Quelle: ASN
Scherwinde ("Microburst") können ein Flugzeug wie ich schon schrieb eigentlich nicht direkt in den Boden rammen. Auch wäre dabei die Fluglage genau wie Du schriebst natürlich nicht nennenswert Nose Down. Als direkte Ursache passt das also aus zwei Gründen nicht wirklich zu dem was man in den Videos sieht bzw. zumindest erahnen kann.
Dann fliegst Du eine andere 737 NG als ich das getan habe.
Ich habe bis jetzt bei Dir nie Stellung bezogen, weil vieles interessant war, die kleinen inhaltlichen Fehler waren akzeptabel. Ich weiss, wie es ist, wenn man schnell was schreibt, und hinterher klingt es anders als man eigentlich wollte. Heute habe ich aber festgestellt, daß Deine Belehrungen nicht wirklich auf festen Füßen stehen. Darf ich fragen, welchen Hintergrund Du hast? Das von Dir geschriebene, von mir zitierte klingt eher, als sei es von einem PC Piloten verfasst worden, der zwar Handbücher kennt, aber nicht selbst fliegt. Wenn dem so ist, habe ich Dich bis jetzt leider überschätzt. In solchen Wetterkonditionen mit dem AP zu fliegen ist schon mal fraglich. Ein Autoland in diesen Konditionen liegt ausserhalb der Grenzen für den AP (= die Autopiloten!) der 737. Es ist mir ganz neu, daß ein GA mit nur einem AP funktioniert. Bei diesem Fachwissen solltest Du wissen, was passiert, wenn man im single mode TOGA drückt.
Die 737 800 (bei uns, 3 gibt´s gegen Aufpreis) hat 2 Autopiloten, wenn man mit einem AP ein ILS abfliegt passiert bei Drücken des TOGA folgendes: Der AP fliegt raus, der FD zeigt wings Level und GA Pitch an, AT fliegt zu einem späteren Zeitpunkt im GA raus. Bei 2 eingeschalteten AP (Cat 3) bleiben AT und einer der beiden eingeschalteten AP drin. Allerdings trimmt der Flieger bei einer bestimmten Höhe auf Nose up, und drückt dann das Steuerhorn (=die Mechanik) gegen diesen Druck nach vorn um dem ILS weiter zu folgen. Dies passiert, weil der AP zu langsam wäre, um den Flare "zu steuern". Durch diese Vertrimmung verschafft man sich also einen zeitlichen Vorsprung. Wenn in dieser Phase (also zwischen Trimback und Touchdown) der AP versagt, muss man einen manuellen GA fliegen, während man sofort nach vorne wegdrücken muss, um die starke Leistung der TW und den Misstrim zu kompensieren. Diese Situation ist sehr "unlogisch", ist sehr heikel und kann sehr schnell im Stall enden, wenn man pennt. Ich kenne es allerdings (zum Glück) nur aus dem Simulator.
Weder der an mich gemailte Textauszug, noch dieser Kommentar sagen etwas über Dein Hintergrundwissen. Ich erhalte gerade am laufenden Band Anfragen, ob es sich bei Dir nun um einen "Schwätzer" oder jemanden vom Fach handelt. So eine Lawine wollte ich allerdings nicht lostreten, da will ich mich auch nicht vor einen Karren spannen lassen. Allerdings wäre ein klares Statement zu Deinem Fachwissen wünschenswert. Die von Dir zugemailte Seite sagt übrigens nicht das, was Du darin gelesen haben möchtest. Wenn Du es einmal selbst geflogen hättest, wüsstest Du das. Ich glaube, Deine Kopie stammt von Project Magenta, also Microsoft Flugsimulator..
Ich fasse das nicht als Anfeindung auf, aber ich teile Deine Einschätzung nicht, dass hier ein in der Form noch nie dagewesens atmosphärischen Phänomen die 737 stumpf in den Boden gedrückt hat. Zu dieser These passen einfach zu viele Puzzlesteine nicht.
Ich hatte Dir die Unterlagen von Aerosweet geschickt. Wenn Du der Meinung bist es ist alles Schrott und Du bist und ich ein boeser PC Flieger... bitte. Ich werde jetzt nicht einen Schwanzlaengenvergleich anfangen
Du verrätst dich doch durch solche Bemerkungen selbst. Ich denke, jeder hier, der selber ein Dickschiff fliegt, wird nicht bestreiten, dass er seine Go-Around-Procedure mindestens grob aus dem Kopf kennt – man hat doch in einer solchen Situation überhaupt nicht die Zeit, sich die genaue Procedure anzuschauen.
Habt ihr keine anderen Sorgen ... Am besten wir fordern jetzt in jedem Benutzerprofil zur Bestätigung eines fachlichen Mitspracherechtes ein, dass jeder kenntlich macht, dass er Pilot ist ,oder Hausmeister , oder sonst was ist .
Manche nehmen sich aber auch überaus wichtig hier. 
Wenn Handlungsabläufe im Cockpit beschrieben werden, ist die Frage nach dem Hintergrund legitim. Wer keine Handlungsabläufe beschreibt, muss zu seinem Hintergrund keine Stellung nehmen.Habt ihr keine anderen Sorgen ... Am besten wir fordern jetzt in jedem Benutzerprofil zur Bestätigung eines fachlichen Mitspracherechtes ein, dass jeder kenntlich macht, dass er Pilot ist ,oder Hausmeister , oder sonst was ist .
Der Grund für die Betankung hatte nichts mit dem Wetter zu tun. Kraftstoff ist in Dubai einfach viel günstiger als in Russland, das wird von Airlines ausgenutzt. Und da dieser Flug schlecht ausgelastet war, konnte man an diesem Tag sogar besonders viel günstigen Treibstoff mitnehmen. Unter Normalbedingungen hätte man damit fast noch den Rückflug geschafft - hätte in Russland ggf. nur noch minimal zu höherem Preis nachtanken müssen.
