Aktuelles zur Airbus A220 (ex Bombardier CSeries)

Diskutiere Aktuelles zur Airbus A220 (ex Bombardier CSeries) im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Die von Bombadier seit ueber einem Jahr anvisierte CSeries, eine Single-Aisle Familie mit 110 bis 130 Sitzen, steht anscheinend vor dem Aus...
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.082
Zustimmungen
4.218
Ort
mit Elbblick
Die von Bombadier seit ueber einem Jahr anvisierte CSeries, eine Single-Aisle Familie mit 110 bis 130 Sitzen, steht anscheinend vor dem Aus. Nachdem Bombadier den Launch urspruenglich in Paris 2005 bekannt geben wollte und dann bis Ende des Jahres, fehlen sowohl Kunden als auch auch kraeftige Partner. Speziell das Fehlen eines Triebwerks und allgemeines Desinteresse aus dem Bereich koennten ein Grund sein. Nun wird ueberlegt, sich an Suchoi's RRJ zu beteiligen.

Aus Flight International
--------------------------------------------------------------------------
Canadian manufacturer opens talks on Russian Regional Jet involvement and briefs airlines on CRJ900 stretch

Bombardier is on the verge of shelving its proposed CSeries airliner project and has opened talks with Sukhoi over joining the Russian Regional Jet (RRJ) programme, say industry sources close to the Canadian project.

As part of this dramatic development, Bombardier is also understood to be negotiating an agreement with Finmeccanica’s Alenia Aeronautica division. Finmeccanica is expected to decide in February whether to take a 25% stake in the RRJ programme for around $250 million. In the meantime, Bombardier is also briefing airlines on an interim solution, a four-seat stretch of the CRJ900, dubbed the -900X, which could be available from 2008 powered by uprated General Electric CF34-8 turbofans.

The RRJ move, if confirmed, comes at the end of a frustrating period for Bombardier which as recently as December said it was still in “advanced negotiations” with potential CSeries launch customers worldwide. The planned launch of the CSeries was put off several times last year, and Bombardier says: “Right now we are in a number of discussions with our partners, and until these are concluded we will not be in a position to decide whether to launch the programme.”

Sources say mounting concerns over the estimated costs of the venture, added to the uncertain market demand for the 110- to 130-seat aircraft, appear to have killed off the CSeries and prompted Bombardier to consider a collaboration with Sukhoi on the RRJ, which, ironically, closely resembles the former’s long-abandoned BRJ-X airliner project.

The RRJ, meanwhile, appears to be alive and well. Aeroflot Russian Airlines signed a deal in December with Sukhoi for 30 RRJ-95s for delivery from November 2008. The carrier plans to acquire about half the 86-seaters on finance lease and half on operating lease, but funding has yet to be finalised.

The proposed amalgamation of Bombardier with the RRJ, while expected to add credibility to the Russian-led project, is also certain to open up a mass of new questions over the already well-advanced final configuration of the aircraft, the final engine type and the possibility of long-term strategic links with Boeing, which aided in the initial design.

The RRJ is baselined with the NPO Saturn/Snecma SaM146 engine, while Pratt & Whitney Canada had been preparing to develop a new engine for the CSeries based on its PW800 demonstrator. The Bombardier move therefore raises questions about a possible new engine competition.

The CSeries airliner project was well capitalised and had secured multi-million dollar development loans from the Canadian and UK governments with the signing of letters of intent with Bombardier on 13 May, including a C$400 million ($320 million) research and development loan from Canada and a C$100 million commitment from the UK.

A further C$350 million was being contributed by the Quebec government as part of an estimated $700 million government commitment that Bombardier says was essential for the CSeries programme to proceed.

--------------------------------------------------------------------------

Die Beteiligung am Suchoi RRJ koennte aus diesem Projekt ein ernsthaftes Flugzeug fuer den internationalen Markt machen und waere sicherlich eine ueberraschende Entwicklung.
Bombadier hat darueber hinaus die entwicklung einer nochmals gestreckten -900 in aussicht gestellt. Diese waere dann gefuehlte 80 Meter lang (:FFTeufel: ).

