Mein Gedankengang: Ich kenne das von Passagiermaschinen, da wird fuer Leistunglaeufe alles aus dem Weg geraeumt. Aber die Flieger werden auch nicht angekettet. Hintergrund ist aber eher der, dass die Flieger anfangen sich ordentlich zu bewegen, vor allem 2-motorige Flugzeuge, da will man nicht, dass die Leiter Dullen in der Haut schlaegt.
"агрегат запуска" und "противопожарное оборудование"
Anlaßaggregat und Feuerüberwachung ein(Ohne Feuerlöscher könnte es gehen, ohne Anlaßaggregat wohl nicht)
Möglichst auch nicht vergessen, Konus- und Heckdeckel abzunehmen. Mit Konusdeckel dürfte es sehr schnell knapp mit der Luftwerden, der Heckdeckel fliegt irgendwann in der dritten Anlaßstufe nach heftigem T4-Anstieg unter lautem Getöse davon (selbst erlebt in der Hektik eines DHS- Scharfstartes....)
Axel
nur bedingt
(kleiner Trost). Zur Not ging es auch ohne агрегат запуска, aber sicher nur ein mal , , oder bin ich auch schon so alt
Jo, die haben aber im Vergleich zur Masse auch weniger Schub
.
Bist du dir da so sicher, wenn ohne Nutzlast und mit fast leeren Tanks?
Hast du mal eine Flugvorführung eines Airbus "Beluga" gesehen? Versuch das, den Start, mal mit ner MiG-21.
Oh ja.....
Sagen wir ne MiG21 hat leer so gute 6 to Gewicht.
Das R-11 bringt es mir NB auf ca 60kN Schub..... gutes Schub/Gewichts-Verhältnis?
Dein Beluga wiegt leer ca 87 to.
Schub insgesamt ca. 520kN ... besseres oder schlechteres Schub/Gewichts-Verhältnis?
Mein Guter , Du schriebst aber :Ändert aber nichts daran, das der Airliner beim Test trotzdem mit erheblich mehr Schub an jenen Bauteilen (extern wie intern) zottelt, die ihn zurückhalten sollen.
Die Kraft, die das Wegrollen verhindern soll, hat also nix mit dem Schub-/Masseverhältnis zu tun, sondern resultiert ausschließlich auf das Verhältnis von Schubkraft zum Rollwiderstand.
Ich wollte ja nur mal, um drei Ecken herum, auf diesen gedanklichen Fehler aufmerksam machen, der ja in dieser Überlegung schon drinnen steckte.
Macht es jetzt Klick?
-- das kann die MIG-21 besser 
... und dann noch zwei SPRD-99 dran, dann ...Mal mit konkreten Zahlen nach Dienstvorschrift:
MiG-21bis:
Gewicht vollbetankt ohne Außenaufhängungen: 8620 kg,
Schub maximal 4100kp, mit NB max. 7100, mit Sonderregime 9900 kp.
So, nun mit teilweiser Betankung, statt 2750 Liter nur noch 1400 Liter, macht 1350 Liter = 945 kg weniger Startmasse, also 7675 kg und obigem Schub, da wirkt der Start schon sehr agil
...
Axel
Da ist er wieder, der Traum von den Sternen.... und dann noch zwei SPRD-99 dran, dann ...
HR
Ja, weshalb auch nicht! Ich kenne zwar "nur" MF, volle Betankung und SPRD - aber das war auch schon nicht übel!Da ist er wieder, der Traum von den Sternen.
)
Die TW liegen aber "weit ab" der Längsachse. Zugegeben, in einer Mig sass ich bei einem Run-Up noch nie, ist aber bestimmt auch gut, die grossen GEs strotzen halt einfach vor Kraft. Bringt damit auch anderweitige (Luxus-)Probleme, aber die 115klbf sind schon beeindruckend.Jo, die haben aber im Vergleich zur Masse auch weniger Schub
