Sczepanski
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Der nächste Probeflug:
KAAN Performs its Second Flight | TURDEF
KAAN Performs its Second Flight | TURDEF
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Immerhin verfügt die Türkei dann über Machtmittel die ihr in jeder möglichen Koalition auch ein entsprechendes Mitspracherecht oder Zugewinn ermöglichen. Die ständig schrumpfenden Rohstoffvorkommen führen fast zwangsläufig zu Verteilungskämpfen, die nicht immer über den Preis entschieden werden.nicht nur Du - allerdings ist das "natürliche Einflussgebiet" der Türkei bei den anderen Turkstaaten in Zentralasien. Da kommt kein Flugzeugträger hin.
Die ehemalige "osmanische Region" hat mit Saudi-Arabien und Ägypten zwei starke Rivalen, die eine "panarabische Karte" ziehen würden. Es bleiben portentiell kleinere regionale Verbündete wie in Libyen oder Syrien.
Die islamischen Länder der Subsahara erleben gerade eine Spaltung, auf der einen Seite mit intensiven Engagements von Russland (militärisch) und China (wirtschaftlich). Diese Staaten sind als "Binnenstaaten" dann auch nicht mit einem Flugzeugträger erreichbar.
Und die beiden "kommunistischen Mächte" machen sich auch in Ostafrika "breit". Dort kommt auf die Dauer allerdings die Rivalität mit den traditionellen Einflussmächten (arabische Länder im Norden, Indien im Osten) zu tragen. Und auch mit einer CBG wird die Türkei dann eher die Rolle eines Juniorpartners spielen. Hier müsste sich die Türkei entscheiden, auf "wessen Seite" sie Einfluss nehmen möchte.
Die vom Istanbuler Privatunternehmen Baykar entwickelte Kampfdrohne Akinci weitet ihr Aufgabenfeld aus. Bei einem Waffentest zerstörte ein Akinci-Exemplar jüngst feste und bewegliche Seeziele – mit türkischer Munition und türkischem Zielsystem. ...
LONDON – Turkish Aerospace Industries (TAI) hat bekannt gegeben, dass es die Entwicklung eines zweiten Prototyps des einheimischen Kampfflugzeugs Kaan vorantreibt.
In Artikeln, die Anfang Mai im Firmenjournal anlässlich des Erstflugs des Kaan-Prototyps Anfang dieses Jahres veröffentlicht wurden, erklärt das Unternehmen, dass die Produktion des zweiten Prototyps, genannt P1, „nach Plan verläuft“. Er soll noch in diesem Jahr in die Endmontage gehen und 2025 auf sein Fahrwerk gesetzt werden, bevor er noch im selben Jahr abheben kann, heißt es in den Dokumenten.
TAI wird nach eigenen Angaben 29 Kaan-Prototypen herstellen, zu denen aber wahrscheinlich auch die ersten 20 Vorserienflugzeuge gehören werden. Der Hersteller hofft, sie ab 2028 an die türkische Luftwaffe ausliefern zu können.
Der erste Prototyp, der zwei Flüge absolviert hat - am 21. Februar und am 6. Mai - wird als P0 bezeichnet. Den TAI-Artikeln zufolge wurde P0 in nur neun Monaten hergestellt, um drei Anforderungen zu erfüllen: als "Demonstration für Regierungsbeamte, zur Durchführung eines Hangar-Rollouts und zur Vorführung des Triebwerkstarts".
Offenbar wurde P0 dann unter Verwendung "neu entwickelter Verstärkungssysteme" für den Flug angepasst, schreibt der Montageleiter des Kaan-Programms, Celal Onur Alkas. Es wurde eine Reihe von Strukturprüfungen durchgeführt, um sicherzustellen, dass der Prototyp die "erwarteten Fluglasten" bewältigen konnte, berichtet Ugur Zengin, der TAI-Vizepräsident für das türkische Kampfflugzeugprogramm. Das Flugzeug wurde auch mit einer neuen Kabinenhaube für Vogelschlagtests ausgestattet, während das Fahrwerk rigoros getestet wurde, so Zengin.
Ursprünglich sollte das Flugzeug am 20. Februar seinen Erstflug absolvieren, doch wurden im Flugsteuerungssystem "geringfügige Abweichungen" von der Simulation festgestellt, so dass der Flug verschoben wurde.
Nach Angaben des Erstausrüsters ist die Kaan zu 90 % einheimisch, wobei 100 türkische Unternehmen das Programm unterstützen. Etwa 24 der 30 in P0 verwendeten Subsysteme wurden von einheimischen Unternehmen geliefert, und die Arbeiten zur Lokalisierung von Teilen, die von ausländischen Unternehmen bezogen wurden, werden fortgesetzt.
Zu den ausländischen Komponenten gehört das Triebwerk F110 von General Electric aus der F-16 von Lockheed Martin, von dem zwei Exemplare den Prototyp Kaan antreiben. Das andere ist der Martin-Baker-Schleudersitz. Die zu TAI gehörenden Unternehmen TUSAS Engine Industries (TEI) und TR Motor sind federführend bei der Entwicklung eines einheimischen Triebwerks, das das F110 für spätere Blöcke des Kampfflugzeugs ersetzen soll.
