Regionaljet COMAC ARJ21

[BiBaBlu]

Orders haben keinerlei wert bei einem solch staatlichen Programm.

Und wenn jetzt schon Passagierjets zu P2F umgerüstet werden, zeigt das erst Recht, dass diese orders keinen Wert haben.

 

[701]

Orders haben keinerlei wert bei einem solch staatlichen Programm.

Und wenn jetzt schon Passagierjets zu P2F umgerüstet werden, zeigt das erst Recht, dass diese orders keinen Wert haben.

Schmalrumpfflugzeug (Jets)
Marktanteil von 80 bis 100 Plätzen:
Airbus: 0 Orders = 0 % MA
Boeing: 0 Orders = 0 % MA
Embraer: 798 Orders = ~53 % MA
SSJ: 385 Orders = ~25 % MA
Comac: 330 Orders = ~22 % MA
Bestellungen gesamt = 1513

Ich verwende mal meine Zahlen aus dem Airbus Strang. Die ARJ21 hat sich 22% Marktanteil erarbeitet. Ob nun mit staatlichen Orders oder mit aus der freien Wirtschaft ist doch erst einmal zweitrangig. Diese Flugzeuge fliegen und stehen nicht ohne Auftrag herum.

 

[Aeroplan]

Im Oktober 2023 hat COMAC die ersten beiden ARJ21-Umbaufrachter ausgeliefert:

Comac liefert erstmals ARJ21-Umbaufrachter aus - aeroTELEGRAPH

Einst flogen sie Passagiere für Chengdu Airlines. Der chinesische Flugzeughersteller hat zum ersten Mal zwei Jets vom Typ ARJ21 ausgeliefert, die zu Frachtern umgebaut wurden.

www.aerotelegraph.com

 

[Schorsch]

Mich hat immer etwas gewundert, dass sie nicht gleich eine Art MD-80/90 Neo mit längerem Rumpf gemacht haben, angesichts des ohnehin für das Programm getriebenen Aufwands (und der schon im Land vorhandenen Hardware sowie der Vorerfahrungen aus der Lizenzproduktion)-

Hatte wohl auch etwas mit der Marktplatzierung in den frühen 2000ern zu tun. Da war das sub-150 Sitze Segment schwach. Die E-Series war noch nicht etabliert, die C-Series mehr ne Idee (und eigentlich auch etwas etwa 130+), und die CRJs haben mit der CRJ900 auch ihren Zenit überschritten. In den hüstl 15 Jahren Entwicklungszeit hat sich die Welt weiter gedreht. Niemand will mehr 100-Sitzer haben, die E-Jets sind inzwischen haufenweise am Gebrauchtmarkt vertreten und die damals "state-of-the-art" CF34 (nebenbei das ultimative Derivativ des A10-Triebwerks) inzwischen nicht mehr bedrohungsgerecht.

 

[Schorsch]

Schmalrumpfflugzeug (Jets)
Marktanteil von 80 bis 100 Plätzen:
Airbus: 0 Orders = 0 % MA
Boeing: 0 Orders = 0 % MA
Embraer: 798 Orders = ~53 % MA
SSJ: 385 Orders = ~25 % MA
Comac: 330 Orders = ~22 % MA
Bestellungen gesamt = 1513

Ich verwende mal meine Zahlen aus dem Airbus Strang. Die ARJ21 hat sich 22% Marktanteil erarbeitet. Ob nun mit staatlichen Orders oder mit aus der freien Wirtschaft ist doch erst einmal zweitrangig. Diese Flugzeuge fliegen und stehen nicht ohne Auftrag herum.

Nun, tatsächlich gebaut (laut Wikipedia):
SSJ: 229 (davon 80 bereits out of service)
ARJ21: 109
EJets: 1670
E2Jets: 81
Bei der SSJ kann man nun anführen, dass mit der böswilligen Sanktionierung der russischen Wirtschaft "der Westen" sein Monopol sichert. Weiterhin ist ein SSJ unter den 2022er Sanktionen weitgehend Altmetall. Gleiches lässt sich bei der ARJ21 nicht sagen, hier ist das Flugzeug (bzw. das gesamte System dahinter) verantwortlich. Erstaunlich ist eher, dass die hochgradig dem staatlichen Dirigismus zugängliche chinesische Wirtschaft (nicht, dass man es stets macht, aber man könnte es) dieses Ding nicht betreibt.