Flugplatzmuseum Cottbus / Tu-134A

[Tester U3L]

Im Netz zwei Bilder aus der Geschichte der Tu 134 gefunden

Wie die wieder den Weg dorthin gefunden haben?

Ausbildung von Antiterroreinheiten an einem Passagierflugzeug vom Typ Tupolew Tu-134 | Mediathek des Stasi-Unterlagen-Archivs

Im Dienstobjekt "Walli" bei Wartin bildete die Staatssicherheit Antiterroreinheiten aus. Die Bilderserie zeigt eine Übung am Passagierflugzeug Tupolew Tu-134.

www.stasi-mediathek.de

 

[T53-L13B]

Das erste Hauptfahrwerksbein hat nun heute neue Farbe erhalten.

 

[Cold]

Das erste Hauptfahrwerksbein hat nun heute neue Farbe erhalten.

....und hier @T53-L13B in Action

 

[Monitor]

Nach den Bildern zu urteilen wird die Tu wird noch mal flugfähig.

 

[Rhönlerche]

Kriegt die dann wieder eine "MfS"-Lackierung oder was anderes?
Hier ist übrigens noch ein Lageplan von ihrer alten Basis:

Lageskizze des Dienstobjektes "Walli" bei Wartin | Mediathek des Stasi-Unterlagen-Archivs

Im Dienstobjekt "Walli" bei Wartin bildete die Stasi Sondereinheiten zur Terrorismusbekämpfung aus. Auf der Lageskizze sind die verschiedenen Bebauungen, Ausbildungsstationen und das Gelände des Dienstobjektes verzeichnet.

www.stasi-mediathek.de

 

[T53-L13B]

Nach den Bildern zu urteilen wird die Tu wird noch mal flugfähig.

Das wird wohl leider nichts, aber zumindest ihre Beine werden wieder Schick sein.
Der Rest wird gewiss auch wieder ordentlich aussehen, es braucht halt nur alles seine Zeit.

 

[T53-L13B]

Kriegt die dann wieder eine "MfS"-Lackierung oder was anderes?
Hier ist übrigens noch ein Lageplan von ihrer alten Basis:

Lageskizze des Dienstobjektes "Walli" bei Wartin | Mediathek des Stasi-Unterlagen-Archivs

Im Dienstobjekt "Walli" bei Wartin bildete die Stasi Sondereinheiten zur Terrorismusbekämpfung aus. Auf der Lageskizze sind die verschiedenen Bebauungen, Ausbildungsstationen und das Gelände des Dienstobjektes verzeichnet.

www.stasi-mediathek.de

Also ich denke sie wird wieder in blau/weiß da stehen so wie sie einst in die DDR kam

 

[lutz_manne]

Ich hab mal eine Frage zum Lackieren vom Fahrwerk. Welchen Zweck erfüllt der neue Anstrich? Oxidationsschutz? Optik?
Mich wundert dabei, dass die Anbauteile nicht demontiert wurden. Das ist sicherlich ein größerer Aufwand, würde aber die Optik hinterher und sicher auch den Oxidationsschutz, z.B. unter den Schellen, verbessern?! Grundsätzlich bin ich kein Freund von "hau mal Farbe drüber". Dadurch gehen doch viele Details optisch verloren.

Ich hab jetzt auf die Schnelle keine Fotos von dem Fahrwerkbein einer betriebsfähigen Tu 134 gefunden, aber selbst euer FW war vorher nicht einfach nur "grau". Hätte man da nicht z.B. die blanken Metallteile abkleben können?

Ich weiss, erhöhter Aufwand. Kosten/Nutzen/Zeit/Personal/Möglichkeiten und so weiter. Aber die Optik sollte doch bei einem Ausstellungsstück auch zählen?! Sollte man da nicht lieber einen Gang zurück schalten?

 

[Monitor]

… Hätte man da nicht z.B. die blanken Metallteile abkleben können?

Hat er doch.

 

[A380]

@lutz_manne , wieder mal Gemecker im Quadrat
Ich verfolge diesen Thread schon von Anfang an, meine Hochachtung vor den Technik-Freaks "vor Ort" und ihren Leistungen !!

 

[lutz_manne]

Oh ja, bitte keine tiefgründigen Fragen, die unangenehm sein könnten. Und was soll die Unterstellung, dass ich damit die Leistungen nicht würdigen würde? Kritische Fragen haben nichts herabwürdigendes, es sei denn man Versteht das so. Ich frage hier ganz sachlich nach dem Warum.

 

[Tester U3L]

Warum was?

Wenn Du genau schaust, wirst Du feststellen, dass die wirklich wichtigen blanken Stellen abgeklebt wurden, wie @Monitor ja bereits schrieb. Und andere Kleinigkeiten, so sie noch dran sind, können nachher noch farblich abgesetzt werden.

