Kondensstreifen am Tragflächenrand

Gib das einfach in die Suchmaschine ein "Vortex oder auch kondenstreifen"!
Das Thema hatten wir schon mal, nächstes mal mach ich auch eine Verknüpfung! Wenn ichs kann!

 

Warum sollte ich M.E. heissen sie in Deutsch Randwirbel, in English (wing tip) vortex (plural: vortices) und in französisch tourbillon (de bout de l'aile - Lothringer?).

 

Randwirbel? Die Randwirbel sind doch diese Wirbel, welche entstehen, weil durch den Unterdruck auf der oberen Flügelseite Luft nach oben gesogen wird. Auf dem folgenden Bild gut zu sehen:

(Ich hab keine Ahnung WER das Copyright an diesem Bild hat, mach ich mich eigentlich strafbar, wenn ich es hier poste?)

 

Der Randwirbel ist der kleine "Wirbelsturm" etwas Links des Flugzeugs und doch einige dutzend Meter weiter hinten.
Diese Wirbel sind sehr lang und bilden oft auch ein Problem bei sehr hohen Startfrequenzen auf Zivilflughäfen.

 

Das worüber Du jetzt sprichst ist die Wirbelschleppe, das meinte StrikeEagle aber nicht. ;)

 

das auf dem Bild ist auch keine Wirbelschleppe, das ist entweder vom Boden aufgewirbelter Staub oder Rauch aus dem Smoker (ist 'ne F-4 der Thunderbirds)

 

Wirbelschleppe? Ganz, ganz sicher? Ich habe wirklich gemeint, die Wirbelschleppe sei so einfach alles, was der Flieger so hinter sich herwirble und die Randwirbel eben konkret der Druckaugsleich an der Fläche. Werde dann mal nachschauen!

@Hog: Ich meine natürlich nicht der Staub, sondern die Form, in die der Staub geblasen wird. Dadurch wird die Bewegung der Luft sichtbar.

 

Das ganze nennt sich "induzierter Widerstand"
Kommt von den unterschiedlichen Druckverhältnissen auf Unter- und Oberseite des Flügels und ist fast identisch zu Wirbelschlepen. Sie enstehen Hauptsächlich bei "agressiven" Kurven (Ich glaub nur Gott allein weiß ob das richtig geschrieben ist :p )

Mit freundlichen Grüßen

Christian

 

So ein Zufall....genau das muss ich gerade für Phase3 in Fürsty lernen!
Dann werd ich mal mein bestes geben :D

Der induzierte Widerstand ist der Widerstand, der durch den Druckunterschied zwischen Ober- und Unterseite des Flügels entsteht! Da sich der statische Druck an Ober- und Unterseite meist stark unterscheidet, wird die Luft versuchen in den Unterdruckbereich über der Tragfläche zu kommen! Das zusammentreffen dieses ausgleichenden Luftstromes verursacht die Wirbel(Vortex) die von Wurzel bis Spitze der Tragfläche immer größer werden!

So... :FFD

 

Sofern ich weiss ist ein Randwirbel auch eine Wirbelschleppe. Sie entstehen dort wo Unterdruck und Überdruck sich ausgleichen können, d.h. hauptsächlich an den Tragflächenenden (=> minimum 2 pro Flugzeug, die vom Wind seitlich abgetrieben werden können). Es herrscht im Wirbel einen niedrigen Druck und der Wirbel erzeugt dadurch einen Widerstand, der induzierte Widerstand. Die Stärke dieses Wirbels hängt mit dem erzeugten Auftrieb zusammen; daher Verkehrsflugzeuge => hohes Gewicht => hoher Auftrieb => kräftige Wirbelschleppen. Sie werden dann sichtbar wenn in der Luft enthaltene Feuchtigkeit im niedrigen Druck kondensiert, wie z.B. das MiG-29 Bild. Die Gefahr von Wirbelschleppen von großen Flugzeugen kann z.T. dadurch ausgeräumt werden, daß das folgende Flugzeug sich über dem Gleitpfad des größeren Flugzeugs hält, und nach seinem Aufsetz- bzw. vor seinem Rotationspunkt aufsetzt bzw. abhebt. Man hat im übrigen festgestellt, daß auch die Landeklappen von einigen größeren Flugzeugen (beispielsweise Boeing 757) gefährliche Wirbelschleppen erzeugen können.

 

Aber trotzdem, ich glaube die Wirbel auf dem Bild, welches diesen Thread ausgelöst hat, sind weder das eine noch das andere.

Handelt es sich hier nicht um ein anderes Phänomen: Die Luft wird durch die Tragflächenendenträger extremen Druckunterschieden ausgesetzt, an der Hinterkante entsteht ein starker Unterdruck, das Wasser kondensiert aus diesem Grund und der entstehende "Nebel" ist dann eben das weisse Zeugs.

 

...

 

Schönes Thema

Wirbelschleppen, Randwirbel, Druckausgleich usw., alles das ist richtig und auch auf dem Foto zu sehen!

Ich versuche es gerne nachher mal mit und an dem Foto zu erklären, falls Interesse besteht!

 

Gerne! Ein größere und bessere Version des Fotos befindet sich hier:

http://www.airliners.net/open.file/285454/L/

 

Um aber nicht zu tief in die Materie einzusteigen, kurz die einfache Version:

Aufgrund der Anstömung an der Tragfläche, herrscht auf der Tragfläche ein Unterdruck, unter der Tragfläche ein Überdruck.
Diese beiden unterschiedlichen Drücke, gleichen sich an den Tragflächenenden (nicht der Hinterkante) unter Wirbelbildung aus.

Nun spielen da noch eine ganze Menge an Faktoren eine Rolle, allerdings würde das für die Erklärung zu weit gehen, es handelt sich hierbei übrigens um eine Widerstandkraft die dabei entsteht, der induzierte Widerstand.

Gleich geht es weiter mit dem Foto...

 

Hier nun das Bild, anschließend eine paar weitere Erläuterungen dazu.