Die mit Jumo 222 ausgestattete Ta 152 sollte ein Laminarprofil erhalten. Manchmal wird diese auch als Ta 152H bezeichnet was etwas seltsam erscheint, weil sie sich von der normalen H doch deutlich unterscheidet....
Also das hör ich jetzt auch zum ersten mal, dass die P-51 irgendwelche Nachteile im Kurven gehabt haben sollte. Nach dieser britischen Grafik ist der Wendekreis sogar deutlich enger wie bei der 109 und 190:
Moin,Also das hör ich jetzt auch zum ersten mal, dass die P-51 irgendwelche Nachteile im Kurven gehabt haben sollte. Nach dieser britischen Grafik ist der Wendekreis sogar deutlich enger wie bei der 109 und 190:
Also irgendwie passt das nicht so recht zu Willi Reschkes Aussage (0:59 min) "... weiter gekurvt, dann hat man sie wieder gekriegt..." ?
Wenn die P-51 eh schon schneller in einen Vollkreis reingeht, ist sie doch längst wieder raus, bevor ein notgedrungen weiter außen - oder sagen wir besser mit dem viel größeren Radius - fliegender 109-Pilot überhaupt in die Lage zu einer Schussposition kommt...
liegrü
Gandi
ich hätte vermutet, dass der minimale Kurverradius auch von der Geschwindigkeit abhängt.
Moin,
Einleuchtend, dass der minimale Kurvenradius natürlich auch von der Höhe und der Geschwindigkeit abhängt; aber weitere Angaben hierzu sind nicht gemacht. Hier der Link zum kompletten Artikel (@AHDG: Besagter "shit" wurde von einem britischen Squadron Leader in der Zeitschrift The Aeroplane, June 21st, 1946 veröffentlicht, also eine gewisse Kompetenz würde ich dem Mann schon zusprechen wollen; er spricht sogar entgegen Reschke der Bf 109 G und der Fw 190 A die leicht höheren Anfangsbeschleunigungen zu ):
okay, gibt es technische/ konstruktive Gründe, dass eine größere und schwerere Gloster Meteor einen relativ geringen Kurvenradius hat/ haben soll?
nach dem Vergleichfliegen war das Gegenteil der Fall (siehe dort unter 140. )
)
Ich habe im Luftfahrtmuseum Hannover-Laatzen vor Jahrenden mal ein Heftchen "Luftfahrt Dokumente LD7" gekauft, das einen auszugsweisen Nachdruck der "Kurzbaubeschreibung Nr. 25 - Jagdflugzeug Ta 152 mit Jumo 222 E und Laminarprofil", datiert auf den 4.12.1944, enthält (Es sind die ersten 5 von 8 Seiten, außerdem fehlen noch die auf dem Titelblatt vermerkten Zeichnung "Längsschnitt" und eine "Übersicht". Ärgerlich!Anders ausgedrückt, ein original Dokus bzw. einen scann davon wäre mir an der Stelle viel lieber...
Interessant. Heißt das, dass der Flügel nicht über die ganze Länge ein Laminarprofil aufwies? Gibt es dann auch Hybridflügel?
Ja und naja, ja :-) Du hast eben einen allmählichen Übergang zwischen zwei Profilen, und das kann durchaus sein, daß das Übergangsprofil nicht so super ist, gerade in Bezug auf die Laminareigenschaften ... aber der betroffene Innenflügel wird ohnehin von der vom Propeller verwirbelten Strömung beaufschlagt, so daß es vielleicht sowieso nicht drauf ankommt. Der Fahrwerksanschluß liegt ja nach der von Dir oben gezeigten (und vermutlich nicht originalen) Zeichnung nur ein Stückchen außerhalb des Propellerkreises ...
Hmm, das ist (wie öfters bei alten Dokumenten) missverständlich formuliert. Sehe ich das richtig, dass das Laminarprofil nur im Bereich des Tragwerks - also Rumpf bis Fahrwerksanschluss - geplant war?
Nein ... durch den alten Rumpf war die Form der Anschlußrippe festgelegt. Das dort verwendete Flügelprofil wurde dann über die nächsten paar Rippen außenbords auf das gewünschte Laminarprofil gebracht, und außerhalb des Fahrwerksanschlusses war es dann ein ganz neuer Flügel. So jedenfalls der Plan!
Das klingt für mich plausibel, aber wenn es so einfach wäre, hätte die Baubeschreibung da wahrscheinlich keine andere Lösung vorsehen müssen. Vielleicht bot das Laminarprofil nicht genug Dicke vorn im Flügel für die Aufnahme der Räder oder des aus statischen Gründen hohen Holms? Ich kann auch nur raten!
Sicher kein im Windkanal getestetes. Die Anschlußrippe wird reines NACA 230xx sein, und nach außen wird das Profil immer "laminarähnlicher, auf Basis einer geometrischen Interpolation (also dem "Straken").
