Noch fliegende Starfighter

[Otze]

Ja das war immer den Spass wenn Lampe mit Rauch 5 km vor den Anflug erschien! F-104 oder F-4!! Die tolle Jahren 70/80-iger am Zaun in den Schulferien.

Bei uns sind die damals immer rüber Richtung Chiemsee.
Der Spaß war immer der Spurt vom Kinderzimmerfenster für den Anflug zum Küchenfenster für den Abflug. Schön war's!

 

[Manschy]

Einer der "nur" seinen Job macht. Und da muss er diese ausgestorbene Spezies nicht kennen.

Ich hasse Volksmusik aber kenne trotzdem Heino. Das lasse ich als Argument nicht gelten!

 

[Manschy]

Ja das war immer den Spass wenn Lampe mit Rauch 5 km vor den Anflug erschien! F-104 oder F-4!! Die tolle Jahren 70/80-iger am Zaun in den Schulferien.

Wir wohnen ja Ex-Einflugschneise Gütersloh - Immer ein Highlight, wenn Du dieses geile Howling gehört hast. Dann hast Du alles stehen und liegen gelassen und bist Blickrichtung Flugplatz gelaufen, um die Maschine(n) bei der Landung zu beobachten. Leider waren wir damals erst zwischen 8 und 10 Jahren, somit war für uns Fotografieren irgendwie kein Thema...
Sorry für Off-Topic, aber manchmal musst Du diesem Reflex nachgeben....

 

[Jeroen]

Hat man doch noch immer keine Lösung gefunden?

Berichtet in April
Some more pictures from 2/4-24.
637 / LN-STF is in great condition.
We are still working to solve the ejection seat's "under seat rocket pack"

 

[4F721210]

Ich hasse Volksmusik aber kenne trotzdem Heino. Das lasse ich als Argument nicht gelten!

Ich hab nicht behauptet, dass er seinen Job hasst

 

[Manschy]

Ich hab nicht behauptet, dass er seinen Job hasst

Ich aber Volksmusik. Kenne trotzdem Heino. Piloten die eine F-104 angeblich nicht kennen....das Missverhältnis scheint doch noch viel größer
Ich bin noch nicht einmal Pilot, und kenne sie trotzdem....
Und bevor ich noch weiter Off-Topic komme, versuche ich den Bogen zurück:
Das Ofenrohr fliegt immer noch in meinem Herzen (okay, schwacher Versuch....)

 

[AT-6]

Norwegian CF-104D Starfighter Performs Afterburn Test Run

Norwegian CF-104D Starfighter Conducts Afterburner Test Run

vintageaviationnews.com

(übersetzt)

Norwegischer CF-104D Starfighter absolviert Nachbrenner-Testlauf
Am 22. Mai 2024 führte der CF-104D Starfighter 637 / LN-STF eine Reihe von Triebwerkstests durch, einschließlich der Zündung des Nachbrenners. Die Triebwerksprobeläufe wurden zum letzten Mal in der Triebwerksprüfzelle des Flughafens Bodø durchgeführt, die abgerissen werden soll, um Platz für eine neue Landebahn zu schaffen.

Der CF-104D Starfighter „637“ / LN-STF flog am 28. September 2016, 33 Jahre nach seinem Erstflug, zum ersten Mal in den Farben der Königlichen Norwegischen Luftstreitkräfte (RNoAF). Das Flugzeug, das 13 Jahre lang vom norwegischen Verein Foreningen Starfighterens Venner (Freunde des Starfighters) akribisch restauriert und in einen flugfähigen Zustand versetzt wurde, wurde von dem Typ begleitet, der den Starfighter in der RNoAF ersetzt hat - einer Lockheed Martin F-16B.

Dieser spezielle Starfighter ist ein Zweisitzer, der ursprünglich von Lockheed für die Royal Canadian Air Force gebaut wurde, wo er bei seiner Auslieferung im Mai 1962 als RCAF 104637 diente. Während des größten Teils seines Einsatzes in Kanada flog er Testflüge von Cold Lake, Alberta, aus, bis die RNoAF ihn zusammen mit mehreren Dutzend anderen kanadischen Exemplaren im Mai 1973 erwarb. Der Starfighter kam am 14. Juni 1973 in Norwegen an und erhielt die RNoAF-Seriennummer „4637″. Er diente bei der 334 Squadron in Bodø, so dass es nur passend erscheint, dass er den Stützpunkt noch immer zu seiner Heimat macht. Die Norweger zogen 4637 am 1. April 1983 in den Ruhestand, und er wurde auf der Sola Air Force Base eingelagert. Das Kampfflugzeug blieb nicht lange in Sola, denn einige Monate später kehrte es nach Bodø zurück, wo es bis Anfang der 1990er Jahre von Auszubildenden der Luftwaffe für die Bodenabfertigungsausbildung genutzt wurde.

Ziel der heutigen Tests an der CF-104D 637 / LN-STF war es, das Triebwerk und seine Systeme zu testen, insbesondere die AOA, die Heizung, den Shaker, den Kicker, die Leerlaufdrehzahlanzeige des Triebwerks und die Dichtheitsprüfung der Ölleitung zur Düsenkontrolle. Laut den Kommentaren auf der Facebook-Seite des Teams hatte 637 zwei gute Starts und keine Probleme. Zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses war noch nicht bekannt, ob 637 in nächster Zeit wieder fliegen wird.

