ja.wikipedia.org
Die chinesische Darstellung der Ereignisse ist eine gute Annäherung an die Realität jener Zeit. Eine automatische Übersetzung mit Google:
Gegründet [ Bearbeiten ]
Im Oktober 1945 (beide im September
[5] ) , nachdem die Sowjetunion stationiert war, war er von der Japan Aviation School, in deren Mittelpunkt der Nagoya Aviation School
von und Lee Fal (리활, Li Fal)
Wang Ren [1] [ 5] [7 ] ] . Diese Organisation wurde zum Gremium der Luftwaffe und begrüßte Major Maiori Maxim aus der Sowjetunion als Militärberater und setzte drei japanische
Typ-95-Typ-1-Trainer ein .
[8]
Am 25. Oktober haben wir aus den enthusiastischen Elementen jeder Region hervorragende akademische Fähigkeiten ausgewählt und sie ernsthaft in das Flugausbildungskorps (30 Personen), das Instandhaltungsausbildungskorps (30 Personen) und das Fernausbildungskorps (20 Personen) aufgenommen begonnen
[9] . Diese wurden im Januar des folgenden Jahres als erste Studenten des Sinuiju Air Corps abgeschlossen .
[9] Am 23. Februar 1946 wurden 160 Studenten der zweiten Generation eingestellt .
[9] Zu dieser Zeit erreichte die Zahl des aus Japan, China, der Mandschurei und der Sowjetunion zurückgekehrten Luftfahrtpersonals etwa 400, sodass das zweite Semester ab Mai an die Pjöngjang-Akademie verlegt wurde, um aufgrund von Ausbildung und Kosten ein Luftfahrtgeschwader zu bilden
. ] , Gegründet die Aviation Division in der Akademie. Der zweite Absolvent graduierte im Juni
[9] . Da das Luftfahrtkorps ab dem 3. Semester von der Pjöngjang-Akademie übernommen wurde, schloss das 3. Semester im Oktober desselben Jahres als 1. Luftfahrtstudent der Pjöngjang-Akademie ab .
[9] Die Zahl der Studenten der zweiten Generation betrug 500, und der Bau der Luftwaffe begann zu florieren .
[9] Vom 1. bis zum 3. Semester wurden 300 exzellente Studierende ausgewählt und für ein Auslandsstudium in die Sowjetunion entsandt
[9] . Sie kehrten Anfang 1947 zurück.
[8 ] Das Luftfahrtunternehmen wurde zum Luftfahrtbataillon befördert, die Luftfahrtabteilung wurde zur Luftfahrtabteilung, Wang Lian wurde Direktor und Lee Jin wurde stellvertretender Direktor .
[8]
Das erste Luftwaffenkorps wurde am 20. August 1947 als reguläre Organisation der
Koreanischen Volksarmee gegründet und dieser Tag wurde durch die Kabinettsverordnung von 1972 zum Luftwaffen-Gedenktag .
[1] [8]
Die Koreanische Volksarmee wurde am 8. Februar
1948 gegründet, und am 18. September 1948 stand das Luftkorps unter dem Kommando des Ministeriums für Volksarmee. Bis Ende desselben Jahres wurden etwa 900 Flugpersonal nach Moskau geschickt, um im Ausland zu studieren und umzuschulen .
[7] Als sich die sowjetischen Truppen Ende 1948 von der koreanischen Halbinsel zurückzogen, übernahmen sie die am Ende des
Zweiten Weltkriegs entwickelten Flugzeuge wie die
Yak-9 ,
La-7 und
Il-10 und begannen in voller Größe Erweiterung.
Im Januar 1949 verlegte das Luftbataillon nach Pjöngjang und wurde zum 25. Flugregiment befördert .
[8] Als Kim Nissei im März die Sowjetunion besuchte, wurden 30 zusätzliche Flugzeuge wie die Yak-9 und die Il-10 eingeführt, und im Dezember 1949 wurden sie von drei Regimentern aus Verfolgungsflugzeugen, Angriffsflugzeugen und Führungsflugzeugen sowie einem Ingenieur organisiert Bataillon Es wurde eine Luftfahrtabteilung geschaffen
[7] Der Divisionskommandeur war Wang Ren, der stellvertretende Divisionskommandant war Lee Jin, und die Regimentskommandeure waren Seo Jupil (Verfolgungsflugzeug), Choi Hyun-ok (Angreifer) und andere Armeejungen-
Luftfahrtsoldaten aus der 15. Amtszeit .
[7] Im April 1950 wurden 60 zusätzliche Yak-9 und Il-10 eingeführt .
