Udet U-12 "Flamingo" 1/72 Resin

[urig]

AW: Udet U-12 "Flamingo" 1/72 Resin

Auch beim Flamingo geht’s weiter

Über den Flamingo als Schleppflugzeug habe ich am Anfang noch nichts geschrieben. Nach einem Bild im Web bzw. der Quelle [1] erhielt der DVS-Flamingo mit dem Kennzeichen D-1189 ein Gestänge für Flugzeugschlepp-Versuche. Laut [1] wurde er in Braunschweig von Robert Kronfeld geflogen. Auch Peter Ocker geht in seinem Buch auf Flamingos für Schleppversuche ein, die von Peter Riedel geflogen wurden. Zwei Maschinen sind dort abgebildet: D-1540 und D-1320.

Auf dem zuerst erwähnten Foto sieht man, dass D-1189 identisch zu den Schleißheimer Flamingos bemalt ist. Da auch das Kennzeichen sehr nah an der in [2] dargestellten D-1184 liegt, kann man da nicht viel falsch machen, wenn man sich an dieser Vorlage orientiert. So fiel meine Wahl auf die D-1189. Aber auch Riedels Pioniermaschine D-1540 ist über die SW-Fotos in [10] gut dokumentiert. Dort ist die Schleppstange auf dem Baldachin befestigt und verläuft daher parallel zur Längsachse des Flugzeugs, im Unterschied zur D-1189, wo die Schleppstange am Gepäckfach befestigt ist und von da an schräg nach oben bis über das Seitenleitwerk ragt.

[10] Peter Ocker: Hans Jacobs - Pionierleben im Flugzeugbau" Segelflugzeuge/Lastensegler/Jagdflugzeuge

Nun aber weiter im Bau:
Als erstes die obere Fläche vor und nach der Wärmebehandlung, durch die sie ihre V-Stellung wieder bekommen hat.

 

[urig]

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Der massive Deckel des Rumpfes ist etwas zu massiv und bietet keinen Platz für die Instrumentenbretter. Außer man fräst ihn innen vorne aus.



Von außen betrachtet wirkt der Rumpf dann bis oben hin hohl.

 

[urig]

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Zur Detaillierung habe ich mir den 1:24 Schreiber-Kartonmodellbaubogen besorgt und in 1:72 auf feinem weißem Papier ausgedruckt. Die interessanten Teile (Sitze, Instrumentenbretter & Sitzgurte) wurden mit Future „plastiniert“, damit sie wasserfest werden. Der Ausdruck dient auch noch gleich als maßstäbliche Vorlage für weitere Details. Leider hat der Zeichner einen Textfont aus heutiger Zeit für die Kennzeichen verwendet, anstatt diese zu zeichnen. Sonst hätte ich die Kennzeichen auch gleich übernehmen können.

 

[urig]

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Für den Innenausbau liefert der Kartonmodellbaubogen „bemalte Ätzteile“.

 

[urig]

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Das Kennzeichen habe ich aus schwarzen und weißen Rechtecken und Kreisen nachgemalt und dann zum Ausdruck in 1:72 vorbereitet.

 

[urig]

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Zur Detaillierung möchte ich die Wartungsklappen auf dem Baldachin und das Trittbrett auf dem Unterflügel aus dem Kartonmodellbaubogen verwenden. Die BFW-Logos wurden aus einem Messerschmitt-Logo erstellt, da die auf dem Schreiber-Bogen auch nicht so originalgetreu sind. Die Streifen an den Rudern will ich aufkleben. Das müsste einfacher gehen und exakter werden als Lackieren.

Die Beschriftung am Heck kann man im Vorbildfoto nicht lesen, man erkennt lediglich, dass etwas weniger drauf steht als bei den Schleißheimer Maschinen. Daher habe ich mal „D.V.S. Braunschweig“ angenommen.

Ein paar Abziehbilder mehr als unbedingt erforderlich auszudrucken, ist immer gut, da es immer mal einen Druckfehler geben kann. Die Decals sind so aufgeteilt, dass man die eine Hälfte auf dem Farbdrucker und die andere auf dem SW-Drucker drucken kann. Die blau-gelben Streifen will ich auf weißer Folie drucken, damit die Farben kräftiger werden als bei transparent.

 

[juergen.klueser]

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Zur Detaillierung habe ich mir den 1:24 Schreiber-Kartonmodellbaubogen besorgt und in 1:72 auf feinem weißem Papier ausgedruckt. Die interessanten Teile (Sitze, Instrumentenbretter & Sitzgurte) wurden mit Future „plastiniert“, damit sie wasserfest werden. Der Ausdruck dient auch noch gleich als maßstäbliche Vorlage für weitere Details. Leider hat der Zeichner einen Textfont aus heutiger Zeit für die Kennzeichen verwendet, anstatt diese zu zeichnen. Sonst hätte ich die Kennzeichen auch gleich übernehmen können.

Teile aus Papier verwende ich auch häufig, dafür aber auf so einen Bogen zurückzugreifen ist ne richtig innovative Idee. Es bleibt spannend dem Inginör zuzusehen

 

[popeye]

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... innovativ und pragmatisch

da kommt mir mein Kanzelgebastel irgendwie vor wie Sandkasten im Vergleich

Rolf

 

[urig]

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Bevor ich Keile für den Unterflügel machen wollte, habe ich die Pfeilung nochmals kontrolliert. Sie ist ein klein wenig stärker als im Plan, aber wenn man die Unterflügel auf den Oberflügel legt und ausrichtet, so bleibt ein paralleler Zwischenraum für den Rumpf. Also kein Bedarf für Keile. Keine Ahnung, was beim ersten Modell da schief lief?

 

[urig]

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Meine Auswahl an 7-Zylinder-Motormodellen ist beachtlich. Armand van Ishoven (Aircraft Profile No. 257) [1] schreibt, man hätte die D-1189 mit einem Siemens-Halske SH 14 ausgerüstet. Daher wollte ich der D-1189 einen 9-Zylinder-Motor verpassen, denn ein Schleppflugzeug kann ja Leistung gebrauchen.

 

[urig]

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Aber halt! Der SH14 ist doch wieder ein 7-Zylinder! Und die Leistung des 7-Zylinder SH 14 ist mit 108 - 125 PS ebenso hoch wie beim 9-Zylinder SH 12.

Also hab ich jetzt einen 9-Zylinder übrig. Aber immer noch sieben 7-Zylinder:

 

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Die Fahrwerkteile entstehen wieder aus Draht bzw. „faserverstärktem Resin“.

 

[urig]

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Anfertigung der Stoßdämpfer aus Bindfaden und Leim (der wird später transparent).

 

[urig]

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Die silbernen Flächen wurden mit der Airbrush aufgetragen. Holzoberflächen des Rumpfs mit dem Pinsel. Den Holzton habe ich aus Gelb, Orange und Weiß gemischt. Schattiert wurde mit rostbrauner Ölfarbe (ganz dünn trocken aufgetragen und wieder abgerieben). Trennfugen mit orangefarbigem Filzstift. Anschließend wird mit Klarlack (Pledge=Future) versiegelt, damit die Beschriftung haftet und die wasserlöslichen Farben fixiert sind. Die seltsamen „Macken“ in Silber sind Absicht: Die sollen Beschläge zur Befestigung des Fahrwerks und der Motorverkleidung darstellen.

 

[urig]

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Hier nach dem Anbringen der Beschriftung. Vor der Nase des Piloten ist noch ein Kompassgehäuse entstanden.

 

[urig]

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Am Heck musste ich den untersten blauen Streifen schon gleich reparieren. Hier rächt sich der Druck auf weißer Folie. Man erhält weiße Ränder. Tansparentfolie wäre aber nicht deckend gewesen (außer man lackiert das Seitenruder weiß). Die Höhenruder aus Resin sind beim Versuch, sie nach oben auszuschlagen, abgebrochen. Sie werden daher später in der neuen Stellung wieder angeklebt.

 

[urig]

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Diesmal habe ich die Windschutzscheiben vor dem Anbringen der zweiten Tragfläche montiert. Kurzerhand habe ich die beiden von der EMMA übrigen Scheiben verwendet. Die Stiele kann man am vorgesehen Platz auf den Unterflügel kleben, dann geht die Montage der zweiten Fläche ganz einfach. Ich hatte noch keinen anderen Doppeldecker, der sich so gut montieren ließ.

 

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An der Unterseite des Baldachins hängen in diesem Stadium nur die zwei Drähte für die Kraftstoffleitungen.

 

[urig]

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Die Gepäckraumklappe entstand aus einem Stück silbern lackierter Decalfolie. Die Verschlüsse aus grauem Filzstift. Hier sieht man ein wenig von der Schattierung des Rumpfes mit orangenem Filzstift (gravurenfrei!).

Eine Besonderheit der D-1189 ist die doppelte Verspannung des Höhenleitwerks mit zwei Seilen pro Seite. Hier sieht man das Anbringen mit dem dazu verwendeten Werkzeug. Die Uhrmacherspitze (links) dient zum Aufbringen von flüssigem Sekundenkleber.

 

[urig]

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Als nächstes werden die Baldachinstreben eingepasst. Für hinten habe ich das längere und für vorne das kürzere Paar verwendet. Daher musste ich vorne nichts wegnehmen, hinten aber sehr viel. Das Bild zeigt die hinteren Streben. Eine vor, die andere nach der Anpassung. Nicht unwichtig ist der Winkel oben. 45 Grad beim Blick von vorne und etwa 30 Grand von der Seite. Die Grate an den Streben (wie auch an den I-Stielen) sollte man lassen, da man die im Original aus zwei tiefgezogenen Blechen hergestellt hat, die mit einem Falz (= umlaufender Grat) verbunden waren.