Phantom mit ausgefahrener...

air refueling receptacle oder auch einfach Luftbetankungsstutzen. Nach der der Alpha´schen Definition geht das aber auch als dieser eine Fluß in Belgien durch (Meuse, sprich Mös[e]) :D


Warum aber offen? Keine Ahnung, gute Frage Vergessen zum schließen? Belüftung?

 

Andreas: Tanks werden eher entlüftet als belüftet und das sollte eigentlich per Ventil bereits beim Betanken geschehen! ;)

 

Entlüften - jo von mir aus, ist doch im Prinzip das gleiche ;)
Hab mir gedacht, vielleicht hat die vorher Treibstoff abgelassen und da geht vielleicht der Stutzen auf für den "Druckausgleich im Tank"?

 

Wenn der Fuel-Rechner an Bord der F-4 feststellt, dass in den Tanks weniger Restkraftstoff enthalten ist, als für weitere 5 Flugminuten (gemessen an den letzten 5 Minuten) gebraucht wird, dann gehen erstens im Cockpit die Alarmglocken los und zweitens fährt automatisch die Luftbetankungssonde raus, um ein Notbetankmanöver zu ermöglichen. Das spart Zeit, wenn man auf den letzten Drücker einen Tanker erwischen muss.

Nach dem Gemütszustand, den die Crew in einem solchen Fall hat wird dieser Modus auch "Hosen voll - Tank leer-Mode" ganannt.

Vorsicht - ist nicht 100% ernst ;)

 

Ich war bisher immer der Meinung, das die Lfz der Bundeswehr mit minestens 700kg Restkraftstoff landen müssen. :?!
Bei allem was darunter liegt, gibts Mecker

 

@Kirsche: Entschuldigung - hab was vergessen: Sollte der Fuel-Rechner die missliche Lage erkannt haben und in den "priority-refuel-Mode" geschaltet haben (erkennbar am ausgefahrenen Mündungsstück), dann wird auch automatisch eine Funkmeldung nach ZDv 64/1 verfasst, die u.a. auf diesen Zwischenfall verweist.

Bei den von dir genannten 700kg sind´s ja nur noch 100kg, bis die Avionik der F-4 dem Piloten alle Ruderautoritäten entzieht und unter Level "Red" automatisch den nächsten Tanker anfliegt. Um diesen zu finden lockt das APG-65 automatisch alle Ziele in Reichweite an und fragt per IFF, wer denn hier der Tanker ist. Sollte das APG nicht funktuionieren wird der Luftdatenrechner umprogrammiert, so dass er durch die Pitotsonde den Tanker erschnüffeln kann.

Gefährlich hierbei: Sollten andere AC der F-4 in not den Tanker "wegschnappen" ,so bekämpft diese F-4 die anderen AC automatisch......

cu
Alpha :engel:

 

verarscht uns hier einer? :?! :D

 

ahaaaa!!! ein Trüffel-Eisenschwein!!

 

Ahhhhhhh VERDAMMT VERDAMMT :D ;)

 

@ Alpha

Na da hast Du uns aber einen dicken Bären aufgebunden!!!
Du solltest vielleicht mal Top Gun Flieger Stories verfassen, dann hätten wir viel Spaß beim lesen.
Hier nun die Auflösung:
Grundsätzlich fährt der Luftbetankungsstutzen nur aus, wenn der Pilot den Schalter "AIR REFUEL" auf "OUT" stellt. In circa 4 Sekunden wird er dann hydraulisch ausgefahren. Übrigens sind im Fluge alle Kraftstofftanks druckbelüftet, d. h. es herrscht ein leichter Überdruck zur Güteerhaltung des Kraftstoffes und zum Zweck der Umfüllung von Außentanks.
Beim Aufsetzen der Hauptfahrwerke werden die Tanks über ein Ablaßrohr am Heck entlüftet. Dabei treten Kraftstoffdämpfe/wolken aus und bestäuben den Schirm! Die Folge, er wäre naß und müßte erst einmal vor dem erneuten Packen im Turm getrocknet werden. Um hier die Arbeitsfolge zu erleichtern/ verkürzen entlüftet der Pilot die Tanks im Landeanflug. So bleibt der Bremsschirm trocken!

 

@Jahnke: Ich kenne mich da halt net so gut aus, wie du - da musste ich improvisieren :red: ;)

 

Es ist immer gut wenn jemand da ist der sich damit auskennt!

 

Der Beitrag von Alpha wäre was für die "Best Off FF" :D