Volocopter

[klaus06]

Heise.de schreibt:
Volocopter hebt erstmals von römischem Vertiport ab

Flugtaxi: Volocopter hebt erstmals von römischem Vertiport ab

Der deutsche Multicopter-Entwickler Volocopter ist seinem Ziel etwas näher gekommen, 2024 am Flughafen Rom-Fiumicino einen Landeplatz zu betreiben.

www.heise.de

 

[Intrepid]

Wenn man auf der Pressemitteilungsseite weiter runter scrollt, findet man ein kurzes Video:

Italy's First Vertiport Deployed at Fiumicino Airport - Volocopter

Volocopter is here to change air transport and the aviation industry with the its all-electric air taxi. Discover it now!

www.volocopter.com

Am Standort Bruchsal wird kräftig gebaut:

Wartungshangar von Volocopter in Bruchsal nimmt Form an

Nur drei Monate nach dem Spatenstich ist die Form des neuen Hangars von Volocopter in Bruchsal schon zu sehen. Dort sollen die Flugtaxis geprüft werden.

bnn.de

Und in Pontoise übt man zusammen mit anderem elektrischen Fluggerät für Paris:

M3 Systems, Pipistrel, and Volocopter Complete Deconfliction Flight Tests in France - Volocopter

Volocopter is here to change air transport and the aviation industry with the its all-electric air taxi. Discover it now!

www.volocopter.com

 

[klaus06]

DLR erprobt Ausweichmanöver von Frachtdrohnen mit Volocopter

Golem.de: IT-News für Profis

 

[klaus06]

Volocopter eröffnet Produktion in Bruchsal

Volocopter: Flugtaxi-Start-up eröffnet Produktion in Bruchsal

Mit Promibesuch und Presserummel eröffnet das deutsche Start-up Volocopter die Produktion seines Flugtaxis. Nächstes Jahr soll der Flieger startklar sein – doch die ersten Flugstrecken entstehen außerhalb Deutschlands.

www.wiwo.de

 

[pok]

Vielleicht sollte Volocopter einfach eine APU einbauen anstatt zu warten bis es Akkus mit 40% höhere Leistungsdichte gibt, denn die beiden Aussagen:
„....Volocopter auch ein größeres Modell entwickelt, das vier Passagiere plus einen Piloten 100 Kilometer weit transportieren soll." und „Noch gibt die kommerzielle Batterietechnik das nicht her. „Ab 2025 wird es Hersteller geben, die Batterien mit hoher Qualität industriell fertigen, mit denen wir einen vollbesetzten Fünfsitzer über größere Distanzen fliegen können“ ist reines Wunschdenken.

 

[Intrepid]

Die Hersteller, die der Einfachheit halber einen Multicopter als ersten Entwurf ins Rennen schicken (also Volocopter und EHang), haben alle als nächstes Modell einen aerodynamischen Entwurf im Sinn, der bei gleichem Energieverbrauch zehnmal so weit fliegt.

 

[pok]

Die Hersteller, die der Einfachheit halber einen Multicopter als ersten Entwurf ins Rennen schicken (also Volocopter und EHang), haben alle als nächstes Modell einen aerodynamischen Entwurf im Sinn, der bei gleichem Energieverbrauch zehnmal so weit fliegt.

Komisch, ich dachte, Reichweite ist ein bekanntes Problem bei der Auslegung, warum ist es einfacher das zunächst zu ignorieren und sein Geld zu verbrennen um dann kurz vor Schluss ein Modell nachzuschieben, das auch aerodynamisch fliegen kann und tatsächlich eine nutzbare Reichweite hat?

Wie soll das aussehen?
Eine Dornier 31 mit Elektroantrieb und Batterien?

Je mehr Details ich hier von Dir erfahre, um so mehr erinnert mich das ehrlich gesagt an das Märchen von des Kaisers neuen Kleidern. Dass Minister und Grüne Ministerpräsidenten so etwas glauben wundert mich nicht, aber Du fliegst doch selber und solltest so etwas durchschauen.

 

[Chopper80]

Wie soll das aussehen?
Eine Dornier 31 mit Elektroantrieb und Batterien?

Einfach mal googeln "aerodynamic eVTOL"
Da gibt es viele Varianten wie z. B. Joby Aviation
Ich dachte immer Du bist technisch interessiert? Oder schaust Du Dir diese Antriebstechniken aus ideologischen Gründen nicht an?

C80

 

[Intrepid]

18 Rotoren, 18 Motoren, 18 * Leistungselektronik und eine unbekannte Zahl von Batterien ist eben nicht trivial, gesteuert und tolerant gegenüber Ausfällen hin zu bekommen. Wenn man dann noch Tiltrotoren oder den Übergang vom Schwebeflug in den aerodynamischen Flug programmieren muss, baut man sich für die ersten Jahre Probebetrieb vermeidbare Probleme ein.