Weitere Informationen über die Organisation finden Sie unter www.starfighter.no.

 

[one-o-nine]

... mal sehen, ob er wieder in die Luft kommt, immer noch die Thematik mit den Feuerstühlen und deren Treibsätzen

Norwegischer Starfighter macht Highspeed-Test mit Testpilot Eskil Amdal

Der Starfighter LN-STF erhob sich 2016 in Norwegen nach mehrjähriger Restaurierung wieder in den Himmel – ist aber seit Jahren nicht mehr geflogen. Nun rollt der Mach-2 schnelle Doppelsitzer wieder über die Startbahn. Ob er bald erneut abhebt?

www.flugrevue.de

 

[Philipus II]

Wäre es zulässig, die Schleudersitze stillzulegen?

 

[Onkel Ju]

Wäre es zulässig, die Schleudersitze stillzulegen?

Nicht einfach so. Bei der ursprünglichen (militärischen) Zulassung waren einsatzbereite Schleudersitze Teil der vorgeschrieben Ausrüstung. Bei der zivilen Zulassung wird die norwegische Behörde das nicht geändert haben. Einfach so stilllegen/ausbauen geht dann nicht.

Man müsste sich von der norwegischen Luftfahrtbehörde schon eine Ausnahme/Änderung genehmigen lassen. Theoretisch möglich. Aber die Frage, ob die Behörde dem zustimmen würde. Wir reden über einen Starfighter... Und dann wäre die Frage, ob noch jemand in so eine Maschine ohne Schleudersitz einsteigen würde. Nochmal: wir reden über einen Starfighter...

Die Norweger hatten die LN-STF (CF-104) bei der zivilen Zulassung auf Martin-Baker IQ7A Sitze umgerüstet - die Sitze, die auch die italienischen F-104S benutzt hatten. Das müssten auch die Sitze sein, die StarfighterSpace in Florida verwendet (F-104S, teilweise aus Italien), sofern die ihre Maschinen nicht umgerüstet haben. Weiß jemand, wie die Amerikaner das gelöst haben? Oder haben sie einfach noch Glück, weil ihre Sitze etwas neuer sind, und noch ein paar Jahre auf der Uhr haben?

 

[Chopper80]

Und dann wäre die Frage, ob noch jemand in so eine Maschine ohne Schleudersitz einsteigen würde

Die RB AlphaJets sind doch auch ohne Schleudersitze geflogen, leider mit tragischem Ausgang

C80

 

[Onkel Ju]

Die RB AlphaJets sind doch auch ohne Schleudersitze geflogen

Ja, na klar... Es gibt noch mehrere Beispiele, wo Luftfahrtbehörden die Stilllegung des Sitzes genehmigt haben. Der Vergleich mit Alpha Jet hinkt aber etwas, weil das war ein zweistrahliger Jet mit statistisch geringer Unfallrate. Ich will die Fans des einstrahligen Starfighter nicht triggern, aber, nun ja...

 

[Jeroen]

Bei meine (Mit)Flugen in Let29 und Let39 wurde ich obwohl ich nachfragte nicht immer instruiert wie man katupultieren sollte, im Sinne da wird nichts passieren und wenn schon den schon.
Beim Let29 konnte der Instruktor das fur der Schuler tun, beim Let39 jedoch musste Mann den VS-1 selber aktivieren.
Bin alle malen auf drei Räder gelandet.

 

[swords22]

Die RB AlphaJets sind doch auch ohne Schleudersitze geflogen, leider mit tragischem Ausgang

C80

Soweit ich mich erinnere, wäre
das mit aktiven Sitzen damals auch nicht anders ausgegangen.
Ich war ca 2006 bei RB, weil die mit MB nicht voran kamen, und wissen wollten, wie wir als kleine Gruppe bei unseren Provost aktive Sitze finanzieren konnten.
In den USA flog 2000/2001 mindestens eine 104 ohne funktionierende Sitze (Doppelsitzer)
Laut Statistik ist übrigens ein funktionierender Sitz im zivilen Betrieb tödlicher, als ein stillgelegter Sitz!

 

[KurtTank]

Bei meine (Mit)Flugen in Let29 und Let39 wurde ich obwohl ich nachfragte nicht immer instruiert wie man katupultieren sollte, im Sinne da wird nichts passieren und wenn schon den schon.
Beim Let29 konnte der Instruktor das fur der Schuler tun, beim Let39 jedoch musste Mann den VS-1 selber aktivieren.
Bin alle malen auf drei Räder gelandet.

Die "MiG-15" in Tschechien wird auch ohne aktive Sitze geflogen. Ich wurde instruiert im Notfall die Haube zu öffnen und abzuspringen. Machen wir uns aber nichts vor, als ungeübter Passagier wirst du das kaum schaffen.

 

[tailhook]

Da muss der Chauffeur die Kiste auf den Rücken drehen, dann klappt das schon.