An-225

[koehlerbv]

ANTONOV COMPANY TASTED TYRES DEVELOPED BY DUNLOP AIRCRAFT TYRES

Ich würde mit den Dunlop-Reifen ja eher das Rollen, Starten und Landen ausprobieren als auf den Dingern zu kauen und ihren Geschmack zu testen.

 

[Volodymyr]

Ich würde mit den Dunlop-Reifen ja eher das Rollen, Starten und Landen ausprobieren als auf den Dingern zu kauen und ihren Geschmack zu testen.

Dunlop hat nach dem Auftrag von Antonov die Reifen entwickelt, und für die umfangreichen Testversuche wurde den Reifensatz für AN-124 und AN-225 geliefert. Im Versuchsprogramm waren drei Abschnitte (Landen, Starten und Rollen) bei variierten Nutzlast von 0 bis 340, 360 und 402 t.. Bisher ist alles sehr gut gelaufen.

 

[Deino]

Dunlop hat nach dem Auftrag von Antonov die Reifen entwickelt, und für die umfangreichen Testversuche wurde den Reifensatz für AN-124 und AN-225 geliefert. Im Versuchsprogramm waren drei Abschnitte (Landen, Starten und Rollen) bei variierten Nutzlast von 0 bis 340, 360 und 402 t.. Bisher ist alles sehr gut gelaufen.

Der Lacher bezog sich schlicht auf den Schreibfehler und nicht auf das Testprogramm.

"Tasted" = gekostet sollte wohl eher schlicht "tested" = getestet heißen.

 

[Volodymyr]

Der Lacher bezog sich schlicht auf den Schreibfehler und nicht auf das Testprogramm.

"Tasted" = gekostet sollte wohl eher schlicht "tested" = getestet heißen.

Alles klar, und ich habe ihn einfach versehen.
Die Reifen sind für Zertifizierung von AN-225 einen Engpass.
Der Text in Englisch ist die Kopie des Berichtes von Antonov, der von mir 1 zu 1 übernommen wurde.

 

[koehlerbv]

Volodymyr, sorry. Ich habe mir zunächst einfach nur den lustigen Schreibfehler herausgegriffen, und herrjeh: So ein Fehler kann jedem passieren, aber sowas passiert halt eben auch.

Weiss jemand, welche Firma / welche Firmen Fahrwerksgummis für Typen wie Airbus 380 oder Lockheed C5 liefern? Hier werden ja teilweise gleich grosse Massen getaxelt, zum Starten und zum Landen bewegt, und das in der Regel mit weniger Reifen als bei den Big Two von Antonow.

Bernhard

 

[Volodymyr]

Hallo Bernhard,

ich habe nur einen Artikel "Airbus A380 nach der Landung mit quadratischem Reifen" gelesen.

http://www.aerotelegraph.com/airbus-a380-british-airways-london-heathrow-landet-mit-quadratischem-reifen

 

[Volodymyr]

Volodymyr, sorry. Ich habe mir zunächst einfach nur den lustigen Schreibfehler herausgegriffen, und herrjeh: So ein Fehler kann jedem passieren, aber sowas passiert halt eben auch.

Weiss jemand, welche Firma / welche Firmen Fahrwerksgummis für Typen wie Airbus 380 oder Lockheed C5 liefern? Hier werden ja teilweise gleich grosse Massen getaxelt, zum Starten und zum Landen bewegt, und das in der Regel mit weniger Reifen als bei den Big Two von Antonow.

Bernhard

Auf das Bild von a380 Reifen kann man Michelin und Bezeichnung ablesen.

