Adam-Sky
Flieger-Ass
Moin, moin,
das ist mein zweites Modell mit dem ich in diesjährigem Wettbewerb mitmachen möchte. Die Anmeldung hat sich auf Grund diversen Bestellungen von Aufputschteilen für den Bausatz verzögert. Viele waren einfach nicht Vorrätig, aber da zu später.
Jetzt zu dem Vorbild; Zitat aus der Wikiwand:
"Die Jakowlew Jak-141 (russisch Яковлев Як-141, NATO-Codename: Freestyle) war ein überschallfähiges VTOL-Kampfflugzeug der Sowjetunion.
Geschichte
Das Programm wurde 1975 als Weiterentwicklung der Jakowlew Jak-38 unter dem Namen Jak-41 oder auch Isdelije (Erzeugnis) 48 gestartet.
Es wurden vier Prototypen gebaut. Die erste Zelle mit der Bezeichnung 48-0 diente als Bruchzelle, mit der 48-1 wurden Rollversuche und Triebwerkstests durchgeführt. Dabei trug sie die Kennzeichnung Gelbe 48. Die 48-2 (Weiße 75) und 48-3 (Weiße 77) dienten der Flugerprobung.[1]
Der erste konventionelle Flug wurde am 9. März 1987 von Andrei Sinizin absolviert, der erste senkrechte Start mit Übergang zum konventionellen Flug folgte am 13. Juni 1990. Während der Erprobung konnten zwölf Weltrekorde erflogen werden. Die VTOL-Fähigkeit wird durch eine Hub- und Hub-/Schubtriebwerkskonfiguration erreicht. Hinter der Pilotenkanzel sind zwei Hubtriebwerke angeordnet, die im Horizontalflug abgeschaltet werden. Das Haupttriebwerk mit Schwenkdüse und Nachbrenner ist im Heck installiert. Für den Schwebeflug wird der Abgasstrahl um 90° nach unten gelenkt. Um 1991 wurde das Flugzeug in Jak-141 umbenannt.
Die Jak-141 ist bis zu Mach 1,7 schnell und soll so wendig wie die MiG-29 sein. 1991 wurde das Programm wegen des schrumpfenden Militäretats der Sowjetunion gestoppt.
Am 26. September 1991 führte Sinizin mit der 75 die erste Senkrechtlandung auf dem Deck der Admiral Gorschkowaus. Eine Stunde später folgte Wladimir Jakimow mit der 77. Die Tests wurden weitergeführt, bis Jakimow am 5. Oktober 1991 eine harte Landung auf dem Deck machte, durch die der Treibstofftank beschädigt wurde und das Flugzeug in Brand geriet. Jakimow katapultierte sich etwa 30 s später mit seinem 0/0-Schleudersitz K-36LW aus der brennenden Maschine.[2] Eine als Jak-141M bezeichnete Version mit stärkerem Triebwerk wurde ebenso wie dessen zweisitzige Schulausführung Jak-141U nicht mehr verwirklicht."
" 1991 hätten der US-Konzern Lockheed und das sowjetische Jakowlew-Experimental-Konstruktionsbüro eine Kooperationsvereinbarung verabschiedet. Somit habe das amerikanische Unternehmen unter anderem Zugang zu Informationen über das Kampfflugzeug Jak-141 bekommen, darunter auch Testangaben, die man im Laufe der Jahre bei Tests und Entwicklungsarbeiten gesammelt habe. Das waren wichtige Information, die geholfen haben, die Entwicklung der Triebwerke der modernen F-35 – einzuleiten. Das bedeutet, dass die F-35 zumindest einen Teil ihrer Existenz der sowjetischen Waffenära schuldet. Die F-35 könne man allerdings nicht für einen direkten Nachfolger der Jak-141 halten, weil beide Flugzeuge beispielweise unterschiedliche aerodynamische Profile und Stabilisierungssysteme hätten." Quelle: Sputnik Deutschland
Zitat aus der Wikipedia:
"Von der Jak-141 sind zwei Stück erhalten geblieben: Der Prototyp mit der Nummer 75 wurde, nachdem er unter anderem 1992 als 141 in Farnborough öffentlich präsentiert worden war, auf dem Chodynkafeld abgestellt und nach der Schließung des dortigen Museums vom Technikmuseum Wadim Sadoroshny übernommen, wo er wieder seine originale Bordnummer erhielt. Der Prototyp mit der Bordnummer 77 wurde nach dem schweren Unfall vom 5. Oktober 1991[1] mit Wladimir A. Jakimow am Steuer wieder aufgebaut und kann heute als „141“ im Museum der Luftstreitkräfte besichtigt werden."
Technische Daten:
Jakowlew Jak-141
Kenngröße Daten
Besatzung: 1
Länge: 18,36 m
Spannweite: 13,97 m
Höhe: 5 m
Flügelfläche: 31,7 m²
Leermasse: 11.650 kg
max. Startmasse: 15.800 kg
19.500 kg
Treibstoffkapazität: intern 4.400 kg
extern 1.750 kg
Höchstgeschwindigkeit: 1850 km/h (auf optimaler Flughöhe)
Dienstgipfelhöhe: 15.500 m
max. Steigrate ca. 250 m/s
Reichweite: operativ 1400 km (mit max. Zuladung)
Überführung 2100 km
max. Waffenlast 2600 kg
Triebwerke: ein Turbofan Sojus R-79V-300 von MNPK Kobtschenko als Schubtriebwerk
zwei Turbojets RKBM RD-41 von Rybinsk Motors als Hubtriebwerke
Schubkraft: mit Nachbrenner 152 kN
ohne Nachbrenner 108 kN
Bewaffnung: 1x 30 mm Kanone
max. 2600 kg auf 6 Befestigung Punkten
das ist mein zweites Modell mit dem ich in diesjährigem Wettbewerb mitmachen möchte. Die Anmeldung hat sich auf Grund diversen Bestellungen von Aufputschteilen für den Bausatz verzögert. Viele waren einfach nicht Vorrätig, aber da zu später.