Insgesamt eine wuerdige Fortsetzung der CSeries-Wackelpartie aus Kanada. Der Einbruch auf dem Regionalflugzeugmarkt hat Bombadier schwer getroffen und vor allem die Aussichten stark gedaempft.
 
swissdakota

swissdakota

Flieger-Ass
Dabei seit
31.01.2002
Beiträge
286
Zustimmungen
9
Ort
CH-Märstetten
Hier noch die offizielle, englischsprachige Pressemitteilung aus dem Hause Bombardier:
Bombardier Announces CSeries Decision

Montréal, January 31, 2006, January 31, 2006

Resources shifted to regional jet and turboprop opportunities. CSeries efforts to continue with reduced team

Bombardier announced today that present market conditions do not justify the launch of the CSeries program at this time. The Corporation will now reorient CSeries project efforts, team and resources to regional jet and turboprop aircraft opportunities to address regional airlines’ future needs in the 80- to 100-seat aircraft market.

The majority of the CSeries employees will be redirected to the development of these regional aircraft opportunities. A small team of employees will remain with the CSeries program to further develop its business plan, with emphasis on including other partners, particularly in fast-growing major aerospace markets.

‘‘This is the correct business decision given today’s market dynamics,” said Pierre Beaudoin, President and Chief Operating Officer, Bombardier Aerospace. “Our realignment decision is based on two years of extensive research, development and evaluation. We will now concurrently continue to explore the CSeries’ potential as well as pursue opportunities in the regional aircraft market. Our commitment to the upper end of the regional aircraft market and the lower end of the mainline market remains strong and we expect to fully exploit opportunities in these two markets in the future,” he added.
Interessant bleibt vorallem die Tatsache, dass ein kleines Kernteam weiter an der 'C-Series' arbeiten soll... Offiziell ist da noch nichts von einer RRJ Beteiligung geäussert worden....
 
Anhang anzeigen
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.082
Zustimmungen
4.218
Ort
mit Elbblick
Pierre Beaudoin schrieb:
This is the correct business decision given today’s market dynamics.
Das sehe ich genauso. Mit der CSeries waere Bombadier vermutlich frontal gegen die Wand gefahren. Mal schauen, was man sich so ausdenkt. Eventuell einen neuen Turbo-Prop im Bereich 80 bis 100 Sitze? Waere mal was.
 

Gustav Anderman

Flieger-Ass
Dabei seit
02.10.2005
Beiträge
330
Zustimmungen
5
Ort
Paderborn
Hatte die cs-serie überhaupt aussicht auf erfolg?
Die größe erinnerte mich immer an die fokker 70/100/130 und die ist auch schon lange tot.
Turboprops scheinen wirklich vor einem comeback zu stehn.
 
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.082
Zustimmungen
4.218
Ort
mit Elbblick
Gustav Anderman schrieb:
Hatte die cs-serie überhaupt aussicht auf erfolg?
Die größe erinnerte mich immer an die fokker 70/100/130 und die ist auch schon lange tot.
Turboprops scheinen wirklich vor einem comeback zu stehn.
Flugzeuge dieser Groesse haben ihren Markt. Ohne Zweifel. Aber Bombadier haette im Prinzip nichts wirklich Neues geboten und waere zwischen Airbus/Boeing und Bombadier und den Entwuerfen aus Russland/China maechtig in die Enge gekommen. Wir muessen davon ausgehen, dass man die CSeries nicht deswegen einstellt, weil man keinen einzigen Kunden hat, sondern weil der Business-Case einfach nicht sehr vielversprechend ist.
 