Im Rahmen der Entwicklung des Vorserienflugzeugs, das den Block 0 bilden wird, wurde der Entwurf der Systemarchitektur abgeschlossen, und im Laufe des Jahres 2024 werden die Ingenieure an der "Festlegung von Testverfahren" arbeiten. Außerdem werden im Jahr 2024 zwei Systemintegrationslabors in Betrieb genommen.
Sitzungen zur Überprüfung des kritischen Systementwurfs mit Unterauftragnehmern werden für das zweite Quartal 2024 erwartet, gefolgt von Sitzungen zur Überprüfung des kritischen Entwurfs für die Flugzeugsysteme von Block 10 im dritten Quartal, heißt es in dem Artikel.
Außerdem wird an der Qualifizierung von Materialien für eine geringe Beobachtbarkeit sowie an Windkanal- und Flugsteuerungssystemtests gearbeitet. Für die Software, mit der die Flugzeuge ausgestattet werden sollen, die 2028 in den Dienst der türkischen Luftwaffe gestellt werden, sowie für die Bodensoftware, die die Wartungsmitarbeiter unterstützen soll, wird derzeit ein Fahrplan entwickelt.
TAI setzt auch den Bau der Infrastruktur fort, um die Entwicklungsarbeit auf dem Campus in Ankara zu unterstützen. Zu den Projekten gehören Testeinrichtungen für Blitzeinschläge, Nahfeld-Radarquerschnittstests sowie Strukturtests und -überprüfungen. In den Artikeln wird auch die Entwicklung eines Flugtestlabors erwähnt, für das ein gebrauchtes Geschäftsflugzeug verwendet werden soll, wie zuerst von Aviation Week berichtet.
"Die Einrichtungen und Infrastrukturen, die Kaan während des Entwicklungsprozesses in unser Land und unser Unternehmen gebracht hat, werden bei der Verwirklichung zahlreicher Projekte als Drehscheibe der türkischen Luftfahrt eine wichtige Rolle spielen", schreibt der TAI-Vorsitzende Rafet Bozdogan.
TAI-Beamte arbeiten auch an "Kooperationsmodellen" mit ausländischen Unternehmen, da das Unternehmen das Kaan-Programm über die Türkei hinaus ausweiten möchte, erklärt Osman Eldar Donmez, der für das Kaan-Programm zuständige Manager für Unterverträge. Mit Aserbaidschan wurden bereits Vereinbarungen über das Programm unterzeichnet.
"Wir arbeiten derzeit eng mit dem Präsidium der Agentur für Verteidigungsindustrie zusammen, um diese Bemühungen voranzutreiben", so Donmez weiter.
In den Artikeln heißt es auch, dass TAI bereits über die Kaan hinausschaut und "aktiv an der Entwicklung von [Kampf-]Flugzeugen der sechsten Generation arbeitet". Es wurden jedoch noch keine Details zu möglichen Konzepten bekannt gegeben.
Weil die Kämpfe überwiegend BVR gehen werden in Zukunft, und die Wärmesignatur eine untergeordnete Rolle spielen wird?Das Triebwerk ist heute der am wenigsten wichtige Faktor, wenn es um die Effektivität eines Kampfflugzeuges geht. Für den KAAN ist ein F110 mehr als genug.
Wenn man bedenkt wir schnell sie die Sensorik, Optik weiter entwickeln würde ich mich nicht wundern wenn sie in 2 Jahren wieder einen Nachfolger als Upgradekit rausbringen.ASELSAN hat in seinem Tätigkeitsbericht 2023 seine Fortschritte bei neuen elektro-optischen Systemen wie TOYGUN, ASELFLIR-600 und KARAT aufgeführt. Der Tätigkeitsbericht 2023 berichtete nicht nur über die Fortschritte bei den Systemen von ASELSAN, sondern legte auch den Grundstein für ein neues System zur Produktbenennung. Der Vorentwurf für ASELFLIR-600, das größte Mitglied der kardanischen EO/IR-Familie ASELFLIR-500, wurde 2023 fertiggestellt. Das elektro-optische System wird mit seinen weitreichenden Bildgebungsfähigkeiten große UCAVs wie AKINCI und AKSUNGUR an Bord unterstützen. Zu den Nutzlasten gehören 1920x1080 HD-TV-Kameras, SWIR- und MWIR-Kameras mit einer Auflösung von 1280x1024 und ein Laserdesignator mit einer Reichweite von 35 km. Aus dem Bericht geht hervor, dass die Systeme TOYGUN EOTS und KARAT IRST in zwei Versionen mit entsprechenden Größen für die vorgesehenen Plattformen entwickelt werden. TOYGUN-100 wird für unbemannte Kampfflugzeuge (KIZILELMA, ANKA-3) und TOYGUN-200 für KAAN-Kampfjets