Jetzt zu dem Vorbild; Zitat aus der Wikiwand:
"Die Jakowlew Jak-141 (russisch Яковлев Як-141, NATO-Codename: Freestyle) war ein überschallfähiges VTOL-Kampfflugzeug der Sowjetunion.
Geschichte
Das Programm wurde 1975 als Weiterentwicklung der Jakowlew Jak-38 unter dem Namen Jak-41 oder auch Isdelije (Erzeugnis) 48 gestartet.
Es wurden vier Prototypen gebaut. Die erste Zelle mit der Bezeichnung 48-0 diente als Bruchzelle, mit der 48-1 wurden Rollversuche und Triebwerkstests durchgeführt. Dabei trug sie die Kennzeichnung Gelbe 48. Die 48-2 (Weiße 75) und 48-3 (Weiße 77) dienten der Flugerprobung.[1]
Der erste konventionelle Flug wurde am 9. März 1987 von Andrei Sinizin absolviert, der erste senkrechte Start mit Übergang zum konventionellen Flug folgte am 13. Juni 1990. Während der Erprobung konnten zwölf Weltrekorde erflogen werden. Die VTOL-Fähigkeit wird durch eine Hub- und Hub-/Schubtriebwerkskonfiguration erreicht. Hinter der Pilotenkanzel sind zwei Hubtriebwerke angeordnet, die im Horizontalflug abgeschaltet werden. Das Haupttriebwerk mit Schwenkdüse und Nachbrenner ist im Heck installiert. Für den Schwebeflug wird der Abgasstrahl um 90° nach unten gelenkt. Um 1991 wurde das Flugzeug in Jak-141 umbenannt.
Die Jak-141 ist bis zu Mach 1,7 schnell und soll so wendig wie die MiG-29 sein. 1991 wurde das Programm wegen des schrumpfenden Militäretats der Sowjetunion gestoppt.
Am 26. September 1991 führte Sinizin mit der 75 die erste Senkrechtlandung auf dem Deck der Admiral Gorschkowaus. Eine Stunde später folgte Wladimir Jakimow mit der 77. Die Tests wurden weitergeführt, bis Jakimow am 5. Oktober 1991 eine harte Landung auf dem Deck machte, durch die der Treibstofftank beschädigt wurde und das Flugzeug in Brand geriet. Jakimow katapultierte sich etwa 30 s später mit seinem 0/0-Schleudersitz K-36LW aus der brennenden Maschine.[2] Eine als Jak-141M bezeichnete Version mit stärkerem Triebwerk wurde ebenso wie dessen zweisitzige Schulausführung Jak-141U nicht mehr verwirklicht."
" 1991 hätten der US-Konzern Lockheed und das sowjetische Jakowlew-Experimental-Konstruktionsbüro eine Kooperationsvereinbarung verabschiedet. Somit habe das amerikanische Unternehmen unter anderem Zugang zu Informationen über das Kampfflugzeug Jak-141 bekommen, darunter auch Testangaben, die man im Laufe der Jahre bei Tests und Entwicklungsarbeiten gesammelt habe. Das waren wichtige Information, die geholfen haben, die Entwicklung der Triebwerke der modernen F-35 – einzuleiten. Das bedeutet, dass die F-35 zumindest einen Teil ihrer Existenz der sowjetischen Waffenära schuldet. Die F-35 könne man allerdings nicht für einen direkten Nachfolger der Jak-141 halten, weil beide Flugzeuge beispielweise unterschiedliche aerodynamische Profile und Stabilisierungssysteme hätten." Quelle: Sputnik Deutschland
Zitat aus der Wikipedia:
"Von der Jak-141 sind zwei Stück erhalten geblieben: Der Prototyp mit der Nummer 75 wurde, nachdem er unter anderem 1992 als 141 in Farnborough öffentlich präsentiert worden war, auf dem Chodynkafeld abgestellt und nach der Schließung des dortigen Museums vom Technikmuseum Wadim Sadoroshny übernommen, wo er wieder seine originale Bordnummer erhielt. Der Prototyp mit der Bordnummer 77 wurde nach dem schweren Unfall vom 5. Oktober 1991[1] mit Wladimir A. Jakimow am Steuer wieder aufgebaut und kann heute als „141“ im Museum der Luftstreitkräfte besichtigt werden."
Technische Daten:
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Jakowlew Jak-141
Kenngröße Daten
Besatzung: 1
Länge: 18,36 m
Spannweite: 13,97 m
Höhe: 5 m
Flügelfläche: 31,7 m²
Leermasse: 11.650 kg
max. Startmasse: 15.800 kg
19.500 kg
Treibstoffkapazität: intern 4.400 kg
extern 1.750 kg
Höchstgeschwindigkeit: 1850 km/h (auf optimaler Flughöhe)
Dienstgipfelhöhe: 15.500 m
max. Steigrate ca. 250 m/s
Reichweite: operativ 1400 km (mit max. Zuladung)
Überführung 2100 km
max. Waffenlast 2600 kg
Triebwerke: ein Turbofan Sojus R-79V-300 von MNPK Kobtschenko als Schubtriebwerk
zwei Turbojets RKBM RD-41 von Rybinsk Motors als Hubtriebwerke
Schubkraft: mit Nachbrenner 152 kN
ohne Nachbrenner 108 kN
Bewaffnung: 1x 30 mm Kanone
max. 2600 kg auf 6 Befestigung Punkten
, aber ich mache es weiter. Vielleicht decke ich es mit einem Lappen?
