Douglas DC-9 Bilder

[D-EGGE]

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Ganz unscheinbar kommt dagegen die N65358 daher. Vielleicht wollte man gerne eine Verwechselung mit der BAC-111 haben:



Noch eine kurze KLM :

 

[D-EGGE]

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Nach "Dienstschluss" bei KLM wurde sie bei Cyprus als N48200 aktiv:



Und noch eine DC-9-87, mit dem Interimskennzeichen EC-633 im Juli 1991 in FRA. Die Interimskennzeichen wurde solange benutzt, bis das schnelle spanische Zivilregister in der Lage war, die endgültige EC- Registrierung zu erteilen....

 

[IberiaMD-87]

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Bei der EC-633 kann ich meine chemischen Reaktionen im Kopf kaum beschreiben. Einfach nur zu schön, wie die schnittige MD-87 sich in ihr Element erhebt und an Höhe gewinnt!

Schön ist ebenfalls, dass ich von Leuten ab und an Nachrichten erhalte, die entweder im Cockpit oder Kabine auf diesem Muster bei Iberia arbeiteten und durchweg dieses Modell einen Platz in ihren Herzen hat bzw. in positiver Erinnerung geblieben ist.

 

[IberiaMD-87]

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TWA und McDonnell Douglas vereinbarten einst einen ähnlich attraktiven "fly before buy-Deal" für fünfzehn MD-82 und konnten in mehreren Chargen nach und nach weitere MD-82/-83 einführen. Im April 1998 tätigten TWA den letzten Neuauftrag für MD-80 mit einer Bestellung für 24 zusätzliche MD-83 und nahme Ende Dezember 1999 die allerletzte MD-80 ab. Sie wurde auf den Namen "Spirit of Long Beach" getauft. Hier eine Douglas-Presseaufnahme mit einer MD-82:



TWA bestellten einst auch Boeing 717. Zwischen 1996 und 1999 setzte TWA eine bemerkenswerte Flottenerneuerung um. Gleichzeitig war TWA rückblickend gar nicht in der Lage, die aufgrund der insgesamt schwachen finanziellen Lage eher unattraktiv gestalteten "Leasingverträge" für Boeing 757, MD-83 und Boeing 717 zu begleichen und dies trotz deutlicher Verbesserung des Marktumfelds nach radikalen Einschnitten in Streckennetz und Flotte:

 

[IberiaMD-87]

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USAir und ihre Vorgängerin Allegheny Airlines gehörten zu den größeren Abnehmern der DC-9. Tatsächlich übernahm USAir 1981/82 auch eine der letzten zivilen DC-9-30, Foto: McDonnell Douglas



BWIA traten als recht früher Neukunde für die DC-9-50 auf, die sich aber schon vor Entscheidung zugunsten des Modells als insgesamt ungeeignet für BWIA erwies, da dieser Typ weder die längeren Routen in die USA, noch die sehr kurzen Flüge zwischen Trinidad und Tobago bzw. zu nah entfernten Inseln sinnvoll bedienen konnte. Mit den ab Mitte der 1980er eingeführten MD-83 konnte dann tatsächlich erheblich besser der Flugbetrieb bis nach New York, Toronto etc. mit Douglas-Jetlinern umgesetzt werden. Foto: McDonnell Douglas

 

[IberiaMD-87]

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Aufnahme von McDonnell Douglas mit einer MD-81 der Austrian Airlines:



PR-Aufnahme aus den 1980ern von Austrian Airlines mit der Kabine einer MD-80:

 

[IberiaMD-87]

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PR-Aufnahme von Austrian Airlines in der ersten Hälfte der 1970er, mit einer DC-9-32 im Hintergrund. Die Umstellung auf neun DC-9-32 war zweifellos einer der Faktoren zum wirtschaftlichen Aufstieg der Austrian Airlines:



Hier sonnen sich zwei Flugbegleiterinnen auf der Tragfläche einer DC-9-32 für PR-Zwecke der Austrian Airlines:

 

[F-117]

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Noch was zum Thema große und kleine Leitbleche an den Triebwerken.

 

[IberiaMD-87]

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Eine DC-9 der Hughes Airwest/Foto: McDonnell Douglas:



Und hier ein Pressefoto von Hawaiian Airlines mit einer Boeing 717:

 

[IberiaMD-87]

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PR-Foto von Swissair mit dem Leitwerk einer MD-81, Anfang der 1980er:



MD-81-Sticker mit Aufforderung:

 

[IberiaMD-87]

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Catch The Smile! Foto: PSA Pacific Southwest Airlines



Frisch geschultes Airtours-Kabinenpersonal posiert 1991 vor ihrem zukünftigen Arbeitsplatz - der MD-83!, Foto: Airtours International

 

[IberiaMD-87]

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PR-Foto von Alaska Airlines mit einer MD-83. Alaska Airlines stellten nach dem Absturz einer ihrer MD-83 nahezu sämtliche Werbung mit diesem Typ ein. Zuvor wurde die Form des Flugzeugtyps sehr bewusst auf Flugplänen, Plakaten etc. verwendet.



Finnair-Postkarte mit einer ihrer MD-87:

 

[IberiaMD-87]

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Aero Lloyd-Postkarte mit einer MD-87 im Vordergrund und einer MD-87 im Steigflug:



Und hier ein recht detaillierter Kabinenplan für die 137-sitzige MD-87/Quelle: McDonnell Douglas-Material für Aero Lloyd

 

[IberiaMD-87]

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Hier als Vergleich der Kabinenplan einer 109-sitzigen MD-87 von Iberia/Courtesy: McDonnell Douglas



Zur besseren Zuordnung der Bordküchen:

 

[Toryu]

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Alaska Airlines stellten nach dem Absturz einer ihrer MD-83 nahezu sämtliche Werbung mit diesem Typ ein.

Genau wie bei der DC-10 von American hätte man sich das sparen können, wenn man nicht in übertriebenem Maße an den Wartungsprozedere herumgepfuscht hätte.

 

[IberiaMD-87]

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Die hintere Galley-Einheit:



Und als Vergleich mal der Sitzplan einer SAS DC-9-21, Quelle: SAS

 

[IberiaMD-87]

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Und hier die TWA MD-83, deren monatliche Leasingrate von TWA-Mitarbeitern durch Lohnverzicht aufgebracht wurde. Die damals finanziell schwer angeschlagene TWA versah dieses Flugzeug mit einer "umgedrehten" Bemalung und dem Zusatz "Wings of Pride":

 

[D-EGGE]

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Immer wieder erstaunlich, wie die heutigen Jungspotter den "Sound" (of Silence) der MDs loben. Das hier war richtig laut und rauchig:




Hier noch was für Iberia MD87 `s Wohlbefinden:

 

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Bleiben wir bei Iberia. Hier die erste DC-9 davon (FRA, Januar 1978)




Und 4 Jahre später in neuen Kleidern

 

[D-EGGE]

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Spanische Achter sind reichlich in den Schubladen zu finden. EC-EYX im September 1995 in FRA:




Und EC-EZA im August 1995: