Unterscheiden zwischen F-15A & C und F-18A & C

[Sören]

...und der C/D:

 

[Sören]

Bei späten Baulosen der F/A-18C bzw. D sind die großen Blattantennen der UHF-IFF leicht nach hinten geneigt. Selbst bei diesen Maschinen findet man die Windleitbleche in der aufgebolzten Bauweise.

 

[Strike]

Na das ist doch schonmal was! Jetzt können wir ja mit den Typen F-15 A und C weitermachen ;)

 

[Mystic]

Das ist eine gute Idee!
Ich bräuchte Fotos einer TF-15 und einer F-15C!

 

[JP-7]

F-15 A und C

Hi,

also eine F-15 A von einer C zu unterscheiden ist recht schwierig. Einer der ganz wenigen Unterschiede ist ein geändertes Hauptfahrwerksrad, etwas breiter und mit einem anderen 'Felgenmuster'. Ansonsten gibt's eigentlich nix. Das Problem ist, das die meisten -A Modelle nach und nach aufgerüstet wurden, z.B. mit dem ACES II Sitz; alle F-15A bis einschl. Block 17 (Sn. 76-0140 beim Doppelsitzer, 76-1514 beim Einsitzer) hatten den ESCAPAC 1C7 Sitz. Am ehesten erkennt man es an der Seriennummer, die -C Modelle fangen erst mit 78-xxxx an, wobei es keine -A Modelle mit 78iger Nummer gab.

 

[Strike]

@Mystic und die anderen Spezialisten:
Hier mal ein paar Fotos von F-15, Versionen A und C.
Quelle aller Fotos: www.af.mil

#1
F-15 A

 

[Strike]

#2 Nochmal F-15 A

 

[Strike]

#3 F-15 C (Wie erkenne ich z.B. an der vorderen die Seriennummer?? Da is irgendwie keine ?!

 

[Strike]

Mist, Bild vergessen

 

[Mystic]

Nanu, seit wann bin ich denn Spezialist, oder war das jetzt Ironie? :?!
Die A und C gleichen in meinen Laienaugen aus wie ein Ei dem Anderen...trotzdem danke!

 

[Phantom4]

Hallo Leute,
hier mal ein Bild beim Abzug der Eagles aus Spangdahlem.Sie hatten schon den neuen Tailcode für die USA auflackiert.

 

[Strike]

@Mystic: War net so ganz ernst gemeint ;)
@Phantom4: Die Kennung der Maschine passt ja schon mal (FF) :D !

Mir scheint es als kann hier keiner was genaueres zu den Unterschieden sagen:(

 

[Hog]

Original geschrieben von StrikeEagle

Mir scheint es als kann hier keiner was genaueres zu den Unterschieden sagen:(

Zitat globalsecurity.org:

Externally, the differences between the F-15A and F-15C are so slight as to make identification difficult; the only reliable indicator is the aircraft serial number. All F-15As have tail numbers starting with 73- through 77-, while F-15Cs have tail numbers beginning with 78- through 86-. The operational F-15C force structure is approximately 300 aircraft assigned to operational units.

Ist also nich so weit her mit den äusserlichen Unterschieden...


Im innern könnte es aber anders aussehen:

Triebwerke:
F-15A => Pratt&Whitney F100-PW-100, je ~24000 Pfund Nachbrennerschub
F-15C => ebenfalls das F100-PW-100, später jedoch -220 mit leicht geringerem Schub

Radar:
F-15A => AN/APG-63
F-15C=> verbessertes AN/APG-63, anderer Signalprozessor. Das erste dem MSIPII-Update Programm unterzogene Flugzeug hob am 20.6.1985 das erste mal ab. Dieses Programm verlieh der Eagle das AN/APG-70, das einige neue features hatte, wie z.b. einen dreimal so schnellen Signalprozessor, SAR-Modus etc...

Weitere Verbesserungen der F-15C sind beispielsweise der größere interne Tank (damit sind nicht die CFTs gemeint!!).

 

[Strike]

@Hog: Danke!
Die CFT's gabs doch erst ab version E, oder?

 

[Mystic]

Die gibts schon seit der C, aber die verschlechtern die Wendigkeit so arg, dass sie an die Jäger meistens nicht drankommen :FFD

 

[LFeldTom]

Original geschrieben von Hog

F-15A => Pratt&Whitney F100-PW-100, je ~24000 Pfund Nachbrennerschub
F-15C => ebenfalls das F100-PW-100, später jedoch -220 mit leicht geringerem Schub

Radar:
F-15A => AN/APG-63
F-15C=> verbessertes AN/APG-63, anderer Signalprozessor.

noch ein paar kleine Ergänzungen:

Mit dem F100-PW-220 wurden ua FADEC und monokristalline Turbinenschaufeln eingeführt. Ich kenn auch Angaben bei denen der Schub etwas geringer angegeben wird als für die frühen Angaben des F100-PW-100 (die waren vor vielen Jahren aber meist auch viel höher als heute ). Hast Du (Hog) genauere Angaben über die Differenz ?
Es gab für das F100-PW-100 zwei verschiedene Umrüstkits, 220E und 220P bei denen FADEC nachgerüstet wurde und auch kritische Baugruppen (im Hinblick auf Wartung und Zuverlässigkeit) getauscht wurden. Dabei hieß es, daß sich teilweise auch der Schub verbessern würde.
Derzeit erhalten einige F-16 neuere Triebwerke und die freiwerdenden -220 ersetzen alte -100.

18 in Alaska beheimatete F-15C haben ein Radar mit elektronischer Strahlschwenkung erhalten, um schonmal Erfahrungen für die spätere Einführung beim ATF zu sammeln. Die Bezeichnung kann ich leider nicht liefern.

Tom

 

[Hog]

nein, ich hab leider keine nähere Infos zu den Unterschieden! :(

 

[Strike]

*schieb*
Wie siehts mit der Unterscheidung bei den verscheidenen F-16-Typen aus? ;)
Den einzigen Typ den ich identifizieren könnte wäre eine XL

 

[kodak]

Original geschrieben von Strike
*schieb*
Wie siehts mit der Unterscheidung bei den verscheidenen F-16-Typen aus? ;)
Den einzigen Typ den ich identifizieren könnte wäre eine XL

Da wird's kompliziert - Du hast die F-16 A/B (A: Einsitzer - B: Doppelsitzer) und die F-16 C/D (analog)... die wiederum in Blöcke unterteilt sind, welche unterschiedliche Avionik- und Trieberkausrüstungen (um es grob zu sagen) widerspiegeln.

Die C/D-Maschinen erkennst Du relativ einfach an der fetteren Wurzel des Leitwerks und der darauf plazierten Antenne.

Die ersten F-16A/B, meines Wissens nur die Maschinen aus Block 1, hatten ein schwarzes Radom, bei den späteren Blöcken waren dieses grau.

Ferner haben manche F-16s einen Bremsschirm, andere nicht, wieder andere haben in das Comparment für den Bremsschirm eine ECM-Asurüstung untergebracht....

Klingt chaotisch - oder? Wenn mir niemand zuvorkommt, mach ich mich mal an eine systematischere Aufstellung! ;)

 

[kodak]

@ Strike

Schau Dir mal die folgende Site an - dürfte alle offenen Fragen beantworten! ;)

http://www.f-16.net/reference/versions.html