Hollywood#1

Hollywood#1

Flugschüler
Dabei seit
26.01.2006
Beiträge
8
Zustimmungen
67
Ort
München
Hauptproblem von Bombardier bzgl der C-Series ist, das sie einfach zu spät drann sind.
Sie haben damals Ende der 90er im Wettstreit mit Fairchild Dornier und Embraer ihre BRJ Serie (ca. 70-100 Sitze) zugunsten der CRJ700 & 900 Entwicklung aufgegeben. Damit waren Sie dann vor FD und Embraer am Markt und haben ganz schön Bestellungen eingesammelt. Dummerweise kamm dann 9/11, die amerikanischen Airlines und Hauptkunden von Bombardier sind pleite gegangen und Bombardier ist ganz schön ins Strauchel gekommen. Fairchild Dornier hats auch nicht überlebt und eh mann sich versah hatte Embraer ne Monopolstellung in der 70 bis 100 Sitze Klasse mit ihrer nagelneuen Embraer 170, 175, 190 & 195. Die verkaufen sich wie warme Semmeln und jetzt 2 Jahre zu spät will Bombardier nochmal von vorne mit ner Entwicklung anfangen...klassisch den trend verschlafen, würde ich sagen.
Schade nur für die Ex-Kollegen von Fairchild Dornier, die bei Bombardier versucht haben das Erbe der 728 zu erhalten...
 
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.082
Zustimmungen
4.218
Ort
mit Elbblick
Hollywood#1 schrieb:
Hauptproblem von Bombardier bzgl der C-Series ist, das sie einfach zu spät drann sind.
Sie haben damals Ende der 90er im Wettstreit mit Fairchild Dornier und Embraer ihre BRJ Serie (ca. 70-100 Sitze) zugunsten der CRJ700 & 900 Entwicklung aufgegeben. Damit waren Sie dann vor FD und Embraer am Markt und haben ganz schön Bestellungen eingesammelt. Dummerweise kamm dann 9/11, die amerikanischen Airlines und Hauptkunden von Bombardier sind pleite gegangen und Bombardier ist ganz schön ins Strauchel gekommen. Fairchild Dornier hats auch nicht überlebt und eh mann sich versah hatte Embraer ne Monopolstellung in der 70 bis 100 Sitze Klasse mit ihrer nagelneuen Embraer 170, 175, 190 & 195. Die verkaufen sich wie warme Semmeln und jetzt 2 Jahre zu spät will Bombardier nochmal von vorne mit ner Entwicklung anfangen...klassisch den trend verschlafen, würde ich sagen.
Schade nur für die Ex-Kollegen von Fairchild Dornier, die bei Bombardier versucht haben das Erbe der 728 zu erhalten...
Embrear muss ja noch nicht auf Baeume klettern, um sich der Flut von Auftraegen zu erretten. Die Hausse im Regionalflugzeugmarkt ist erstmal vorbei. Entwicklung eher seitwaerts. Wieso?
Nun, Sprit und Mannschaft werden auch nicht guenstiger und ein Regionaljet fliegt nunmal weniger effizient als ein A320/B737. Die meisten Kunden stoeren sich nicht an Multi-Stopp Verbindungen. Business Kunden steigen speziell in den USA zum Teil auf eigene Jets um. Der Markt fuer Regionaljets war einfach etwas ueberbewertet und implodiert jetzt. Die Hersteller haben wenig neues zu bieten.
Bombadier hat das sicher gut beobachtet. Eigentlich sind sie auch gar nicht ins Straucheln gekommen. Im Gegenteil: Sie haben ihre CSeries rechtzeitig ueber Bord geworfen. Die Frage bleibt nur: Gibt es in 5 Jahren noch Platz fuer eine Firma wie Bombadier, die eine auslaufende Jet-Reihe und eine kleine Prop-Reihe baut (und nicht den Rueckhalt eines "Big Players" hat (wie ATR))?

Langfristig gibt Bombadier damit die Faehigkeit Passagierjets in Eigenregie zu entwickeln auf. Quel dommage, mais c'est la vie!
 
ramier

ramier

Astronaut
Dabei seit
29.08.2002
Beiträge
3.327
Zustimmungen
582
Ort
Berlin
Bombardier bietet die CSeries offiziell zum Verkauf an, Qatar, ILFC und Lufthansa sind potentiele Kunden :

Bombardier Grants Authority to Offer CSeries - the new Generation Five-Abreast Commercial Aircraft

The 2013 CSeries aircraft design incorporates latest technologies, generating unmatched economic and environmental benefits:

* New, largely composite and aluminum-lithium alloy structure
* Latest systems include fly-by-wire combined with fourth-generation aerodynamics
* Pratt & Whitney's next-generation high by-pass Geared TurbofanTM engine

CSeries family of 110- and 130-seat aircraft will produce:

* Up to 20% lower fuel burn
* Unmatched reductions in noise and emissions
* Unprecedented combination of airfield and range performance
* Up to 15% better overall cash operating costs

Bombardier announced today that its Board of Directors has granted Bombardier Aerospace the authority to offer formal sales proposals of the optimized CSeries aircraft family to airline customers.

