Au weia, das sieht nach einer geborstenen Turbinenscheibe aus, entweder die HP- oder die IP-Disk (kann man auf dem verlinkten Bild nicht genau erkennen).
Was mich erstaunt, ist die Tatsache, dass auf der gezeigten Scheibenhälfte keine Schaufeln mehr drauf sind. Man erkennt die Tannenbaumnuten, in denen normalerweise die Schaufeln sitzen. Ich hätte erwartet, dass die Schaufeln abbrechen oder stark verbogen werden, wenn die Scheibe das Gehäuse durchschlägt. Ich sehe aber keine Reste von Schaufeln. Dies aber nur als Beobachtung.
Fakt ist, dass einzelne abgebrochene Schaufeln das Triebwerksgehäuse nicht durchschlagen, weder Fan-, noch Verdichter-, noch Turbinenschaufeln. Sie dürfen per Vorschrift nicht und sie halten sich auch daran ;). Gründe, warum Schaufeln brechen, gibt es viele (Fremdkörper, Ermüdung (Low-Cycle Fatigue), Überhitzung (Creep), Schwingungen, ...). Die abgebrochene Schaufel richtet bei den nachfolgenden Stufen einen ordentlichen Schaufelsalat an (Ausnahme: Fanschaufel und letze LPT-Stufe), alle Teile dürfen das Triebwerk aber nur durch den Exhaust, also nach hinten, verlassen. Ausserdem muss sich das Triebwerk noch sicher abstellen lassen.
ABER: Wenn sich eine Turbinenscheibe verabschiedet, hält kein Triebwerksgehäuse der Welt diese Scheibe auf. Die kinetische Energie ist einfach zu hoch. Die Turbinenscheiben sind im Nabenbereich recht massiv ausgeführt (siehe die verlinkte Trent-Schnittzeichnung).
Daher wird bei der Auslegung höchste Sorgfalt darauf gelegt, dass die Wahrscheinlichkeit für einen solchen Schaden sehr, sehr klein ist (Anmerkung: Schadenswahrscheinlichkeit Null gibt es in der Technik nicht). Warum es trotzdem zu diesem Schaden kam, sollten wir der Untersuchungskommission überlassen.
