Was denn für einen Konkurrenten, du erzaählst doch immer wie rückständig die russ.Luftfahrtindustrie sei. Wenn das stimmen würde wäre kein russ Hersteller eine Konkurrenz für egal welches westliche Unternehmen. Die Situation sich für westliche Belange schön zu reden gelingt nicht immer...
Sollte es so kommen, dass russische Airlines exklusiv russisch kaufen (müssen), dann reduziert das den Wettbewerbsdruck auf die (bzw. den letzten) russischen Hersteller. Mit etwas staatlicher Förderung für Entwicklung kann man fröhlich seine Flieger abverkaufen, gibt ja nichts anderes. Qualität und Kosten sind dann eher zweitrangig, Einflussnahme beim Staat und Aufrechterhaltung des Monopols sind Prioritäten.Was denn für einen Konkurrenten, du erzaählst doch immer wie rückständig die russ.Luftfahrtindustrie sei. Wenn das stimmen würde wäre kein russ Hersteller eine Konkurrenz für egal welches westliche Unternehmen. Die Situation sich für westliche Belange schön zu reden gelingt nicht immer...
Bei der aktuellen Lage von Selbstisolierung zu sprechen ist aber doch sehr Realitätsfremd. Dass die eutschen Werkzeugmaschinenproduzenten derzeit nicht wie vor Jahren vertraglich festgelegt nach Russland liefern können liegt nicht an den russischen sondern an unseren Sanktionen und der Verunsicherung russischer Unternehmen, ob sie die Maschinen, die sie heute bestellen morgen auch geliefert bekommen. Einfach mal die eigenen 4 Wände verlassen und die weite Welt vor Ort betrachten.
Eine üppige Steuer auf importierte Flugzeuge sowie eine ähnliche Abschottung des eigenen Agrar- und Fahrzeugmarkts sind allerdings ebenso Fakten. Die Tatsache, dass dies oftmals umgangen werden kann (wie im vorliegenden Beispiel, dann natürlich unter Kosten), macht es etwas widersinnig. Einerseits entspricht es einem indirekten Zoll, andererseits fließt der anderswo ab.
Das ist ja wohl auch nicht ganz richtig - wenn nicht sogar falsch: Aufgrund der Tatsache daß es in Russland eine Vielzahl von Airlines gibt hat der (mitfliegende) Kunde die Wahl zwischen verschiedenen Sicherheitsstandards. Ja auch in Russland gibt es Internet und soz. Netzwerke, wo man sich vielleicht auch über den letzten Urlaub an der Schwarzmeerküste austauscht und mit welcher Airline man geflogen ist. Und nochmal zum besseren Verständnis für dich: SO schlecht sind die Russen im Flugzeugbau dann doch nicht, denn nach wie vor haben die Il-86/96 eine makellose Statistik vorzuweisen - bis auf die eine SU 96 die auf dem Vorfeld in Shermetyevo abgebrannt ist. Ich kann mich aber auch an eine abgebrannte 787 erinnern (Stichwort Batterien). Jetzt sagst du wieder "die gebaute Stückzahl ist sehr gering im Vergleich zu westlichen Mustern" - und ich sage RICHTIG, was hat aber die gebaute Menge mit der Unfallstatistik zu tun? Wäre ein Flugzeug fehlerbehaftet, würde das mit Sicherheit nicht erst nach 20 Jahren Betriebsdauer auffallen. Die Il-86 fliegt schließlich schon seit den 80ern. Man muß auch Bedenken, daß nicht alle Airlines in Russland das gleiche Verständnis für Wartungsintervalle haben und das in manchen Regionen eh nicht so einfach ist, selbst wenn die strukturellen Bedingungen stimmen würden. Da schließt sich der Kreis übrigens wieder: will man diese Strkturen irgenwann schaffen braucht man die Kazpazität der An-124 vielleicht der An-225. Oder eines russ. Derivates - läuft ja nicht so mit der Ukraine im Moment. Andere Flugzeuge mögen ihre Tücken haben, dennoch kann ich von mir sagen: "Ich habe mehrere Tu-134 Flüge auf dem Weg nach Dubrovnik schadlos überstanden." Auf der einen Seite zu sagen der SSJ un der MS-21 seien ein Erfolg im gleichen Atemzug zu behaupten die russ. Flugzeuge seien nicht mal gut genug für den heimischen Markt ist schon gewagt/widersprüchlich.