"Lufthansa's focus is on a sustainable fleet development providing flexibility for the future. This includes, amongst others, the assessment of technology, reliability, environmental footprint, economics and passenger comfort. We are considering the CSeries family of aircraft in our broader evaluation of opportunities for the lower end of the single-aisle fleet because its proposed advantages could be attractive to us," said Nico Buchholz, Senior Vice-President, Corporate Fleet, Lufthansa.

"The CSeries aircraft's 2013 entry into service date suits us very well. We envisage an order for 20 aircraft," said Akbar Al Baker, Chief Executive Officer, Qatar Airways.

"We are very interested in the aircraft and have been looking at the CSeries program very carefully," said Steven F. Udvar-Hazy, Chairman and CEO/Founder of the giant lessor company International Lease Finance Corporation. "ILFC is not only considering buying the aircraft, we could become a co-launch customer. However, other major airlines need to sign up to the program as well. We would like to see a North American, European and possibly Asian customer," he added.
http://www.bombardier.com/index.jsp?id=3_0&lang=en&file=/en/3_0/3_8/3_8_4.jsp
 
ramier

ramier

Astronaut
Dabei seit
29.08.2002
Beiträge
3.327
Zustimmungen
582
Ort
Berlin
MONTREAL - Der kanadische Flugzeugbauer Bombardier geht davon aus, in den kommenden Wochen die Bestätigung der Deutschen Lufthansa für einen Auftrag über 30 Einheiten der C-Serie zu erhalten. Dies sagte ein Bombardier-Sprecher gegenüber Medienvertretern in Montreal. Die Lufthansa hatte im Juli auf der Luftfahrtmesse von Farnborough eine entsprechende Absichtserklärung abgegeben
....
"Wir sind zuversichtlich, bis Ende Januar die erste Festbestellung im Programm zu erhalten", sagte Bombardier-Sprecher John Arnone. Die Lufthansa wäre mit Bestätigung des Auftrags der bislang einzige Kunde des Modells. "Von unserer Seite gibt es keine Verzögerungen und keine Änderungen am Plan", kommentierte Lufthansa-Sprecher Martin Riecken den Stand des Verfahrens in der vergangenen Woche gegenüber der kanadischen "Financial Post".
....
Luftfahrtanalysten bewerten die Erfolgsaussichten das Programms inzwischen skeptisch. Die Teal Group hat die C-Serie Anfang des Monats aus ihren Langfristprognosen entfernt. "Wir beziehen in unsere Studien lediglich neue Flugzeugprogramme ein, von denen wir zu wenigstens 50 Prozent sicher sind, dass sie auch tatsächlich umgesetzt werden", sagte Teal-Analyst Richard Aboulafia der "Financial Post".

"(Die C-Serie) könnte sicher noch Realität werden, aber wenn es Bombardier nicht gelingt, in einem stabilen Marktumfeld und bei hohen Treibstoffpreisen, wie wir sie letzten Sommer hatten, Kunden zu gewinnen, weiß ich nicht, wann es gelingen soll", kommentierte Aboulafia
......
http://www.aero.de/news.php?varnewsid=7873
 
Taliesin

Taliesin

Astronaut
Dabei seit
13.07.2008
Beiträge
2.572
Zustimmungen
901
Ort
Berlin
Im Zuge der Diskussion um neue Flugzeuge für Ryanair hat jemand die Vermutung geäussert, dass die C-Series von Bombardier ein interessanter Kandidat wäre.
Bombardier sucht händeringend einen Kunden und Ryanair sucht Flugzeuge zu möglichst gutem Preis, das klingt erstmal so, als hätten sich 2 gesucht und gefunden.. was sagen die Experten dazu?
Kommt die C-Series für Ryanair überhaupt in Frage?
 
