In einer enormen Stressistuation vergisst Du aber alles, was Du mal gelernt hast. Wenn die nicht gerade Sullivan heißt machst Du nicht unbedingt dass, was Du hundert mal im Simulator geprobt hast. Denkt an AF447, wurden die Dual Input Warnungen auch nicht erkannt...
Was lässt Dich darauf schliessen?
Ist es aber! Um die Vermeidung von Unfällen muss sich dann die Flugsicherung kümmern und die kollisionswarnsysteme. Einen Piloten mit Funk zu nerven, der grade Probleme hat und sich konzentrieren muss um zu überleben ist nicht hilfreich.
Also meiner Meinung nach flog man sehr genau entlang der MMO/VMO. Das ist eigentlich per AP kaum zu kommandieren, da geht meines Wissens maximal 330 KCAS / .81 MACH. Per Hand müsste man schon irgendwo die Speed Protection ausknipsen, oder sie war von selbst ausgegangen. Jedenfalls sieht es so aus, als wenn da jemand so schnell wie möglich runter wollte. Ein "Computerfehler" kann ich mir kaum vorstellen. Wie man in Bilbao sehen konnte, wissen LH-Crews recht genau, wie sie im Zweifelsfalle Kollege 8086 los werden. Spätestens bei der Reise durch 20000ft wären alle Schalter geflogen.
Siehe Post #92 bzw. hier:
Das schon. Aber wenn eine Crew mit einem Problem derart beschäftigt/überfordert ist, dass es eben in 8-10 min. nichtmal ein "Mayday" rausbringt ist vermutlich eh nicht mehr viel zu machen.
Na hoffentlich kann man da noch etwas auslesen,
Die Flugsicherung hat aber auch mehr als ein Flugzeug auf dem Schirm. Und bis der merkt das da einer ohne Freigabe mit 4000 ft/min nach unten marschiert ist der schon durch die dichtesten Level durch.
Davon kann man eigentlich ausgehen!
Die Germanwings-A320 hatte den Steigflug abgeschlossen und war schon im normalen Reiseflug. Mit der selben Problemursache wie im November wäre das nicht möglich gewesen.
Da gäbe es genug... Kein System ist perfekt und beim aktuellen Spardruck und Lohndumping im Security Bereich ist nichts unmöglich - war nicht erst kürzlich so ein Test einer bekannten Tageszeitung?
Stimmt leider, selbst Leute mit bekannten islamistischem Hintergrund haben problemlos in Sicherheitsbereichen von Flughäfen mit Zugang zu den Flugzeugen arbeiten können und werden es heute noch können. Traurig aber wahr!
Sie kam aus Barcelona.
Nach allem was wir bis jetzt wissen ist eine Bombe als Auslöser der Katastrophe sehr unwahrscheinlich.
hmmm, mit über 700km/h am Stau in den Fels, der Zerstörungsgrad so wie er auf den Fotos zu sehen ist...., die Hoffnung überwiegt bei mir, dass da noch was zu Retten ist
Descent nicht ausgeleitet ist wohl Fakt. Bleibt die Frage, wer den Descent eingeleitet hat? Bei Airbus kommen da ja zwei Parteien in Frage: die Crew oder die Bordcomputer. Die Antwort darauf steckt in den Black Boxes und wir werden sie in zwei bis drei Tagen kennen.