entwickelt. Der vorläufige Entwurf wurde abgeschlossen, und die entscheidenden Entwurfsarbeiten für das fortschrittliche elektro-optische Zielsystem, das ein Gegenstück zum AN/AAQ-40 der F-35 ist, laufen noch. TOYGUN wird mit einer 1280x1024 HD IR-Kamera und einem Laserzielgerät mit einer Reichweite von 35 km ausgestattet sein. KARAT wird in ähnlicher Weise in zwei Größen entwickelt, KARAT-100 und KARAT-200. Der vorläufige Entwurf wurde abgeschlossen. Das IR-basierte KARAT IRST wird ein alternatives Detektionsmittel für KAAN-Kampfjets und unbemannte Kampfflugzeuge darstellen und das Radar unterstützen. Der IR-Detektor von KARAT hat eine Auflösung von 640x512. Im Gegensatz zu Radargeräten arbeiten IRSTs passiv und bieten eine getarnte Möglichkeit zur Erkennung von Zielen außerhalb der Sichtweite. Dem Bericht zufolge wird die Erprobung des elektro-optischen Systems ASELFLIR-410N (ehemals DENİZGÖZÜ PİRANA) für Marineplattformen im Jahr 2024 abgeschlossen sein. ASEFLIR-410N wird vor allem auf USV-Plattformen wie MARLIN zum Einsatz kommen. Bei den IIR-Suchköpfen hat ASELSAN den Großteil der Vorbereitungen für die Massenproduktion des Suchkopfs KİLİT-13K für ATGMs abgeschlossen. Die Arbeiten am Hybrid-Suchkopf KİLİT-27T für Luft-Boden-Raketen wurden fortgesetzt.
Bayraktar will wohl im Bereich Triebwerk mitmischen, das obrige Statement würde ich jetzt nicht ganz so ernst nehmen, das es das modernste der Welt sein wird.Haluk Bayraktar, Generaldirektor von BAYKAR:
"Nach fünf Jahren werden wir auch unser eigenes Turbinentriebwerk herstellen, das das Stadium der Massenproduktion erreicht hat. Damit werden wir das Land sein, das das modernste unbemannte Kampfflugzeug der Welt mit einem nationalen Triebwerk herstellt..."
was heißt "modern" bzw. "das modernste"?das obrige Statement würde ich jetzt nicht ganz so ernst nehmen, das es das modernste der Welt sein wird.
Das UCAV AKINCI von Baykar feuerte zwei neue Versionen der aero-ballistischen Raketen ROKETSAN UAV-122 mit Suchern, Lasern und TV ab. Die Raketen trafen bei den Tests erfolgreich Seeziele in Floßgröße. Die erste Version der UAV-122-Rakete verfügte nur über ein Lenksystem mit GNSS und INS. Die Hinzufügung von Suchköpfen bietet Flexibilität gegen bewegliche und vordefinierte Ziele. Die Position des Suchkopfes deckt sich mit der weißen Spitze der UAV-122-Basisrakete, was darauf hindeutet, dass die Raketen von Anfang an mit einem Suchkopf ausgestattet waren.
Dasselbe Merkmal ist wahrscheinlich auch bei der größeren Rakete UAV-230 vorhanden. Somit könnte UAV-230 in Kürze auch für Suchköpfe geeignet sein. Nach der erfolgreichen Integration des Lasersuchkopfes in den Flugkörper TRLG-122, eine Variante der gelenkten Artillerierakete TRG-122, wäre es nicht verwunderlich, wenn ROKETSAN in Kürze eine lasergelenkte UAV-122-Variante entwickeln würde. Diese Weiterentwicklung könnte von der AKINCI und anderen Plattformen zur Laserbestimmung des Ziels genutzt werden. Mit der Entwicklung der TV-Suchkopf-Variante hat ROKETSAN zum ersten Mal einen solchen Suchkopf in einen Flugkörper integriert. Zuvor wurde die gleitende intelligente Munition MAM-L von AKINCI mit einem TV-Suchkopf getestet. ROKETSAN wird auch einen TV+IIR-Suchkopf auf seiner UMTAS-GM Block 2 ATGM der neuen Generation verwenden. Die TV-Suchköpfe, die in das startende Flugzeug eingespeist werden, verleihen dem Flugkörper eine Man-in-the-Loop-Fähigkeit. Dies ermöglicht die Bekämpfung von beweglichen Zielen und die Auswahl vordefinierter Ziele durch den Flugkörper. Im Vergleich zu IIR-Suchköpfen mit ähnlicher Funktion sind TV-Suchköpfe kostengünstiger und einfacher zu fertigen. ROKETSANs UAV-Linie aero-ballistischer Raketen wurde aus der TRG-Familie gelenkter Artillerieraketen mit einer neuen Flugsoftware entwickelt. Die 230 mm UAV-230 hat eine Reichweite von 150 km, während die 122 mm UAV-122 eine Reichweite von mehr als 55 km erreicht.