ramier

ramier

Astronaut
Dabei seit
29.08.2002
Beiträge
3.327
Zustimmungen
582
Ort
Berlin
Die CSeries wäre sicherlich eine gute Ergänzung zur 737-800 von Ryanair Zumal ein weiterer Stretch der CSeries zu einer C150 sicherlich möglich wäre und bei einer Bestellung von 300 + Flugzeugen Bombardier sicherlich bereit dazu wäre und eines hat Bombardier in den letzten 20 Jahren bewiesen:

Kein anderer Hersteller hat soviel Erfahrung im strecken von Flugzeugrümpfen :FFTeufel:

Aber auch die kleineren Varianten C110 und C130 wären für Ryanair interessant auf Strecken, die nicht die Kapazität einer 737-800 brauchen.
Es gab wohl auch mal Gerüchte, dass Ryanair sich für ein Flugzeug im Bereich von 100 Sitzen interessiert.

Gegen die CSeries bei Ryanair könnte sprechen, dass Ryanair ihre Flugzeuge gerne schnell weiterverkauft und wenn sich nur wenige Airlines neben Ryanair für die CSeries entscheiden, wäre der Wiederverkaufswert entsprechend gering.

Mein Fazit:
Die CSeries ist durchaus eine interessante Alternative für Ryanair, wenn sich noch andere Airlines -und insbesondere andere Low Cost Airlines für die CSeries entscheiden.

sind die von der Anzahl Sitzplätzw nicht zu klein?
Will Ryanair als "Launch Customer" auftreten? (bei der genannten Menge von 300-500 Fliegern die Ryanair zu bestellen gedenkt wären sie es definitiv)

Und das wichtigste, Ryanair sucht ja vor allem Anbieter, die ihnen sehr hohe Rabatte gewähren, was Airbus ablehnte und wohl auch Boeing nicht im gewünschten Ausmass gewähren wird, ob Bombardier hier mithalten kann und will?
Nachdem Airbus es abgelehnt hat ein Angebot abzugeben wird es für Ryanair schwer auch von Boeing Rabatte zu kriegen.
Der letzte 737 Deal zwischen Ryanair und Boeing und die dort gewährten Rabatte sind wohl einmalig und werden es bleiben.
Trotzdem könnte Bombardier sicherlich ein gutes Angebot machen, insbesondere weil Boeing diesmal in einer guten Verhandlungsposition ist und sich diesmal nicht "vergewaltigen" lässt wie es der gute Herr O´Leary mal den Deal beschrieben hat.
 
Zuletzt bearbeitet:
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.082
Zustimmungen
4.218
Ort
mit Elbblick
Im Zuge der Diskussion um neue Flugzeuge für Ryanair hat jemand die Vermutung geäussert, dass die C-Series von Bombardier ein interessanter Kandidat wäre.
Bombardier sucht händeringend einen Kunden und Ryanair sucht Flugzeuge zu möglichst gutem Preis, das klingt erstmal so, als hätten sich 2 gesucht und gefunden.. was sagen die Experten dazu?
Kommt die C-Series für Ryanair überhaupt in Frage?
Wenn man schaut, wo die Gewinne herkommen, dann war RyanAir in letzter Zeit eher eine Leasinggesellschaft mit angeschlossener Fluglinie. Airbus und auch Boeing haben halt keine Lust, dass sie Ryanair Flugzeuge geben und Ryanair diese weitervermietet oder verkauft, und dadurch quasi die Gewinne von A&B einstreicht. Bombadier würde das auch doof finden.
 

Rhönlerche

Alien
Dabei seit
27.03.2002
Beiträge
8.804
Zustimmungen
2.750
Ort
Deutschland
Ryanair sucht nur echte Mainstreamflugzeuge, also 737 oder A320/A319. Ein Regionalflugzeug passt nicht zu denen. Der Verhandlungspoker jetzt ist sicher noch keine Vorentscheidung. Der kommt erstmal an, mit ner radikalen Forderung, und guckt einfach mal, was passiert. Das Geplänkel wird jetzt zwei Jahre so gehen. Boeing hat mehrfach betont, dass man auch an FR verdient. Das Getöse nach außen muß man vom echten harten und vertraulichen Geschäft und Vertragsabschluß trennen.