Und in der damaligen Realität wurden Bereiche, die mit der Zeit unansehnlich wurden (z.B. verzinkte Schellen o.ä.), später auch farblich behandelt, d.h. auch blanke Teile überstrichen. Und das nicht immer mit Klarlack.
Wir haben auch Gummi-Gewebe-Schläuche, die unansehnlich grau geworden waren, schwarz überstrichen. Das kann doch alles noch gemacht werden.

 

[lutz_manne]

Nur mal als Unterschied, um zu zeigen was ich meine. Auf meinem Gebiet.



Was sieht da wohl ansehnlicher aus?

 

[Tester U3L]

Nur mal als Unterschied, um zu zeigen was ich meine. Auf meinem Gebiet.
Was sieht da wohl ansehnlicher aus?

Wie lange, wenn das Flugzeug dauerhaft im Freien steht?

 

[lutz_manne]

Wie lange, wenn das Flugzeug dauerhaft im Freien steht?

Naja, das ist halt die Frage. Wie wird da konserviert? Ihr habt euch doch da sicherlich Gedanken zu gemacht?

 

[Rhönlerche]

Die standen in der SU ja auch immer nur im Freien.

 

[Tester U3L]

@lutz_manne
Im ersten Schritt mit der Farbe!?

@Rhönlerche
Da wurden sie aber auch laufend gewartet.

 

[lutz_manne]

@lutz_manne
Im ersten Schritt mit der Farbe!?

@Rhönlerche
Da wurden sie aber auch laufend gewartet.

Och Mensch. Wollt ihr nicht verstehen was ich meine? Normalerweise nimmt man doch alle Anbauteile ab, zerlegt die großen Teile und lackiert dann. Oder etwa nicht??

 

[T53-L13B]

Ich hab mal eine Frage zum Lackieren vom Fahrwerk. Welchen Zweck erfüllt der neue Anstrich? Oxidationsschutz? Optik?
Mich wundert dabei, dass die Anbauteile nicht demontiert wurden. Das ist sicherlich ein größerer Aufwand, würde aber die Optik hinterher und sicher auch den Oxidationsschutz, z.B. unter den Schellen, verbessern?! Grundsätzlich bin ich kein Freund von "hau mal Farbe drüber". Dadurch gehen doch viele Details optisch verloren.

Ich hab jetzt auf die Schnelle keine Fotos von dem Fahrwerkbein einer betriebsfähigen Tu 134 gefunden, aber selbst euer FW war vorher nicht einfach nur "grau". Hätte man da nicht z.B. die blanken Metallteile abkleben können?

Ich weiss, erhöhter Aufwand. Kosten/Nutzen/Zeit/Personal/Möglichkeiten und so weiter. Aber die Optik sollte doch bei einem Ausstellungsstück auch zählen?! Sollte man da nicht lieber einen Gang zurück schalten?

Moin @lutz_manne

Bisher habe ich den Fortschritt meiner Arbeit an den Fahrwerken immer recht gut versucht für euch zu dokumentieren. Hierbei wurde ich auch von meinen Vereinskollegen immer mit Beiträgen unterstützt. Bitte mal etwas in den Post`s zurückblättern und es werden deine hierangesprochenen Fragen beantwortet.

Zusammenfassend möchte ich sagen das vorweg immer ausgiebig besprochen wurde wie groß der Aufwand betrieben wird um den Nutzen rechnung zu tragen.

Bei den Bremstrommeln habe ich mehr Zeit in die Entrostung investiert als man erwartet hat aber es erschien mir einfach nochtwendig da ich diese eh schon komplett zerlegt hatte. Danach Montage und die Farbgebung.

Was die Fahrwerksbeine betrifft, musste vorher erst einmal geklärt werden wie weit wir das mit dem Entfernen des Alten Lackes treiben und wie weit wir die Beine zerlegen.
Der alte lose Lack sowie das alte Fett aus den Gelenken und von den flächigen Stellen wurde letztendlich mit einem Heiß Kärcher entfernt. Vorab wurden natürlich sämtliche Schellen, Rohrleitungen und Kleinanbauten demontiert und separat Sandgestrahlt. Das Nackige Bein wurde dann mit Topfdrahtbürste entrostet.

Danach wurden die demontierten Anbauteile z.T. mit Rostumwandler behandelt und die Kontaktflächen sowie die zum Bein zeigenden Flächen der Anbauteile vorab mit selbigem Lack versehen. Darauf folgte die Montage der Anbauteile und Leitungen sowie das Abkleben der polierten blanken Oberflächen und Gelenkaugen.

Gestern wurde dann der Lack, welcher der Optik und dem Korosionsschutz dient aufgetragen.

Hierbei möchte ich mich gern bei allen Vereins- und Forumsmitgliedern bedanken welche mir bisher unterstützend zur Hand gingen.

 

[Monitor]

Mein Vertrauen in die Cottbuser Kameraden ist jedenfalls ungebrochen.