das müßtest Du schon selber aufdröseln :-)
Hier ist mal eine ziemlich vollständiges Datenblatt für den BMW 801D ...
Ja, das ist schon eine Größenordung, die man bei Leistungsberechnungen nicht mehr vernachlässigen kann. Wenn Du den Wert mit der Leistung an der Propellerwelle vergleichen wolltest, würdest Du ihn sogar noch höher veranschlagen müssen, weil der Propellerwirkungsgrad ja < 1 ist.
So klar sind die Verhältnisse nicht ... in "Deutsche Flugmotore und Strahltriebwerke" von v. Gersdorff et al. ist eine Darstellung der DVL, auf der Reichweite und Vortriebsleistung von Motoren mit mechanischen Verdichtern den entsprechenden Werten mit Turboladern verglichen werden. In 6 km Höhe sind Motoren mit mechanischem Verdichter (und Strahldüsen) über 500 km/h überlegen, in 12 km sind Turbolader im gesamten Bereich überlegen (über 800 km/h allerdings nur noch knapp, aber das ist für Propellerflugzeuge auch schon sehr schnell).
Naja, der Jäger mit der größten Reichweite war die mechanisch aufgeladene Merlin-Mustang. Die Fw 190C mit Turbolader hat's auch nicht so gebracht ...
Naja, Greg ... die USAAF hatte schon lange den Bedarf an Begleitjägern erkannt und daher bereits 1942 die P-75 in Auftrag gegeben. Und am ersten Angriff auf Schweinfurt waren sogar mehr alliierte Jäger beteiligt als Bomber ... nur, daß die Jäger nicht die Reichweite hatten, um die Bomber wirksam zu schützen.