 

[Volodymyr]

Michelin Air X - mit der Technologie NZG («Near Zero Growth»)

http://www.michelin.com/fre/presse/Presse-et-actualites/actualite-michelin/Innovation/La-technologie-MICHELIN-NZG-pour-le-nouvel-Airbus-A350-900

Dunlop auch dabei:

Airbus A380-800 Brake test
https://www.youtube.com/watch?v=m1dv_y_3EK0

Airbus A380 Landing Gear Drop Test
https://www.youtube.com/watch?v=3lz96Xi07js

 

[Tomcatfreak]

Haben die An-124 neue Triebwerke?? Die haben ja auch die Zacken am Ende

 

[Volodymyr]

Haben die An-124 neue Triebwerke?? Die haben ja auch die Zacken am Ende

AN-225 hat heute das alte Turbofan TW D-18T, und aufgrund der niedriger Auslastung von AN-225 wurde in der nähren Zukunft keine Umbau auf die vorgeschritten Ausführungen eingeplant. Beim Start von ANN-225 ist es merklich, dass AN-225 etwas mehr Zeit braucht, um die allen alten TWen D-18T das zulässige Betriebstemperatur erreichen zu können.

https://en.wikipedia.org/wiki/Progress_D-18T

https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_Mriya

Du kannst hierunter die allen Komponenten von D-18D anschauen.

http://web.archive.org/web/20120214031151/http://www.ivchenko-progress.com/welcome.do?id=163&lang=en

Ich bin die Meinung, dass das TW D-18T am Ende nur übliche Düse hat, und es gibt keine Zacken am Ende (wie Kröne).
http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-225-mriya/an-225-mriya-photo?lang=en

 

[Tomcatfreak]

Haben die An-124 neue Triebwerke?? Die haben ja auch die Zacken am Ende

AN-225 hat heute das alte Turbofan TW D-18T, und aufgrund der niedriger Auslastung von AN-225 wurde in der nähren Zukunft keine Umbau auf die vorgeschritten Ausführungen eingeplant. Beim Start von ANN-225 ist es merklich, dass AN-225 etwas mehr Zeit braucht, um die allen alten TWen D-18T das zulässige Betriebstemperatur erreichen zu können.

Hallo Volodymyr,

ich meinte das Bild der An-124, wo man deutlich die Zacken am Ende der Triebwerke sehen kann. Ist das neu? Ist mir vorher noch nie aufgefallen, deshalb meine Frage.

Danke für die Aufklärung

 

[Nici]

Haben die An-124 neue Triebwerke?? Die haben ja auch die Zacken am Ende

klick​

Foto: ©Anatoliy Uvarenko
Spotters.Aero​

Die UR-82009 hat bereits seit 2008 diese gezackten Triebwerksgehaeuse aehnlich der B747-8 und 787, allerdings ist sie bisher die einzigste Maschine die damit ausgeruestet wurde.

 

[Volodymyr]

klick​

Foto: ©Anatoliy Uvarenko
Spotters.Aero​

Die UR-82009 hat bereits seit 2008 diese gezackten Triebwerksgehaeuse aehnlich der B747-8 und 787, allerdings ist sie bisher die einzigste Maschine die damit ausgeruestet wurde.

Abend Stephan,

ich habe die Frage über das TW Turbofan D-18T für AN-225 gemeint, wenn du die Frage für TW D-18T bei AN-124 UR-82009 stellt, gibt es auch klare Antwort.

Das militärische Standardausführung von AN-124 wurde Ende 2008 nachgerüstet, und
UR-82009 hat die Bezeichnung AN-124-100M-150 gekriegt.

Die zivile Ausführung von AN-124 hat die Bezeichnung AN-124-100 für Crew aus 6 Personen.

Die zivile Ausführung von AN-124 mit der Bezeichnung AN-124-100M bestimmt für Crew aus 4 Personen + Avionik-Nachrüstung.

