Das ist Theorie aus dem Labor.
Du wirst aber deutlich schneller entladen als es selbst bei Lilium der fall sein wird.Chemisch / elektrisch gibt es da kein Unterschied, aber ja ich verwende relativ kleine Akkus bis 8000 mAh. Ich glaube mein Problem ist die Lagerung/ sind die Pausen zwischen den Einsätzen der Akkus. Ein Lipo muss Arbeiten das er fit bleibt. Auch wenn alle elektrischen Parameter eingehalten werden. Aber leider ist nicht jeder Tag ...VFR low Wind.
Die grossen Akkus haben auch ein ausgefeiltes Batteriemanagementsystem, teils mit Heizung/Kühlung. Dies und die stetige Überwachung der Parameter machen den großen Unterschied zu den kleinen Batterien aus.Chemisch / elektrisch gibt es da kein Unterschied, aber ja ich verwende relativ kleine Akkus bis 8000 mAh. Ich glaube mein Problem ist die Lagerung/ sind die Pausen zwischen den Einsätzen der Akkus. Ein Lipo muss Arbeiten das er fit bleibt. Auch wenn alle elektrischen Parameter eingehalten werden. Aber leider ist nicht jeder Tag ...VFR low Wind.
Auch in diesem Bereich (Batteriemanagementsystem) gibt es keinen wesentlichen Unterschied zu grossen Akkus.
Auch hier findet eine stetige Überwachung der Parameter statt.
Der Startplatz war also weder Weßling noch Oberpfaffenhofen, sondern Wolkenkuckucksheim. Da durfte man sich bereits fragen, wer denn wohl den Schlüssel zum Luftschloss besaß.
Bitte nicht... Irgendwelche Blogger oder Journalisten, die aus völlig unzusammenhängenden Ereignissen eine süffige Story zu zimmern versuchen, deren Diskussion dann wieder seitenlang den Thread verstopft, brauchen wir in diesem Thread nun wirklich nicht auch noch...
Wir wissen alle längst, dass Lilium keinen Leistungsausweis hat und für die Akku-Problematik eigentlich nach wie vor keine Lösung in Sicht ist. Da bringt er ja nichts neues. Neu sind hingegen irgendwelche Verschwörungstheorien über abgebrannte Prototypen, die wir hier nun wirklich nicht brauchen.
Bei dem Auto ist das mit der Brandstiftung Fakt. Zu Lilium habe ich keine Theorie. Das kann gut Fahrlässigkeit gewesen sein. Der Brand lieferte nur eine gute Ausrede gegenüber denen, die Testflüge sehen wollten – und vor allem Fortschritte bei denselben.
Hat aber null und nix mit Lilium zu tun. Genau so wenig, wie der Sack Reis, der jetzt gerade in China geklaut wird. Du suggerierst aber einen Zusammenhang - alleine schon deshalb, weil du es praktisch in einem Satz erwähnst. Halt so dieser Thriller-"Journalismus": Ein paar Elemente zusammensetzen und implizit eine Geschichte bauen, die, wenn sie denn stimmen würden, einen ziemlich guten Krimi hergeben würde. Mit Berichterstattung hat das dann zwar nichts mehr zu tun, aber scheinbar verkauft sich das besser, als nüchterne sachlich abgewogenen Fakten.
Das weiß ich nicht genau, aber ich schätze der Unterschied zu Lilium könnte u.U. nicht sehr groß sein. Beim Takeoff und Vollgas hönnen da schon mal je 50A durch die beiden Regler (ESC) fließen. Die beiden Akkus werden dabei mit einer Endladerate von ~20 C belastet.
Ich verteidige Lilium ja nur ungerne, aber deine 20C Spitzenwert werden die bei weitem nicht erreichen. Dein Modellflugzeug fliegt nur ein paar Minuten, der Lilium "Jet" wenn er die angegeben Reichweite erreichen soll mindestens 30 Minuten eher deutlich länger.
Tja, Lilium hätte ja transparent für Fakten sorgen können. Stattdessen immer nur Werbeversprechen...
Dass Lilium äusserst intransparent und fragwürdig kommuniziert, darüber sind wir uns wohl alle einig. Aber das rechtfertigt ja nicht, dass "Journalisten" hier im Forum Geschichten verbreiten, die man getrost als Verschwörungstheorie bezeichnen kann? (Fakt: Brandstiftung in einer Halle. Suggestiver Winkelzug 1: Waren es die Besitzer selbst, um etwas zu vertuschen? Suggestiver Winkelzug 2: War das beim Lilium-Brand etwa auch so?)Tja, Lilium hätte ja transparent für Fakten sorgen können. Stattdessen immer nur Werbeversprechen...
Der letzte Satz ist der wichtige. Denn mit steigender Zellenzahl/Kapazität sinkt durchschnittliche Entladerate bei sonst gleicher Auslegung automatisch. Man will ja auf eine sinnvolle Reichweite kommen da dürfen die Akkus nicht zu schnell leer werden. Schauen wir doch mal auf das Akkupack der Pipistrel Elektro. Batteries Systems and BMS – Pipistrel Aircraft 120A maximaler Entladestrom, 30Ah Kapazität. Das sind gerade mal 4C. Man hat aber gleich zwei dieser beiden Akkupacks an Bord also 240A maximaler Entladestrom, damit ist man aber schon leicht über das Maximum des Motors (226A). Dabei ist das Motormaximum nur etwas für kurze Zeiträume. Wenn man statt des Co-Piloten ein weiteres Batteriepack einbauen würde würde das also nur in eine niedriegere C-Rate und damit einer längeren Flugdauer umgesetzt werden mit dem nebeneffekt das die Akkus weniger belastet werden.
