Neues Leben für die Do 328?

Diskutiere Neues Leben für die Do 328? im Props Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Ich hätte erwartet, dass man das Programm auf Eis legt, bis die Zukunft des Luftverkehrs wieder besser absehbar ist. Andererseits wird man...
WaS

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Ich hätte erwartet, dass man das Programm auf Eis legt, bis die Zukunft des Luftverkehrs wieder besser absehbar ist. Andererseits wird man Negatives kaum so ankündigen wie das hier geschieht. Vielleicht wird ein konkreter Start-Termin für das Projekt verkündet, aber ein ziemlich ferner.
 

EC-135MBF

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Interessant, dass offensichtlich nun ein Sieben-Blatt Prop zum Einsatz kommen soll.
 
AIRBUG

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Der bisherige Prop war ja auch nicht das gelbe vom Ei.Bei ATR und Dash braucht man ne gute Leiter um in einer Stunde ein Blatt zu wechseln.Bei der Do muss der gesamte Propeller runter und zerlegt werden.
 
Kenneth

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Ich kenne ganz genau drei zivile Flugzeugtypen, die nach einer Produktionpause erfolgreich wieder auferlegt wurden: Cessna 172, Cessna 182 und Cessna 206. Ansonsten keine. Das hier erweckt Erinnnerungen/Gedanken an Cargolifter und Lilium.
 

EC-135MBF

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Ich kenne ganz genau drei zivile Flugzeugtypen, die nach einer Produktionpause erfolgreich wieder auferlegt wurden: Cessna 172, Cessna 182 und Cessna 206. Ansonsten keine. Das hier erweckt Erinnnerungen/Gedanken an Cargolifter und Lilium.
Es wird immer (insbesondere in der deutschen Jammer und Nörgel-Gesellschaft) gesagt, dass es unmöglich ist, bis einer kommt und es einfach macht. 😉
 
sixmilesout

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Die D328eco ist ja eigentlich keine Neuauflage, sondern was wirklich neues, nur der Name ist "Alt". Wenigstens hat man mit SN einen Finanzstarken Partner. Dornier hatte nur Banken als "Partner" und das ist die denkbar schlechteste Auswahl.

Wir werden ja sehen, was jetzt bis 2025 passiert.
 
Schorsch

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Ich kenne ganz genau drei zivile Flugzeugtypen, die nach einer Produktionpause erfolgreich wieder auferlegt wurden: Cessna 172, Cessna 182 und Cessna 206. Ansonsten keine. Das hier erweckt Erinnnerungen/Gedanken an Cargolifter und Lilium.
Wenn man das Flugzeug für "Single Pilot Ops" ertüchtigen will, dann startet man Zulassungstechnisch sowieso bei null.
Aber schon richtig: so eine "Wiederaufnahme" ist sehr schwierig.
Daher sollte man es wohl eher als Neuproduktion auffassen, wenn man hinterher das eine oder andere Werkzeug wieder nutzen kann, um so besser.


Nebenbei: die C-5 Galaxy wurde nach 12-jähriger Unterbrechung wieder gefertigt.
 
doerrminator

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Bei der Länge kommen die dann fast auf die Maße der damals als Weiterentwicklung geplanten Do 428 ran.
Die neue Maschine soll um 2,10 m gestreckt werden auf dann 23,31 m. Die Do 428 hätte 24,69 m messen sollen.
 
innwolf

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Hallo,
ab weissen Papier oder leeren CAD-file, wieviel besser könnten man denn heute die 328 bauen, daher mit gleicher Nutzlast, Reichweite, Landestrecke und Geschwindigkeit.
Was brächten Lernerfolge bei Aerodynamik, neuere Struktur mit Kohlefaser, bessere Triebwerke. Und kann man damit dann Kosten senken sosehr, daß die Entwicklungskosten verdient werden können?
Die bisherigen Operatuere müssten ja irgendwie mit den alten Geräten auf den Zweitmalrkt, oder Verschrotten und die neuen müsssten so niedrige Gesamtkosten haben daß sich Grundüberholungen für die alten Bestandsflugzeuge nichtmehr lohnen.

Frage, ist die aktuelle fliegende D328 nachgebaut als neues Gerät noch voll zulassungsfähig?
 
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