[8]
Chief Air Division Officer
[10]
Position | Vollständiger Name | Alma Mater | Vorgeschichte | Bemerkungen | |
---|
Abteilungsleiter | Wang Lian | Sowjetische Luftfahrtschule | Mitglied der Kommunistischen Partei Chinas, Assistenzprofessor der Maschinenbauschule, Mitglied des Luftfahrtteams der Abteilung des Generalstabs der 18. Gruppe der Armee | | |
Stellvertretender Abteilungsleiter | Lee | Luftfahrtschule Nagoya | | | |
Stellvertretender Kulturchef | Liu Cheng Jie | Samarkand Normale Universität | Kommunistische Partei der Sowjetunion, Sprach- und Literaturlehrer am Gymnasium in Taschkent und Leiter des Bildungswesens | Koryo-Saram | |
Stabschef | Kim Mannaga | | Mitglied der koreanischen Yiyu-Armee | | |
Verfolgungs Regiment | Regimentsführer | Seo Jupil | Fliegerjunge 15. Amtszeit B | | |
Stellvertretender Kulturchef | Lee Juhak | | | | |
Stabschef | Kim Nam Haku | | | | |
1. Hauptmann | Genryu Rui | Fliegerjunge 15. Amtszeit B | | | |
2. Hauptmann | Kyon’oku Paku | Fliegerjunge 15. Amtszeit B | | | |
3. Hauptmann | Ahn Sung-duk | | | | |
Angriffsregiment | Regimentsführer | Choi Kentama | Fliegerjunge 14. Amtszeit B | | |
Stellvertretender Kulturchef | Jung Chun Woo | | | | |
1. Hauptmann | Eiichi Lee | Fliegerjunge 14. Amtszeit B | | | |
2. Hauptmann | Kou Daika | Sonderbetrieb 1. Semester | Pilot der japanischen Luftwaffe | | |
3. Hauptmann | ZhangZhen | Fliegerjunge 14. Amtszeit B | Pilot der 526. Einheit der japanischen Staffelstaffel | | |
Infanterieregiment | Regimentsführer | Republik China | Luftfahrtschule Nagoya | | |
Stellvertretender Kulturchef | Ji Chung Sim | | | | |
Stabschef (erste Generation) | Kim Hanuk | | | | |
Stabschef (2. Generation) | Choi Hee Chun | | | | |
1. Hauptmann | Lee Xingfu | Fliegerjunge 15. Amtszeit B | | | |
3. Kapitän (1. Generation) | Kim YoungGong | | | | |
3. Kapitän (2. Generation) | Kim Hanuk | | | Ehemaliger Stabschef des Führungsregiments | |
Zu Beginn des Koreakrieges hatte er 226 Flugzeuge, 84 Verfolgungsflugzeuge, 113 Angriffsflugzeuge und 29 andere .
[11] Andererseits hat die ROK Air Force nur 22
L-4-Verbindungsflugzeuge , 4
L-5-Verbindungsflugzeuge und 10 T-6-Trainingsflugzeuge , und die Flugabteilung hat 9,7-mal so viele Flugzeuge wie die ROK Air Force Und weil die Hauptstreitkräfte Kampfflugzeuge und Bomber waren, die nicht im Besitz Südkoreas waren, hatte Nordkorea einen überwältigenden Vorteil in der Luftwaffe .
[11]
Allerdings war der Zustand der nordkoreanischen Flugzeuge schlecht .
[12] Die nordkoreanische Regierung kaufte Flugzeuge des neunten Luftwaffenkorps der Sowjetunion, aber diese waren stark baufällig .
[12] Außerdem waren diese Anschaffungskosten vergleichbar mit den Anschaffungskosten eines neuen Modells .
[12] Bei 10 der 21 gekauften Yak-9 gab es eine Anomalie .
[12] Der Zustand der Il-10 war relativ gut, da sie ein Jahr nach der Yak-9 hergestellt wurde, aber 6 von 33 waren abnormal .
[13] Andererseits waren Flugzeuge, die direkt von sowjetischen Produktionsstätten und nicht von der sowjetischen Luftwaffe bezogen wurden, im Allgemeinen gut .
[14] Der Teilemangel war ebenfalls gravierend, wobei Ersatzteile zu 15 bis 20 Prozent für die Yak-9 und 50 Prozent für die Il-10 reserviert waren .
[14] Bis Kriegsbeginn kam es häufig zu Pannen, und das Problem der Alterung wurde überhaupt nicht verbessert .
[15]
Nach dem Einmarsch der SU im August 1945, gab es in Nordkorea die Infrastruktur und die Relikte der Japaner. Es gab nur sehr wenige Koreaner die Piloten waren. Entweder erlangten sie diese Fähigkeit bei den Japanern oder als Exilkoreaner im Ausland. Auf diese wenigen Personen musste zunächst zurückgegriffen werden, weil die Ausbildung eigener Kader mindestens zwei Jahre dauerte. Vor allem gab es die Sprachbarriere, die einer kurzfristigen Schulung der nativen Koreaner entgegen stand. Im Text wird ja aufgezeigt, wie dabei Stufenweise vorgegangen wurde, bis gegen Ende 1946 die ersten 300 ausgewählten Studenten zur Schulung zum Flugpersonal in die SU gingen. Anfang 1947 kehrten die ersten Piloten aus der SU zurück. Das waren jedoch die koreanischen Studenten, die aus den Reihen der Exilkoreaner in der SU stammten.
de.wikipedia.org
Im Buch von Klaus-Jürgen Baarß wird die einjährige Grundschulung der Militärflieger in der SU beschrieben.
Bis zu einem wirklich einsatzfähigen Piloten braucht man ein weiteres Jahr. In der SU dauerte z.B. die Umschulung von einsatzfähigen sowjetischen Piloten auf die MiG-15 etwa ein halbes Jahr. Stalin war ja ziemlich verärgert, dass es bei den Koreanern und Chinesen länger dauerte. Mit den objektiven Gründen wurde er erst dann vertraut gemacht, als der vorzeitige Einsatz der koreanischen und chinesischen Piloten sich in einer nicht verkraftbaren Verlustrate offenbarte. Die Verantwortlichen, dazu gehörten auch Stalin, Mao und Kim Il Sung zogen zwar die richtigen Schlüsse, indem sie die Ausbildungszeiten verlängerten und die Anzahl der Einsätze reduzierten. In der Rückschau wird das verschleiert und nur für den informierten Leser erkennbar.
Kein Pilot sieht sich gerne als Teilnehmer an einem "Truthahn Schießen", so dass der mediale Respekt vor der kommunistischen Seite gewahrt blieb.