Für einen Hersteller kann es sich auch lohnen, eine hohe Fertigungsrate in einer Flaute aufrecht zu erhalten, wenn ein Großkunde jeweils die Lücken abnimmt. Genau das hat Boeing bei FR sehr genützt.

Sooo desinteressiert dürfte Airbus nicht an FR sein, wie man jetzt tut. Immerhin hat man sich schon Easy und AB rübergezogen.
 
ramier

ramier

Astronaut
Dabei seit
29.08.2002
Beiträge
3.327
Zustimmungen
582
Ort
Berlin
Ryanair sucht nur echte Mainstreamflugzeuge, also 737 oder A320/A319. Ein Regionalflugzeug passt nicht zu denen.
Die CSeries ist ein Zwischending zwischen A32x/737 und Regionaljet insofern räume ich ihr schon Chancen ein.
 

Rhönlerche

Alien
Dabei seit
27.03.2002
Beiträge
8.804
Zustimmungen
2.750
Ort
Deutschland
Die CSeries ist ein Zwischending zwischen A32x/737 und Regionaljet insofern räume ich ihr schon Chancen ein.
Die C-Series ist kleiner. Wieso sollte Ryanair kleinere Flugzeuge nehmen? Das wird doch pro Sitz nur teurer. Und Feederdienste wollen die nicht. Die brauchen Sitzmenge, weil sie keine Business Class mit entsprechendem Yield haben und wachsen wollen. Sie fliegen ausschließlich zwischen Ballungsräumen. Mehr als 189 Plätze, sagen sie, wären nach heutigem Stand aber nicht in 25 Minuten Turnaround abzufertigen.

Ein Regionaljet wäre absurd.
 
ramier

ramier

Astronaut
Dabei seit
29.08.2002
Beiträge
3.327
Zustimmungen
582
Ort
Berlin
Die C-Series ist kleiner. Wieso sollte Ryanair kleinere Flugzeuge nehmen? Das wird doch pro Sitz nur teurer. Und Feederdienste wollen die nicht. Die brauchen Sitzmenge, weil sie keine Business Class mit entsprechendem Yield haben und wachsen wollen. Sie fliegen ausschließlich zwischen Ballungsräumen. Mehr als 189 Plätze, sagen sie, wären nach heutigem Stand aber nicht in 25 Minuten Turnaround abzufertigen.

Ein Regionaljet wäre absurd.
Wie gesagt die CSeries ist kein reiner Regionaljet, und dringt in den Bereich 737-500/600 A318 vor. Eine Streckung des Rumpfes zu einem 150 Sitzer ist möglich und von Bombardier sicherlich auch eingeplant.
Ryanair hat vor einiger Zeit übrigens selbst mal den Bedarf nach einem kleineren Flugzeug geäussert. Sie wären damit auch nicht alleine, viele Low Cost Airlines fliegen auch kleinere Maschinen neben den üblichen 737 und A32x:

Niki hat EJets bestellt
Flybe hat EJets und Q400
Air Tran fliegt 717
Jetblue fliegt E195
 

Rhönlerche

Alien
Dabei seit
27.03.2002
Beiträge
8.804
Zustimmungen
2.750
Ort
Deutschland
Es geht hier doch gerade konkret um Ryanair und die C-Series. Und das ist einfach nur abwegig. Die haben schon vor Jahren ihre 737-200 ausgemustert, weil sie zu klein waren.

Ryanair denkt gerade über größere Flugzeuge für eine separate Langstreckenairline nach.
 

MX87

Space Cadet
Dabei seit
18.04.2005
Beiträge
1.706
Zustimmungen
412
Ort
FRA
Dass Regionaljets/props bei Low-Cost-Airlines nicht wirtschaftlich fliegen können ist ein relativ weit verbreiteter Irrtum. Flybe fliegt sogar nahezu ausschließlich mit Regios und das ziemlich erfolgreich. Gerade bei Strecken bei denen eine 737-800 nur zu etwa 60% bis etwa ausgelastet ist lohnt sich der Einsatz eines E-Jets oder vergleichbarem. Diese Strecken sind der Markt bei der eine 737 nicht mehr profitabel ist und die Airlines, wenn sie die Strecken weiterfliegen wollen auch anderes Fluggerät brauchen.