Diese Steuer gäbe es auch auf russ. Flugzeuge wenn die konkurrenzfähig wären und die Amis sie haben wollten. Der Vergleich hinkt. Übrigens kosten deutsche Autos die in Amerika gebaut werden die Hälfte weniger aber nur für die Amis, ist ja komisch oder? Auf dem deutschen Markt kostet ein Audi A8 dann statt 60.000EUR 130.000EUR. Und das hat nicht mit Einfuhrsteuer zu tun, würde man in impoortieren...?
Das sind aber statistische Betrachtungen und da sind solche Umstände durchaus sehr relevant. Es geht darum, ob die betrachtete Menge denn auch repräsentativ ist, respektive ob ich wirklich aus den betrachteten Ergebnissen der "Stichprobe" auch korrekte Schlüsse ziehen kann. In unserem Fall eben, ob man aus einer Menge von zb 29 gebauten IL96 dann generelle Schlüsse ziehen darf oder kann.
Da magst du nicht ganz falsch liegen - z.B. gab es irgendwann mal die Il-96T - ein Projekt mit Pratt & Whitney Motoren. Warum ist aus diesem Joint Venture nichts geworden? bestimmt nicht weil die Russen das nicht wolten.... Vielleicht wäre aus der Il-96 tatsächlich ein A340 Konkurrent geworden. Klar kann man im Nachhinein sagen: der A340 ist immer überlegen, weil....das ist einfach so...!!! Es gibt von der Pax 96M doch gar keine Werte die eine solche Schlußfolgerung zulassen, da sie ja nie im Linieneinsatz war. Man hört ja oft genug "im Nachhinein hat sich herausgestellt daß..." ....
Gab es, siehe u.a. hier
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. gab es irgendwann mal die Il-96T - ein Projekt mit Pratt & Whitney Motoren. ...
Das ist krass. Eigentlich sollte die Sicherheit überall die gleiche sein.
Die Grundlagen der Statistik gelten in Russland halt nur dann, wenn sie die richtigen Ergebnisse bringen.
Wie hilft eine An-124 gegen mangelnde Sicherheitskultur?
Die MS-21 ist ja das Ergebnis einer Öffnung zu den Märkten.
Es geht eigentlich um RA96101's lustige Sicht der Dinge.
Die Sicherheitsstandards können gar nicht die gleichen sein, weil wahrscheinlich nicht jede Airline den gleichen Etat und die gleichen strukturellen Vorraussetzungen hat - und das ist kein Problem das es nur in Russland gibt. Es sagt auch kein Mensch, daß diese Airlines international oder gar interkontinental operieren aber es gibt sie mit Sicherheit überall.
Kläre mich auf, oh Erhabener.... wenn die 777 und die 330 zur Leasingfirma zurückgehender, der Bedarf nach Widebodies aber noch besteht, was machen die russ. Airlines dann, wenn sich die politische Haltung aller Beteiligten nicht verändert....?
Auch hier ist es sinnvoll sich etwas zu informieren.
Das Angebot ist ja da, und demnächst haufenweise Widebodies am Markt. Mit B747-400 (welche deutlich bessere Betriebskosten bieten als die IL96) kann man sich bewerfen, manche noch gar nicht so alt. Fakt ist, es gibt eine perspektivische Überversorgung mit Widebodies.
Ich dachte jetzt mehr an Asien und Südamerika - die Welt ist ein bischen größer als von dir beschrieben.
Du hast wieder mal was übersehen, ich schrieb nämlich:" ...wenn die politische Lage sich nicht ändert" - was soviel heißt die Sanktionen bleiben bestehen, kein Import von Westware jeglicher Art. Dann fällt wahrscheinlich auch Leasing über Bahama Regs. flach.
Diese Sicherheitskultur gibt es wahrscheinlich auch bei sehr klenen US Linien - solche, die knapp an der Grenze zum Flugverbot operieren.
DIr ist schon klar, daß die Il-96 Produktion läuft, ja...? Wo kommen sonst die 400VVIPs her?
Na sicher, sagt ja auch kein Mensch daß irgendein russ, Hersteller am Weltmarkt mitmischen will. Deswegen kann man die 787 und erst recht nicht die 779 als Referenz heranziehen. Das macht ja nicht mal Airbus - die wollen ja unbedingt ihren A350 "unterhalb" der 779 platzieren, was immer das auch bringen soll. Gehen wir davon aus, daß die 779 der Ersatz schlechthin ist für die 744 und 748, dann schaut Airbus mit dem -1100/-8000/-2000in die Röhre. Dann sagt man im Nachhinein "ach hätten wir mal..."