 

[Wolfsmond]

Das was hier im Forum gerade passiert, ist die verkleinerte Variante der gleichen Diskussion in unserer Gesellschaft. Die einen wiederholen Mantra-artig die Alternativlosigkeit des E-Antriebs, die anderen verteufeln ihn als verblendete Ideologie von ein paar Spinnern. Dazwischen gibt es scheinbar nichts. Dabei könnten alte und neue Antriebskonzepte sich problemlos ergänzen und solange parallel eingesetzt werden, bis die neue Technik ausgereift und hinreichend erprobt ist, um sagen zu können ob sie die Mobilität der Zukunft alleine garantieren kann oder eben nicht. Aber Kompromisse mit denen alle leben können scheinen heutzutage nicht mehr en vogue zu sein.

 

[Intrepid]

Nur eine Alternative steht zunehmend weniger zur Verfügung, bis sie dann in ~25 Jahren vollständig entfallen ist: fossile Kraftstoffe. Ansonsten ist mir egal, was uns am Ende antreibt, hauptsache erneuerbar.

Die Batterie-betriebenen Geräte sind die ersten, die nutzbar sein werden. Allerdings nur auf sehr kurzen Strecken, die man bisher nicht oder kaum durch die Luft bedient.

Alle anderen Techniken kommen später, aber werden natürlich jetzt schon mit gleicher Eile entwickelt.

Mit der Batterie-Technik werden aber die übrigen Aspekte künftiger Mobilität gleich mit eingeführt: vernetzt und automatisiert. Und Envelope Protektion und verteilte Antriebe. Und Elektromotoren wird es aller Voraussicht auch bei Wasserstoff oder E-Fuels als Energieträger geben, denn nur mit Elektromotoren bekommt man die niedrigen Drehzahlen hin, um Propeller lautlos zu machen.

 

[pok]

Das was hier im Forum gerade passiert, ist die verkleinerte Variante der gleichen Diskussion in unserer Gesellschaft. Die einen wiederholen Mantra-artig die Alternativlosigkeit des E-Antriebs, die anderen verteufeln ihn als verblendete Ideologie von ein paar Spinnern. Dazwischen gibt es scheinbar nichts. Dabei könnten alte und neue Antriebskonzepte sich problemlos ergänzen und solange parallel eingesetzt werden, bis die neue Technik ausgereift und hinreichend erprobt ist, um sagen zu können ob sie die Mobilität der Zukunft alleine garantieren kann oder eben nicht. Aber Kompromisse mit denen alle leben können scheinen heutzutage nicht mehr en vogue zu sein.

Dem stimme ich fast zu.

Bis auf die Tatsache, dass keiner „gegen“ die freiwillige Nutzung von elektrischen Antrieben für Autos, Flugzeuge, eVTOL's oder dem Austausch von Gasheizungen gegen Wärmepumpen ist.
Solange sie freiwillig oder ohne Zwangsmaßnahmen stattfindet, oder sogar tatsächlich wirtschaftlich sinnvoll ist (unsubventioniert und ohne einseitigen „drehen an der Steuerschraube").

Die Emotionen kommen ins Spiel, wenn Menschen gegen ihren Willen gezwungen werden, Dinge zu tun, die ihren Überzeugungen oder Interessen zuwiderlaufen.

Die Kompromisslosigkeit zeigt sich nur auf den Seiten der Klimahysteriker, die normalen Menschen sind und waren schon immer tolerant.

 

[pok]

Einfach mal googeln "aerodynamic eVTOL"
Da gibt es viele Varianten wie z. B. Joby Aviation
Ich dachte immer Du bist technisch interessiert? Oder schaust Du Dir diese Antriebstechniken aus ideologischen Gründen nicht an?

C80

Was fuer ideologischen Gründe sollen das sein ?

Doch, kenne ich, aber auch die haben bisher nur Geld eingesammelt und nicht geliefert, außer einem Gott sei Dank unbemanntem Crash und der Ankündigung, dass sie angeblich über eine Stunde und 155 Meilen mit einer Batterieladung fliegen können.

Auch das bezweifle ich übrigens stark, na ja den Crash wird es gegeben haben :-)

 

[Chopper80]

Hier ist das Project von Volocopter für ein aerodynamic eVTOL.
In dem Artikel wird neben Joby auch Archer genannt.

Volocopter Goes Bigger, Faster, Farther With VoloConnect eVTOL | Aviation Week Network

C80

 

[klaus06]

Bayerns Wirtschaftsminister will nicht für Volocopter bürgen:

Risikoinvestment: Blockiert Hubert Aiwanger den Volocopter-Umzug nach Bayern?

In Bayern zoffen sich die Koalitionspartner CSU und Freie Wähler wegen der Ansiedlung des Start-ups Volocopter. Sollte die Landesregierung eine große Bürgschaft für das Flugtaxiprojekt übernehmen?

www.spiegel.de