Hier leigt auch der Hase im Pfeffer mit der CSeries: Wenn die Airlines anbeißen, dann wird sie ein Knalller. Wenn nicht dann dürfte sie das Ende für Bombardier bedeuten...
 
Thema:

Aktuelles zur Airbus A220 (ex Bombardier CSeries)

Aktuelles zur Airbus A220 (ex Bombardier CSeries) - Ähnliche Themen

  • Frage zur Bewaffnung der Albatros D.I

    Frage zur Bewaffnung der Albatros D.I: Werte Kollegenschaft ! Ein kurze Frage hätte ich in die Runde : Bestand die Bewaffnung der Albatros D.I wirklich aus 2 x 08/15 - Spandau-MG´s...
  • Aktuelles Video der USS Carl Vinson vor Korea

    Aktuelles Video der USS Carl Vinson vor Korea: Aktuelles Video der Carl Vinson. :TOP: https://m.youtube.com/watch?v=x69b6AXkcgM Nord Korea kann sich warm anziehen.
  • SIAF 2016 - Aktuelles, Tipps und Infos

    SIAF 2016 - Aktuelles, Tipps und Infos: Halli hallo Mädels, ich habe keinen Thread zur diesjährigen SIAF gefunden (ich hoffe, ich hab mich nur nicht zu blöde beim Suchen angestellt...
  • Indien - Aktuelles zum LCA "Tejas" Programm

    Indien - Aktuelles zum LCA "Tejas" Programm: Da ich keinen eigenen ´Tread zum Thema finden konnte ... und seit gestern auch PV-2 fliegt ... der Neustart zum LCA-Programm ! ... hiervon...
  • Titel für Kays aktuelles Projekt gesucht

    Titel für Kays aktuelles Projekt gesucht: Ich bin mal so frei, diese Idee aus diesem Thema in die Tat umzusetzen. Hier können nun Vorschläge gemacht werden, wie das ganze heißen soll...
  • Ähnliche Themen

    • Frage zur Bewaffnung der Albatros D.I

      Frage zur Bewaffnung der Albatros D.I: Werte Kollegenschaft ! Ein kurze Frage hätte ich in die Runde : Bestand die Bewaffnung der Albatros D.I wirklich aus 2 x 08/15 - Spandau-MG´s...
    • Aktuelles Video der USS Carl Vinson vor Korea

      Aktuelles Video der USS Carl Vinson vor Korea: Aktuelles Video der Carl Vinson. :TOP: https://m.youtube.com/watch?v=x69b6AXkcgM Nord Korea kann sich warm anziehen.
    • SIAF 2016 - Aktuelles, Tipps und Infos

      SIAF 2016 - Aktuelles, Tipps und Infos: Halli hallo Mädels, ich habe keinen Thread zur diesjährigen SIAF gefunden (ich hoffe, ich hab mich nur nicht zu blöde beim Suchen angestellt...
    • Indien - Aktuelles zum LCA "Tejas" Programm

      Indien - Aktuelles zum LCA "Tejas" Programm: Da ich keinen eigenen ´Tread zum Thema finden konnte ... und seit gestern auch PV-2 fliegt ... der Neustart zum LCA-Programm ! ... hiervon...
    • Titel für Kays aktuelles Projekt gesucht

      Titel für Kays aktuelles Projekt gesucht: Ich bin mal so frei, diese Idee aus diesem Thema in die Tat umzusetzen. Hier können nun Vorschläge gemacht werden, wie das ganze heißen soll...

    Sucheingaben

    konkurrenz c100 bombardier

    ,

    cseries

    ,

    airbus a220 sitzbreite

    ,
    Airbus a 220 Forum
    , a220 Container, A220 Gleitzahl, grevell a220, a220-300 gleitzahl
    Oben