Norbert baut "bunte Zivilflieger" in 1:144 und 1:200

[Norboo]

Die markanten Lufteinläufe unter dem Rumpf, so wie F-RSIN sich das vorstellt.


Hier ein Foto, auf dem man das Original erkennen kann:

Aviation Photo #0155330: Convair 880 (22-1) - Trans World Airlines - TWA

As a college student, we used to hang around the approach end of the runway and had a great opportunity to get some pictures.. - Photo taken at St. Louis - Lambert-St. Louis International (STL / KSTL) in Missouri, USA in May, 1970.

www.airliners.net

Hier ist also Nacharbeit erforderlich.

@airforce_michi , könntest Du wohl ein Foto zeigen, wie das bei der F-RSIN plastic Variante dargestellt ist, da Du diesen Bausatz ja besitzt?


Nebenbei sieht man auch die Unterseite der Tragfläche, die auch falsch ist. Das ist aber aus meiner Sicht nicht zu korrigieren.

 

[Norboo]

Auch bei diesem Detail muss man genau hinsehen. Die Antennen sind bei Cathay Pacific vorhanden, bei einigen Maschinen der JAL auch, aber bei TWA habe ich sie nicht gefunden. Also...weg damit!

 

[airforce_michi]

@airforce_michi , könntest Du wohl ein Foto zeigen, wie das bei der F-RSIN plastic Variante dargestellt ist, da Du diesen Bausatz ja besitzt?

Nein, auf keinen Fall! Die liegen da ganz oben...

 

[Norboo]

Das nenne ich ein Hochregallager!

 

[airforce_michi]

Aber Du könntest Dich vllt. erinnern, denn ich habe auch Deine angefangene CV-990...

Da werden "Einsätze" eingeklebt, welche die Öffnung/en ergeben (sollen)...

 

[airforce_michi]

Bei der 1:126er hab' ich die aufgefeilt, sind auch nur solche Klumpen...

Mußt Du auch machen!

 

[Norboo]

Danke! Zumindest sind bei dem Glencoe Bausatz die Einlässe weit genug nach vorne gezogen.

CV 990 war das Stichwort. Da habe ich einen Bausatz von Kurt Lehmann (authentic Airliner) auf Lager und da ist das so umgesetzt:

 

[nexus]

Sorry, wenn ich hier mal eben deinen Thread klaue, aber wo ich @airforce_michi ’s Lager so sehe kommt mir eine alte Frage wieder ins Blickfeld: Wie viele Bausätze muss man verkaufen, um in die Gewinnzone zu kommen? Gerade bei so Kleinserienherstellern ist mir einfach nicht klar, wie man da ernsthaft Geld verdienen kann. Jetzt bei deiner Convair, wie viele wurden davon hergestellt und wie viele verkauft? Es ist mir einfach ein Rätsel.

So, damit wäre es gesagt, jetzt wieder zurück zu deiner Convair!

 

[MiGhty29]

tja...bei @airforce_michi 's Lager stellt sich mir die Frage ...
"wie alt will der Kerl denn werden?"
es sei ihm aber gegönnt ... !
Gruss Uwe

 

[Norboo]

Da muss man einen Kaufmann fragen. Es hängt von Herstellungskosten und Verkaufspreis ab. F-RSIN agiert natürlich weltweit und da weiß man nicht, was da alles bestellt wird und wieviel er verkauft.

 

[airforce_michi]

Nun seid 'mal nicht so aufgeregt wg. der oberen rechten Ecke...

 

[MiGhty29]

hab' ich mir fast gedacht...
Gute Nacht wünscht...
Uwe

 

[Norboo]

aus einer alten Rakete in 1:32 werden neue Hutzen. Schwerter zu Pflugscharen...

 

[Norboo]

vorher - nachher:

 

[airforce_michi]

Norbert, Du wirst noch ein richtiger Modellbauer...

 

[Norboo]

Norbert, Du wirst noch ein richtiger Modellbauer...

So weit würde ich jetzt nicht gehen...

Die Convair 880 hatte auf dem Rumpfrücken einen Wulst. Wozu der diente, ist mir nicht klar. Eine strukturelle Verstärkung hätte man wohl anders lösen können, aerodynamische Effekte kann ich mir auch nicht erklären, es wird wohl ein Rätsel bleiben.

Laurent Herjean hatte dieses Detail nicht vergessen. Der Wulst war zwar angedeutet, aber nach meinem Empfinden zu klein. Außerdem saß er natürlich genau auf der Nahtstelle der beiden Rumpfhälften, die ja nur mit Gewalt und anschließender Spachtel- und Schleiforgie zusammen gefügt werden konnten. Kurz gesagt....der Wulst ist diesen Aktivitäten zum Opfer gefallen.
Also muss Herr Evergreen her und mit Profilen aushelfen. Ich, denke, das Winkelprofil, das später etwas abgeschliffen wird, passt ganz gut. Die Enden sind abgeflacht, was dieses Unternehmen nicht gerade vereinfacht.

 

[airforce_michi]

Die Convair 880 hatte auf dem Rumpfrücken einen Wulst. Wozu der diente, ist mir nicht klar. Eine strukturelle Verstärkung hätte man wohl anders lösen können, aerodynamische Effekte kann ich mich auch nicht erklären, es wird wohl ein Rätsel bleiben.

Es wird kein Rätsel bleiben, es ist sogar nie eines gewesen!

Diese formschöne -scherzhaft auch "speed bump" genannte- Verkleidung beherbergte das VOR- und ADF-Antennengerümpel...

Die CV 990 hat(te) das auch, und....sogar die meisten Caravelle!

Wenn ich so drüber nachdenke, gab es solche Gebilde auch an A300, Concorde...

 

[Norboo]

Bei der Short 330 gab es heute eine erste "Stellprobe":

 

[airforce_michi]

Spitze!

Sieht exakt so bescheuert aus wie auf dem Originalfoto...

 

[JohnSilver]

Norbert, ich glaube, die Streifen auf dem Seitenleitwerk sind ein wenig zu steil.
Schau mal aufs Foto, da enden die auf etwa 2/3 der Leitwerkshöhe.