Die ambitionierten Ansagen passen für mich nicht zu den offensichtlichen Herausforderungen in der Flugerprobung mit zwei besseren Platzrunden innerhalb von drei Monaten.
Ich hab meine eigene Theorie das hab ich auch im türkischen Streitkräfte Thread erklärt.
Diese müssen nicht unbedingt der Realität entsprechen.
Der erste Prototyp war meiner Meinung nach nie gedacht zu fliegen.
Sondern nur für die Bodentestes, z.b für die Strukturelle Integrität, und weitere Tests die man am Boden bewerkstelligen kann.
Das erklärt auch z.b im Taxi Test, vor dem ersten Flug, wo das Flugzeug makellos war.
Paar Wochen danach beim ersten Jungfernflug, voll mit gelbbräunlichen Patchs am Rumpf des Flugzeug überzogen war.
Als ob man mehrere Dinge noch nachträglich eingebaut, und dann das Flugzeug in diesen bereichen neu verkleidet hätte.
Deswegen bauen sie auch so schnell wie möglich den zweiten Prototypen, wenn die Gerüchte stimmen wird dieser ein bisschen kleiner und viele Design Änderungen mitbringen am Flugzeug.
Die offiziellen von TAI haben auch mehrmals erklärt das sie mehrere Jahre von ihrer eigenen Roadmap voraus sind.
Abgesehen davon warum sollte der CEO von TAI die Unwahrheit erzählen?
Er hat nix davon und es ergibt auch kein Sinn, die sind schon soweit gekommen, wo sowieso niemand in der Welt ihnen das zugetraut hätte das die so rasche Fortschritte machen.
Er hätte auch ausweichened sagen können gegen Ende diesen Jahrzehnts, und müsste sich nicht mal richtig festlegen zu irgendeinen festen Datum.
Wir wissen halt nicht wie weit der Prototyp des einheimischen Hochleistungs Triebwerks ist, falls überhaupt eins existiert im jetzigen Stadium.
Zu den TF-6000/10000 Triebwerk für die Drohnen meinte man auch, es bräuchte mindestens 7-8 Jahre bis überhaupt ein Prototyp gebaut wird, und vor einem knappen Monat war das Triebwerk plötzlich da in einem Testlauf.
Das die Triebwerk Entwickelung eine sehr kostspielige und vor allem sehr komplexe Sache ist die ein Jahrzehnt andauern kann weiß jeder, aber wir wissen nicht ob die Türkei schon nicht vorher damit angefangen hat z.b vor 3-4 Jahren oder länger.
TEI das verantwortlich ist für den einheimischen Triebwerk gehört nach meinem Wissen auch teilweise zu General Electric, als Teilhaber die wiederum GE F110 Triebwerke in Lizenz für die Türkei bereitstellen über TEI.
Es kann sein das General Electric oder andere Partner der Türkei inoffiziell in beratender funktion auf irgendeine weise helfen, wovon offiziell kein Schwein weiß.
Hinzu kommen dann noch die eigenen Ingenieure die bei GE, Boeing und Airbus usw. gelernt haben.
Der CEO von TAI Temel Kotil hat mehr Einblick bei der Roadmap bzw. Milestones des Flugzeugs und des Triebwerks, als alle Außenstehende wie wir somit auch mehr Ahnung wie der aktuelle Stand ist.
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