Die zivile Ausführung von AN-124 mit der Bezeichnung AN-124-100M-150 bestimmt für Crew aus 4 Personen + Avionik-Nachrüstung + mit erhöhtem Nutzlast von 120t auf 150t + mit erhöhter Reichweite von 5400 km mit dem Nutzlast von 120t + Nachrüstung des TWes Turbofan D-18T-III auf dritte Serien-Ausführung (wo das gezackte TW Gehäuse für D-18T entsteht) mit der Erhöhung der Gewährleistungsfrist von ca 4000 auf 20000-24000 Stunden. (Das ist definitiv altes TW D-18 nach der Nachrüstung.)

http://ivchenko-progress.com/wp-content/uploads/pdf/d18s34.pdf

http://ivchenko-progress.com/?portfolio=d18t&lang=en

https://de.wikipedia.org/wiki/Chevron_(Luftfahrt)

Gruß.

Wladimir

 

[Grimmi]

Die Grosse soll wieder nach Leipzig kommen . info via AN225-group:

Angaben ohne Gewähr , 10.11.2016, 14.00Uhr Landung AN225 in Leipzig, , 11.11.2016 verladen der Fracht sowie 19.00 Uhr Start!

 

[Grimmi]

Flightradar24 hat den Flug via Leipzig nach Südamerika nun genauer zusammengestellt:

QUELLE (für aktuellste Änderungen dort kucken !)

An-225 Flight Schedule
As will all charter cargo operations, this schedule is tentative and subject to change. We do not yet have information on the return journey, but will update this page as we learn more.

Search:
Date Flight Scheduled Departure Origin Destination Scheduled Arrival
10 Nov ADB304F 10:00 GML/UKKM LEJ/EDDP 12:00
11 Nov ADB3704 17:00 LEJ/EDDP KEF/BIKF 20:45
11 Nov ADB3704 23:15 KEF/BIKF YYR/CYYR 03:00
12 Nov ADB3704 05:30 YYR/CYYR IAD/KIAD 09:00
12 Nov ADB3704 22:00 IAD/KIAD MIA/KMIA 00:30
13 Nov ADB3704 03:00 MIA/KMIA PBM/SMJP 07:30
13 Nov ADB3704 10:00 PBM/SMJP IQQ/SCDA 15:00
14 Nov ADB300F 08:45 IQQ/SCDA VCP/SKBP 12:30
15 Nov ADB300F 00:30 VCP/SKBP GRU/SBGR 01:00
15 Nov ADB3700 10:00 GRU/SBGR SCL/SCEL 14:00
16 Nov ADB300F 22:00 SCL/SCEL Showing 1 to 11 of 11 entries
All scheduled times UTC

Der Flieger wird via MLAT gefunden, die Positionsangaben sind darum ein bisschen ungenauer als wenn es via Transponder gehen würde

 

[Chopper80]

Die Grosse soll wieder nach Leipzig kommen . info via AN225-group:

Landung um 12:00 UTC würde aber in der Winterzeit 13:00 LCL und nicht 14:00 sein. Nicht dass jemand zu spät kommt...

C80

 

[Christoph West]

Anfängerfrage
Wenn ich das Ding nur einfach mal sehen möchte, reicht da die Besucherterrasse ?

 

[Christoph West]

Hab' was gefunden :
http://www.nicos-spotterseite.de/

 

[Nici]

Anfängerfrage
Wenn ich das Ding nur einfach mal sehen möchte, reicht da die Besucherterrasse ?

Fuer die Landung mag es schon gehen, aber dann ist der Abstand ohne das kleine "Opernglas" doch etwas zu weit. (Blaues Rechteck ungefaehrer Abstellplatz bei den letzten Besuchen.)

​

 

[Grimmi]

Landung um 12:00 UTC würde aber in der Winterzeit 13:00 LCL und nicht 14:00 sein. Nicht dass jemand zu spät kommt...

C80

Wie geschrieben - die aktuellsten Infos via fr24. Hat ja schon ein paar Änderungen drinnen seit dem 23. Oktober. Bei CARGO-Maschinen sollte man eh genug Zeitpuffer einplanen - da sind schnell mal 2h früher oder später Gang und Gäbe ... ;)