Restaurierung Martin Baker GH 7 A-2 Schleudersitz und F-4F Cockpit

[Christian Schütz]

Finde ich toll. Hier kann ich richtig was dazulernen! Weiter so.

 

[RESI]

Prinzipiell ist fast alles reparabel. Die Frage ist aus welchem Material genau der Hauptfahrwerkskörper besteht, sicherlich ein Gussteil. Und Guss ist bissl problematisch in der Reparatur. Das Auge sollte man mit bissl Wärme erstmal in die richtige Richtung bringen und dann die Risse verschweißen, dazu müsste man die Materialzusammensetzung wissen. Der Dämpfer, ist der innen hohl oder Vollmaterial?
Da könnte man einen auf das Original Maß abgedrehten und hochglanzpolierten Rundstahl nehmen, sollte man aber verchromen oder einen Nirosta Stahl verwenden.

Grüße
Mike

Das muß ja nicht mehr fliegen, also kann man schon was machen, aber Alu- GESENKGESCHMIEDED, geht nichts, bricht, ...

 

[Tracer]

Wir schauen mal. Da kommt ja längst nicht mehr die Belastung drauf.

 

[Airlinerfan]

Genau, wird ja nicht mehr übermäßig belastet. Falls der örtliche Schlosser nicht weiterhelfen kann dann wäre eine Spezialschweißerei noch ein Anlaufpunkt, die kennen sich meist besser aus mit den ganzen Aluminium Legierungen.

 

[Tracer]

Im Moment kämpfe ich mit dem Zerlegen des Zylinders um die Kolbenreste raus zu bekommen. Ohne das passende Werkzeug eine tierische Schinderei...

 

[Tracer]

Kleines Update: der Kolben liegt in der Ersatzteilecke. Habe ihn nicht aufbekommen. Werde aber den Originalkolben der 37+15 bekommen und den entsprechend einbauen.

War gestern und heute am Cockpit. Morgen ist auch noch mal ein halber Tag angesetzt.
Ziel der 3 Tage: Das Windshield polieren, alle Schrauben setzen, verkabeln, einbauen und den Rahmen einbauen.

 

[Tracer]

Gestern wurde aber erstmal der Sitz ausgebaut, die Wanne runtergelassen und ein NOS Gurtzeug eingebaut. Sieht jetzt richtig geil aus!

 

[Tracer]

Anschließend wurden die Scheiben poliert, zusammengesetzt und der Rahmen lackiert. Hier der Beweis der leichten Tönung der Panzerglasscheibe.

 

[Tracer]

Dann wurde der Kabelbaum und der Kompass, sowie all die anderen Anbauten angebracht. Der Rahmen besteht aus zerbrochenen Puzzlestücken und wird morgen hoffentlich fertig.

 

[Tracer]

Und da muss er wieder drauf...

 

[Tracer]

Zum Abend hin nur kurz aufgesetzt. Morgen geht die Feinarbeit los. Aber mit all den Anbauten sieht es schon sehr geschmeidig aus.
Die Borduhr habe ich auch noch schnell eingebaut.

 

[Tracer]

Und das war es auch schon wieder für den Monat August...

Das Tagesziel war ja eigentlich das Windshield endlich fest anzubauen und den Rahmen um das Windshield zusammenzupuzzeln, aber das zieht sich... Und so lief mir am Ende des Tages die Zeit einfach nur davon. 2/3 des Rahmens sind nun geschafft, aber ich denke ein ganzer Tag muss noch in das letzte Drittel mit Anpassung und Verschließen der Spalten eingerechnet werden. Nebenher wurde der alte Kabelbaum rausgebaut und ein neuer Kabelbaum eingebaut, sowie einige Shoot Lights und Kleinigkeiten ersetzt. Was immens bremst ist die Tatsache, dass jedes zweite Loch im Plexiglas nachgebohrt werden musste. Mit den letzten beiden Bildern verabschiede ich mich dann auch mal von meinem Cockpit in den Sommerurlaub.

 

[Tracer]

Die Winterpause wurde gestern eingeläutet. Das Ziel zum Jahresende war den Kabinenhaubenrahmen fertig zu machen. Durch die Zerstörung der linken Hälfte musste der Rahmen aus 5 Bruchstücken - unter anderem auch aus anderen Maschinen - zusammengestückelt werden. Was rechts ganz gut gelang gestaltet sich links ganz anders. Eine weitere Schwierigkeit besteht in der "individualität" der Plexiglasscheiben. Die linke Scheibe scheint einfach eine andere Wölbung zu haben, oder sie verzog sich. So will die Rundung der Scheibe nicht wirklich zum Rest des Kabinenhaubenrahmens passen. Der Schredder hat zudem noch das Profil ganz schön verzogen, was sich jetzt bitterlich rächt. Zufrieden bin ich nicht, abe ich habe ja den ganzen Winter über Zeit mir Gedanken zu machen.

Wie man sieht entsteht durch die Deformation ein Versatz von fast einem Zentimeter.




Somit sind die Arbeiten an der Maschine erstmal bis ins Frühjahr eingestellt.

 

[Christian Schütz]

Sieht super aus! Weiter so. Whoow

 

[Tracer]

Vorweihnachtliche Bescherung

Dank des FF konnte ich für mein Cockpit einen schönen Oxygen Regulator ergattern, welcher in einem deutlich besseren Zustand ist als die zwei die ich im Moment eingebaut habe. so fliegt der alte im F/C raus und dieser wird montiert.



Der eigentliche Schatz jedoch ist diese ALR-46 Kontrollbox. Diese war Anfangs in den Maschinen verbaut und flog später raus. Die Profis wie die Tante Ursula wissen bestimmt wann. Ich persönlich denke mit dem Peace Rhine Upgrade? Lange suchte ich danach, nun ist die Box endlich da und wird die letzte Lücke im R/C schließen.



Und da gehört sie hin...

 

[n/a]

Moin, schaut gut aus. Schau mal hier wenn du was über die History der RWR Anlagen wissen möchtest.

https://www.aef.se/Avionik/Artiklar/Motmedel/Nya_hotbilder/RadarWarnStory.pdf

Ansonsten war nach Peace Rhine erst die 68er Anlage drin, passt somit mit deinem "Baujahr" ;o)
Gruß Uwe

 

[Tracer]

Oh sehr interessant. Nur haben wir allen ernstes mit dem ICE Programm in den 90ern das "modernere" 68(V) System aus dem Ende der 70er eingebaut?

 

[n/a]

Ja, der Fehler beim ICE Programm wurde dann mit der DASI Einrüstung "korrigiert"

 

[Tracer]

Und schon ist es eingebaut...

 

[n/a]

Supi. Ben wenn du so weitermachst wird es ja langsam.
Frohe Weihnachten und ein Gutes Neues Jahr.
Gruß Uwe